Directiva 2205/22-oct-2025 privind permisele de conducere, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/1724 al Parlamentului European şi al Consiliului şi a Directivei (UE) 2022/2561 a Parlamentului European şi a Consiliului şi de abrogare a Directivei 2006/126/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi a Regulamentului (UE) nr. 383/2012 al Comisiei

Acte UE

Jurnalul Oficial seria L

În vigoare
Versiune de la: 25 Noiembrie 2025
Directiva 2205/22-oct-2025 privind permisele de conducere, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/1724 al Parlamentului European şi al Consiliului şi a Directivei (UE) 2022/2561 a Parlamentului European şi a Consiliului şi de abrogare a Directivei 2006/126/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi a Regulamentului (UE) nr. 383/2012 al Comisiei
Dată act: 22-oct-2025
Emitent: Consiliul Uniunii Europene;Parlamentul European
(Text cu relevanţă pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN ŞI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în special articolul 91 alineatul (1),
având în vedere propunerea Comisiei Europene,
după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naţionale,
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European (1),
(1)JO C 293, 18.8.2023, p. 133.
după consultarea Comitetului Regiunilor,
hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (2),
(2)Poziţia Parlamentului European din 28 februarie 2024 (JO C, C/2025/1355, 17.3.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/C/2025/1355/oj) şi poziţia în primă lectură a Consiliului din 29 septembrie 2025 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). Poziţia Parlamentului European din 21 octombrie 2025 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial).
Întrucât:
(1)La reuniunea informală a Consiliului Transporturi, desfăşurată în 2017 în Malta, s-a convenit că numărul constant ridicat de decese în accidente rutiere şi de vătămări grave cauzate de accidente rutiere reprezintă o problemă majoră pentru societate şi s-a fixat obiectivul de reducere la jumătate a numărului de decese cauzate de accidentele rutiere în Uniune până în 2030. În declaraţia de la Valletta privind siguranţa rutieră adoptată la 29 martie 2017 de miniştrii transporturilor din statele membre ale Uniunii, Comisia a fost invitată să elaboreze un cadru politic şi juridic consolidat al Uniunii privind siguranţa rutieră pentru deceniul începând cu 2020, care să includă obiectivul ambiţios pe termen lung de a se ajunge cât mai aproape de zero decese până în 2050, îmbunătăţind protecţia participanţilor la trafic, în special a celor vulnerabili, care sunt cel mai adesea victime ale accidentelor rutiere. Eforturile depuse anterior de autorităţile publice au dus la o reducere a numărului de decese în accidente rutiere de la 51 400 în 2001 la 19 800 în 2021. Respectivele cifre se situează însă sub obiectivul Uniunii de reducere cu 75 % a numărului de decese cauzate de traficul rutier în perioada 2001-2020, iar progresele în direcţia înjumătăţirii numărului de astfel de decese realizate în cursul primului deceniu au stagnat apoi. Uniunea este hotărâtă să se apropie cât mai mult posibil de obiectivul "zero victime ale accidentelor rutiere" până în 2050. Comunicarea Comisiei din 9 decembrie 2020 către Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic şi Social European şi Comitetul Regiunilor intitulată "Strategia pentru o mobilitate sustenabilă şi inteligentă - înscrierea transporturilor europene pe calea viitorului" (denumită în continuare "Strategia pentru o mobilitate sustenabilă şi inteligentă") stabileşte strategia "Viziunea zero" legată de acest obiectiv.
(2)Normele privind permisele de conducere sunt elemente esenţiale ale politicii comune în domeniul transporturilor, contribuie la îmbunătăţirea siguranţei rutiere şi facilitează libera circulaţie a persoanelor care îşi stabilesc reşedinţa într-un stat membru diferit de cel care a eliberat permisul de conducere. Ţinând seama de importanţa mijloacelor de transport individuale, posesia unui permis de conducere recunoscut în mod corespunzător de un stat membru gazdă favorizează şi înlesneşte libera circulaţie şi libertatea de stabilire a persoanelor. În mod similar, orice obţinere ilegală a unui astfel de document sau a dreptului de a conduce ori pierderea, ca urmare a unui comportament ilicit, a unui permis de conducere obţinut în mod legal afectează nu numai statul membru în care au fost săvârşite astfel de încălcări, ci şi siguranţa rutieră în întreaga Uniune.
(3)Cadrul stabilit prin Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (3) ar trebui să fie actualizat pentru a fi potrivit pentru noua eră durabilă, incluzivă, inteligentă şi rezilientă. Actualizarea ar trebui să ţină seama de necesitatea reducerii emisiilor şi consumului de energie generate de transporturi, inclusiv printr-o utilizare la o scară mai largă a vehiculelor care sunt alimentate cu combustibili alternativi, de digitalizare, de tendinţele demografice şi de evoluţiile tehnologice pentru a consolida competitivitatea economiei Uniunii. Îndeosebi, în ceea ce priveşte unele vehicule care sunt alimentate cu combustibili alternativi, masa mai mare a acestora în comparaţie cu vehiculele convenţionale ar trebui să se reflecte în domeniul de aplicare al categoriilor de permise de conducere. Este important să se simplifice şi să se digitalizeze procedurile administrative astfel încât să se elimine obstacolele rămase, de exemplu sarcina administrativă aflată în calea liberei circulaţii a persoanelor care sunt conducători auto care îşi stabilesc reşedinţa într-un stat membru diferit de cel care a eliberat permisul de conducere. Un cadru armonizat la nivelul Uniunii privind permisele de conducere standard ar trebui să cuprindă atât permisele de conducere în format fizic, cât şi permisele de conducere în format digital (permise de conducere "mobile") pentru toate categoriile şi să prevadă recunoaşterea reciprocă a acestora, cu condiţia să fi fost eliberate în mod corespunzător în conformitate cu prezenta directivă.
(3)Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 20 decembrie 2006 privind permisele de conducere (JO L 403, 30.12.2006, p. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2006/126/oj).
(4)Comunitatea Europeană a introdus primul "model comunitar" al permisului de conducere fizic la 4 decembrie 1980. De atunci, normele referitoare la modelul comunitar respectiv au devenit piatra de temelie a celor mai avansate structuri de acordare a permiselor de conducere din lume, care deservesc peste 250 de milioane de conducători auto. Prin urmare, prezenta directivă ar trebui să valorifice experienţa şi practica acumulată şi să stabilească norme armonizate privind standardele Uniunii aplicabile pentru permisele de conducere fizice. Permisele de conducere fizice eliberate în Uniune ar trebui să asigure mai ales un nivel ridicat de protecţie împotriva fraudei şi a falsificării prin măsuri împotriva falsificării şi să ofere posibilitatea de a încorpora microcipuri sau coduri QR.
(5)Orice prelucrare a datelor cu caracter personal în scopul punerii în aplicare a prezentei directive ar trebui să respecte cadrul Uniunii de protecţie a datelor, în special Directiva 2002/58/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (4), Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European şi al Consiliului (5) şi Directiva (UE) 2016/680 a Parlamentului European şi a Consiliului (6)
(4)Directiva 2002/58/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 12 iulie 2002 privind prelucrarea datelor personale şi protejarea confidenţialităţii în sectorul comunicaţiilor publice (Directiva asupra confidenţialităţii şi comunicaţiilor electronice) (JO L 201, 31.7.2002, p. 37, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2002/58/oj).
(5)Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European şi al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecţia persoanelor fizice în ceea ce priveşte prelucrarea datelor cu caracter personal şi privind libera circulaţie a acestor date şi de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecţia datelor) (JO L 119, 4.5.2016, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).
(6)Directiva (UE) 2016/680 a Parlamentului European şi a Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecţia persoanelor fizice referitor la prelucrarea datelor cu caracter personal de către autorităţile competente în scopul prevenirii, depistării, investigării sau urmăririi penale a infracţiunilor sau al executării pedepselor şi privind libera circulaţie a acestor date şi de abrogare a Deciziei-cadru 2008/977/JAI a Consiliului (JO L 119, 4.5.2016, p. 89, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/680/oj).
(6)Prezenta directivă stabileşte un temei juridic pentru stocarea unui set obligatoriu de date cu caracter personal în permisele de conducere fizice şi în microcipurile sau codurile QR ale acestora, precum şi în permisele de conducere mobile, în scopul dovedirii şi verificării dreptului unei persoane de a conduce şi a identităţii sale, pentru a garanta un nivel ridicat de siguranţă rutieră în întreaga Uniune. Astfel de date ar trebui să se limiteze la ceea ce este necesar pentru a dovedi dreptul unei persoane de a conduce, de a identifica persoana respectivă şi de a-i verifica drepturile de conducere şi identitatea. Stocarea şi alt tip de prelucrare a datelor respective trebuie să respecte, cu precădere, articolul 6 alineatul (1) litera (e) şi, în ceea ce priveşte datele biometrice, articolul 9 alineatul (2) litera (g) din Regulamentul (UE) 2016/679. Prezenta directivă prevede, de asemenea, garanţii suplimentare menite să asigure protecţia datelor cu caracter personal divulgate unui verificator, şi reţinute de acesta, în cursul procesului de verificare. Îndeosebi, verificatorul ar trebui să poată păstra astfel de date numai dacă este autorizat în acest sens în temeiul dreptului Uniunii sau al dreptului intern; de exemplu, un funcţionar al poliţiei ar putea fi autorizat să includă date privind permisul de conducere într-un raport al poliţiei sau o societate de închirieri ar putea fi autorizată să completeze datele privind permisul de conducere într-un contract de închiriere de vehicule.
(7)Pentru a asigura claritatea juridică şi a garanta o tranziţie fără sincope de la Directiva 2006/126/CE la prezenta directivă, statele membre ar trebui să poată stoca pe un microcip date cu caracter personal suplimentare, dacă acest lucru este prevăzut de dreptul intern care respectă Regulamentul (UE) 2016/679. Cu toate acestea, prezenta directivă nu oferă ea însăşi un temei juridic pentru includerea unor astfel de date suplimentare.
(8)În schimb, codul QR care urmează a fi stabilit prin prezenta directivă ar trebui să permită verificarea autenticităţii informaţiilor imprimate pe permisul de conducere fizic. Cu toate acestea, acesta nu ar trebui să permită stocarea unor informaţii suplimentare faţă de cele de pe permisul de conducere fizic.
(9)Prezenta directivă nu oferă un temei juridic pentru crearea sau menţinerea unor baze de date la nivel naţional pentru stocarea datelor biometrice în statele membre, care este o chestiune de drept intern ce trebuie să respecte dreptul Uniunii privind protecţia datelor. În plus, prezenta directivă nu oferă un temei juridic pentru crearea sau menţinerea unei baze centralizate de date biometrice la nivelul Uniunii.
(10)Transformarea digitală reprezintă una dintre priorităţile Uniunii. În cazul transportului rutier, ea contribuie la eliminarea barierelor administrative care împiedică încă libera circulaţie a persoanelor, cum ar fi cele legate de durata eliberării permiselor de conducere fizice. Prin urmare, ar trebui stabilit un standard separat al Uniunii pentru permisele de conducere mobile eliberate în Uniune. Pentru a facilita digitalizarea, ar trebui ca începând cu 54 de luni de la data adoptării primului act de punere în aplicare necesar pentru introducerea permiselor de conducere mobile să fie eliberate implicit permise de conducere mobile solicitanţilor, fără a se aduce atingere dreptului solicitanţilor de a obţine permisele de conducere fie în format fizic, fie în ambele formate, prin intermediul aceleiaşi cereri unice, în acelaşi timp. Statele membre au posibilitatea de a elibera permise de conducere mobile înainte de data la care formatul digital devine formatul implicit.
(11)În conformitate cu obiectivul transformării digitale de a nu lăsa cetăţenii în urmă, astfel cum este exprimat în Declaraţia europeană din 2023 privind drepturile şi principiile digitale pentru deceniul digital, este imperativ ca cetăţenii să aibă în continuare dreptul de a solicita un permis de conducere în format fizic, pe lângă permisul de conducere în format digital. Prin urmare, statele membre ar trebui să îi furnizeze solicitantului permisul de conducere în format fizic, la cererea acestuia, fără întârzieri nejustificate şi, în general, în termen de trei săptămâni, atunci când solicitantul deţine deja permisul de conducere în format digital al statului membru respectiv care îi atestă drepturile de conducere. În plus, în situaţii de urgenţă, atunci când primirea cu întârziere a permisului de conducere fizic ar cauza solicitantului prejudicii disproporţionate, statele membre sunt încurajate să prevadă posibilitatea de a recurge la o procedură de urgenţă, prin care permisul de conducere fizic să fie eliberat în câteva zile în schimbul unei creşteri proporţionale a taxelor administrative relevante.
(12)Permisul de conducere mobil ar trebui să conţină nu doar informaţiile înscrise pe permisul de conducere fizic, ci şi informaţii care să permită verificarea autenticităţii datelor respective. Ar trebui totuşi să se asigure că, chiar şi în cazul verificării, volumul de date cu caracter personal puse la dispoziţie se limitează la ceea ce ar fi înscris pe permisul de conducere fizic şi la ceea ce este strict necesar pentru verificarea autenticităţii unor astfel de date. În plus, cu excepţia cazului în care dreptul Uniunii sau dreptul intern permite acest lucru, datele necesare pentru verificare nu ar trebui să fie păstrate după efectuarea verificării. Statele membre ar trebui să se asigure că permisele de conducere fizice şi mobile eliberate aceleiaşi persoane sunt echivalente în ceea ce priveşte drepturile şi condiţiile în baza cărora persoana respectivă este autorizată să conducă, precum şi în ceea ce priveşte durata valabilităţii administrative a permiselor de conducere, conform prevederilor din prezenta directivă.
(13)Statele membre au competenţa de a stabili propriile lor norme naţionale privind plata unei taxe pentru eliberarea unui permis de conducere. Cu toate acestea, statele membre ar trebui să acţioneze cu atenţia cuvenită pentru a nu influenţa libertatea de alegere a cetăţenilor în ceea ce priveşte formatele permiselor de conducere prin stabilirea unor taxe administrative disproporţionate care să favorizeze în mod nejustificat un format în detrimentul celuilalt.
(14)Statele membre ar trebui să colaboreze în vederea utilizării şi recunoaşterii reciproce la nivel mondial a permiselor de conducere mobile. Acest lucru ar putea antrena modificări ale Convenţiei internaţionale privind transportul rutier din 24 aprilie 1926, ale Convenţiei de la Geneva din 19 septembrie 1949 privind traficul rutier şi ale Convenţiei de la Viena din 8 noiembrie 1968 privind traficul rutier. Comisia este cea mai în măsură să ofere asistenţă statelor membre în această privinţă, mai ales în ceea ce priveşte condiţiile de interoperabilitate care permit recunoaşterea pe scară largă a permiselor de conducere mobile ale Uniunii. Ca prim pas în acest proces, Comisia ar trebui să ţină seama de evoluţiile relevante din ţările terţe atunci când adoptă actele de punere în aplicare referitoare la permisele de conducere mobile.
(15)Strategia pentru o mobilitate durabilă şi inteligentă stabileşte o viziune pentru ca Uniunea să îmbunătăţească în mod semnificativ durabilitatea mobilităţii şi a transporturilor. Emisiile din sectorul transportului rutier includ emisii de gaze cu efect de seră, poluanţi atmosferici, zgomot şi microparticule de plastic provenite din uzura pneurilor şi a drumurilor. Stilul de conducere influenţează cantitatea unor astfel de emisii, care au posibile efecte negative asupra mediului şi a sănătăţii umane. Prin urmare, testele de conducere ar trebui să garanteze că formarea conducătorilor auto le permite acestora să îşi reducă impactul privitor la emisii, inclusiv prin şofat ecologic, şi că îi pregăteşte să conducă vehicule cu emisii zero sau scăzute.
(16)Pentru ca cetăţenii şi rezidenţii să poată beneficia în mod direct de avantajele pieţei interne, fără a suporta inutil o sarcină administrativă suplimentară, Regulamentul (UE) 2018/1724 al Parlamentului European şi al Consiliului (7) prevede accesul la procedurile online relevante pentru funcţionarea pieţei interne, inclusiv pentru utilizatorii transfrontalieri. Informaţiile privind obţinerea şi reînnoirea unui permis de conducere sunt cuprinse deja în anexa I la regulamentul menţionat. Ar trebui să fie modificată anexa II la respectivul regulament, pentru a se asigura că utilizatorii care recurg la o procedură administrativă referitoare la permise de conducere beneficiază de proceduri integral online.
(7)Regulamentul (UE) 2018/1724 al Parlamentului European şi al Consiliului din 2 octombrie 2018 privind înfiinţarea unui portal digital unic (gateway) pentru a oferi acces la informaţii, la proceduri şi la servicii de asistenţă şi de soluţionare a problemelor şi de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1024/2012 (JO L 295, 21.11.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1724/oj).
(17)Permisele de conducere ar trebui să fie clasificate în funcţie de tipurile de vehicule pentru care indică dreptul de a conduce. O astfel de clasificare ar trebui să fie realizată într-un mod clar şi coerent, respectând pe deplin caracteristicile tehnice ale vehiculelor în cauză şi ţinând seama de aptitudinile necesare pentru conducerea acestora.
(18)În conformitate cu Convenţia Naţiunilor Unite privind drepturile persoanelor cu handicap din 13 decembrie 2006, la care Uniunea este parte începând din 21 ianuarie 2011, ar trebui să fie adoptate dispoziţii specifice care să faciliteze conducerea vehiculelor de către persoanele cu dizabilităţi. În plus, statele membre sunt încurajate să răspundă nevoilor speciale ale persoanelor cu dizabilităţi şi să înlesnească posibilitatea acestora de a obţine şi de a deţine un permis de conducere, dar fără a reduce standardele minime privind capacitatea de a conduce şi aptitudinile de conducere prevăzute în prezenta directivă. Ca atare, cu acordul prealabil al Comisiei, statelor membre ar trebui să li se permită să excludă anumite tipuri de vehicule cu motor de la aplicarea normelor privind categoriile de permise de conducere prevăzute în prezenta directivă.
(19)Statelor membre ar trebui să li se permită să excludă în continuare de la aplicarea prezentei directive tipurile de vehicule utilizate de forţele armate şi de apărarea civilă sau aflate sub controlul acestora, având în vedere caracterul specific al operaţiunilor desfăşurate de acestea şi tipul specific de vehicule utilizate.
(20)Vârsta minimă a solicitanţilor de permise de conducere din diferitele categorii ar trebui să fie stabilită la nivelul Uniunii. Cu toate acestea, pentru a spori şi mai mult siguranţa rutieră, statelor membre ar trebui să li se permită să stabilească o limită de vârstă mai mare pentru conducerea anumitor categorii de vehicule. Pentru anumite categorii şi în împrejurări excepţionale, statelor membre ar trebui să li se permită să stabilească limite de vârstă mai mici, pentru a ţine seama de circumstanţele naţionale, mai ales în ceea ce priveşte conducerea vehiculelor de pompieri, de protecţie civilă şi de salvare, precum şi a vehiculelor utilizate în scopul menţinerii siguranţei şi ordinii publice.
(21)Vehiculele utilizate pentru intervenţii de urgenţă, îndeosebi vehiculele utilizate în scopul menţinerii siguranţei şi ordinii publice, inclusiv prin furnizarea de asistenţă imediată în timpul situaţiilor de urgenţă naturale sau provocate de om, cum ar fi vehiculele de poliţie, ambulanţele, vehiculele de protecţie civilă şi de salvare, sau vehiculele de pompieri, ar putea prezenta caracteristici specifice, cum ar fi greutatea suplimentară datorată echipamentelor speciale, fiind deci nevoie să beneficieze de anumite derogări de la normele generale pentru un permis de conducere de categoria B, astfel încât să poată acţiona cu eficienţă în situaţii de criză şi atunci când se impun operaţiuni de salvare. În plus, pentru a evita potenţialele obstacole în calea circulaţiei transfrontaliere a unor astfel de vehicule în timp ce sunt utilizate pentru intervenţii transfrontaliere în diferite regiuni ale Uniunii, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a autoriza, temporar sau pe termen nelimitat, vehiculele de urgenţă care circulă pe teritoriile lor cu un permis de conducere de categoria B. În această privinţă, statele membre sunt încurajate să recunoască reciproc măsurile naţionale, pentru a nu zădărnici sau a afecta operaţiunile transfrontaliere de urgenţă.
(22)Pentru a ţine seama de nevoile de mobilitate ale tinerilor rezidenţi ai statelor membre, cum ar fi nevoia de a conduce pe distanţe lungi în zone slab populate, fără mijloace alternative adecvate de mobilitate personală, statele membre, după acordul prealabil al Comisiei, ar trebui să poată reduce vârsta minimă la 15 ani pentru eliberarea permiselor de conducere limitate la teritoriile lor pentru conducerea anumitor tipuri de vehicule din categoria B1. Este important ca o astfel de reducere a vârstei minime să nu afecteze negativ siguranţa rutieră. Prin urmare, înainte de a-şi da acordul, Comisia ar trebui să evalueze în mod corespunzător impactul unei astfel de reduceri a vârstei minime asupra siguranţei rutiere, ţinând seama de orice informaţii relevante furnizate de experţii statelor membre.
(23)Combinaţia unei vârste minime adecvate pentru permisele de conducere din fiecare categorie, care să faciliteze atât independenţa în materie de mobilitate a tinerilor conducători auto, cât şi accesul lor în timp util la conducerea profesională, cu condiţii mai stricte pentru conducătorii auto începători în ceea ce priveşte, printre altele, consumul de alcool în raport cu condusul, poate fi benefică pentru siguranţa rutieră. Scăderea vârstei minime nu ar trebui să se facă în detrimentul siguranţei rutiere.
(24)Ar trebui să se instituie un sistem de etape progresive, şi anume care să stabilească faptul că un solicitant trebuie să deţină un permis de conducere pentru o anumită categorie drept condiţie prealabilă pentru a deveni eligibil pentru anumite alte categorii de permise de conducere, precum şi echivalări între categorii, inclusiv, după caz, o perioadă minimă de experienţă înainte de a fi considerat eligibil. Un astfel de sistem ar trebui să fie obligatoriu pentru toate statele membre, fără a aduce atingere posibilităţii statelor membre de a aplica anumite echivalări între ele pe teritoriile lor respective. De asemenea, statelor membre ar trebui să li se permită să stabilească anumite echivalări limitate doar la propriul teritoriu.
(25)Prezenţa mai mare a vehiculelor alimentate cu combustibili alternativi este esenţială pentru tranziţia verde. Posibilitatea unor noi modele, cu o greutate mai mare, care ar intra sub incidenţa categoriilor de permise de conducere B şi BE, ar trebui să fie luată în considerare de prezenta directivă. Prin urmare, titularilor unui permis de conducere din categoria B sau BE ar trebui să li se permită, sub rezerva experienţei de conducere în categoria pe care au obţinut-o, să conducă autovehicule, atât în scopul transportului persoanelor, cât şi al mărfurilor, alimentate în totalitate sau parţial cu combustibili alternativi, care depăşesc o masă maximă autorizată de 3 500 kg.
(26)Dreptul la un permis de conducere este o garanţie a liberei circulaţii şi facilitează participarea la viaţa economică şi socială, fapt deosebit de important în zonele rurale şi mai puţin urbanizate, cu o reţea limitată de transport public. Transportul individual este un element important pentru mobilitatea persoanelor în vârstă, a persoanelor cu mobilitate redusă sau a persoanelor cu dizabilităţi. Evaluarea capacităţii conducătorului auto de a conduce în condiţii de siguranţă ar trebui să se facă pe baza unor criterii specifice, ţinând seama în special de starea de sănătate a acestuia conform rezultatelor obiective ale examinărilor şi, după caz, ale testelor. Deciziile privind anularea, retragerea, suspendarea sau restricţionarea permiselor de conducere ar trebui să se ia de la caz la caz şi să nu ducă la discriminare, mai ales din motive care ţin de vârstă.
(27)În scopul siguranţei rutiere, este necesar să se actualizeze cerinţele minime armonizate care trebuie îndeplinite de solicitant înainte de a i se elibera un permis de conducere. Acestea ar putea include cunoştinţele, aptitudinile şi comportamentele legate de conducerea vehiculelor cu motor, examenul de conducere şi standardele minime privind capacitatea fizică şi mintală necesară pentru conducerea unor astfel de vehicule.
(28)Având în vedere disponibilitatea şi utilizarea pe scară tot mai largă a sistemelor avansate de asistenţă pentru conducătorii auto şi a sistemelor automatizate de conducere, este necesar să se includă cerinţe referitoare la respectivele sisteme în testele teoretice, pentru a se asigura că orice conducător auto are cunoştinţe generale cu privire la avantajele, limitările şi riscurile asociate unor astfel de sisteme. Această cerinţă privind cunoştinţele ar trebui să acopere în special domeniul utilizării sistemelor automatizate de conducere, existenţa cererilor de preluare a controlului din partea sistemelor automatizate de conducere şi obligaţiile care îi rămân conducătorului auto în timp ce sistemele automatizate de conducere sunt activate.
(29)La momentul eliberării permisului de conducere şi, ulterior, în mod periodic, ar trebui să fie prezentată dovada îndeplinirii standardelor minime privind capacitatea fizică şi mintală. Astfel de monitorizări, efectuate cu regularitate şi în conformitate cu normele naţionale privind respectarea standardelor minime, contribuie la libera circulaţie a persoanelor, evită denaturarea concurenţei şi iau în considerare responsabilitatea conducătorilor auto. Normele naţionale privind respectarea standardelor minime ar trebui să constea într-un control medical la eliberarea şi la reînnoirea unui permis de conducere. Respectivul control medical ar putea fi efectuat de medici generalişti sau de orice altă autoritate medicală competentă ori de orice alt profesionist din sectorul sănătăţii, conform prevederilor din legislaţia fiecărui stat membru.
(30)O vedere adecvată este o condiţie esenţială pentru asigurarea capacităţii fizice de a conduce. Prin urmare, toate persoanele care solicită un permis de conducere ar trebui să fie supuse unei evaluări corespunzătoare pentru a se asigura că au acuitatea vizuală adecvată, inclusiv, dacă este necesar, unui control aprofundat al câmpului vizual de către un profesionist competent în domeniul vederii, autorizat de dreptul intern. Statelor membre ar trebui să li se permită să nu se limiteze la această cerinţă şi să impună aceeaşi procedură şi la reînnoirea permiselor de conducere. Notaţia zecimală pentru acuitatea vizuală oferă un standard recunoscut la nivel internaţional pentru comparabilitate în evaluarea vederii.
(31)Pentru eliberarea sau reînnoirea anumitor categorii de permise de conducere, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea ca în loc să impună un control medical, să ceară solicitantului sau titularului unui permis de conducere să furnizeze, în scris sau prin mijloace electronice, o autoevaluare a cărei proiectare ar putea fi axată mai mult pe riscuri. Cu toate acestea, ar fi preferabil ca statele membre să includă controalele medicale cel puţin ca parte a primei proceduri de eliberare a permiselor de conducere, pentru a evalua respectarea condiţiilor prevăzute în prezenta directivă şi în dreptul intern.
(32)După eliberarea unui permis de conducere, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea ca, în loc să impună un control medical sau o autoevaluare la reînnoire, să instituie un sistem pentru a asigura luarea de măsuri în urma schimbărilor în ceea ce priveşte capacitatea fizică sau mintală a titularului permisului de conducere. Având în vedere diversitatea care caracterizează organizarea sistemelor de sănătate naţionale şi practicile legate de coordonarea efectivă a acestora cu autorităţile competente în materie de eliberare şi reînnoire a permiselor de conducere, un astfel de sistem ar putea lua diverse forme, pornind de la principiul de bază că autorităţile medicale sau autorităţile competente în materie de permise de conducere ar trebui să stabilească o legătură între starea de sănătate a titularilor de permise de conducere şi capacitatea şi permisiunea lor de a conduce. Această reacţie a autorităţilor medicale sau a autorităţilor competente în materie de permise de conducere s-ar putea întemeia şi pe evaluarea declaraţiilor titularului unui permis de conducere pe baza unei obligaţii generale impuse tuturor titularilor de permise de conducere de a face declaraţii legate de aspecte ale stării lor de sănătate care sunt pertinente pentru conducere, fapt care ar duce la trimiterea către un specialist, la interzicerea conducerii, exprimată de un medic, sau, în cele din urmă, la retragerea, suspendarea sau restricţionarea permisului de conducere.
(33)Statele membre ar trebui să dispună în acelaşi timp de libertatea de a combina astfel de măsuri pentru a le spori eficienţa şi de a aplica standarde legate de capacitatea de a conduce mai stricte decât standardele minime stabilite în prezenta directivă.
(34)Progresele recente în domeniul tehnologiei medicale au sporit siguranţa rutieră prin faptul că ţin cont de riscurile pe care le prezintă condusul cu anumite afecţiuni medicale. Inovaţii precum sistemele de monitorizare continuă a nivelului de glucoză în cazul persoanelor cu diabet permit gestionarea eficace şi în timp real a stării acestora, reducând riscurile pentru condus. Aceste tehnologii evoluează rapid, asigurând un control mai bun al problemelor medicale şi îmbunătăţind tot mai mult siguranţa rutieră.
(35)Având în vedere studiile efectuate în prezent cu privire la diverse patologii care implică un risc de somnolenţă excesivă, Comisia ar trebui să înceapă o revizuire a dispoziţiilor din prezenta directivă care se referă la sindromul de apnee în somn de tip obstructiv, de îndată ce un număr adecvat de studii vor fi finalizate şi puse la dispoziţia comunităţii ştiinţifice. Date fiind progresele ştiinţifice înregistrate în tratarea tulburărilor de vedere, Comisia ar trebui, totodată, să înceapă revizuirea dispoziţiilor prezentei directive care se referă la această afecţiune.
(36)Pentru a asigura drepturi uniforme pe tot cuprinsul Uniunii, fără a aduce atingere aspectelor legate de siguranţa rutieră, permisele de conducere pentru categoriile AM, A1, A2, A, B1, B şi BE ar trebui să aibă o valabilitate administrativă de 15 ani, iar permisele de conducere pentru categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E ar trebui să aibă o valabilitate administrativă de cinci ani. Cu toate acestea, statelor membre ar trebui să li se permită să aplice o perioadă de valabilitate de 10 ani în loc de 15 ani dacă permisul de conducere este utilizat şi ca document de identificate. În conformitate cu cadrul deja în vigoare, care permite statelor membre să mărească frecvenţa reînnoirii odată cu avansarea în vârstă, durata generală de valabilitate ar putea fi redusă pe baza unor factori obiectivi care au o legătură generală cu caracteristicile fizice şi mintale medii ale conducătorilor auto, cum ar fi vârsta, iar statele membre ar trebui să poată defini perioade de valabilitate mai scurte decât cele prevăzute în prezenta directivă în cazuri excepţionale, astfel cum sunt prevăzute în prezenta directivă.
(37)Cursurile de perfecţionare pentru conducătorii auto experimentaţi pot îmbunătăţi siguranţa rutieră prin creşterea gradului de conştientizare şi prin obligarea conducătorilor auto să dobândească experienţă suplimentară în ceea ce priveşte noile tehnologii, cum ar fi sistemele avansate de asistenţă pentru conducătorii auto şi sistemele de conducere automată. În acest context, precum şi în contextul formării conducătorilor auto înainte de eliberarea permisului de conducere, utilizarea simulatoarelor ar putea fi utilă pentru îmbunătăţirea competenţelor de conducere importante, cum ar fi reacţia la condiţii nefavorabile şi scenarii de urgenţă.
(38)În contextul digitalizării şi al automatizării treptate, al cerinţelor tot mai stringente privind reducerea emisiilor în transportul rutier, precum şi în contextul progresului tehnologic continuu înregistrat în legătură cu vehiculele cu motor, este necesar ca toţi conducătorii auto să deţină cunoştinţe la zi în materie de noi tehnologii, siguranţă rutieră şi durabilitate. Promovarea de către statele membre a formării pe tot parcursul vieţii pentru conducătorii auto, de exemplu prin oferirea posibilităţii de a participa la cursuri de conducere în condiţii de siguranţă, însoţite de feedback, poate contribui la o mobilitate mai incluzivă. O astfel de formare pe tot parcursul vieţii poate juca un rol crucial în actualizarea aptitudinilor conducătorilor auto experimentaţi în ceea ce priveşte siguranţa rutieră, noile tehnologii şi schimbările în ceea ce priveşte masa vehiculelor care eficientizează consumul de combustibil şi reduce emisiile, precum şi în ceea ce priveşte gestionarea vitezei.
(39)Pentru a permite statelor membre şi, în cazuri justificate corespunzător, Uniunii în ansamblu să reacţioneze la crizele care împiedică autorităţile naţionale să reînnoiască permisele de conducere a căror valabilitate ar urma să expire în respectiva perioadă de criză, ar trebui să se permită prelungirea valabilităţii administrative a unor astfel de permise de conducere. O astfel de prelungire ar trebui să fie posibilă numai pe durata strict necesară.
(40)Principiul "un titular - un permis" ar trebui să împiedice orice persoană să deţină mai mult de un permis de conducere. Principiul ar trebui să fie extins pentru a ţine seama şi de particularităţile tehnice ale permiselor de conducere mobile, întrucât titularul ar putea solicita eliberarea unui permis de conducere fizic în locul unui permis de conducere mobil sau împreună cu acesta şi ar putea afişa un permis de conducere mobil pe mai multe dispozitive electronice.
(41)Din motive legate de siguranţa rutieră, statele membre ar trebui să poată aplica dispoziţiile lor naţionale cu privire la anularea, retragerea, suspendarea şi reînnoirea permiselor de conducere tuturor deţinătorilor de permise de conducere care şi-au stabilit reşedinţa obişnuită pe teritoriul lor.
(42)Conducătorii auto care deţin un permis de conducere eliberat de statul membru în care îşi au reşedinţa în urma schimbării unui permis de conducere eliberat de o ţară terţă ar trebui să aibă dreptul de a conduce în întreaga Uniune ca şi cum şi-ar fi obţinut de la bun început permisul de conducere în Uniune. Acest lucru contribuie la libera circulaţie a persoanelor în Uniune.
(43)În vederea asigurării unor condiţii uniforme pentru punerea în aplicare a prezentei directive, ar trebui să fie conferite competenţe de executare Comisiei pentru a identifica ţările terţe care asigură un nivel de siguranţă rutieră comparabil cu cel al Uniunii, oferind astfel titularilor de permise de conducere eliberate de respectivele ţări terţe posibilitatea de a-şi schimba, sub rezerva unor condiţii relevante care ar trebui să fie detaliate şi bine definite pentru toate categoriile de permise de conducere vizate, permisele de conducere în condiţii similare celor care s-ar aplica dacă ar fi fost eliberate de un stat membru. Respectivele competenţe ar trebui să fie exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului (8).
(8)Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor şi principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competenţelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/182/oj).
(44)În ceea ce priveşte permisele de conducere eliberate de ţări terţe care nu sunt identificate într-un act de punere în aplicare drept ţări terţe cu un nivel de siguranţă rutieră comparabil cu cel al Uniunii sau eliberate de ţări terţe în legătură cu care un astfel de act de punere în aplicare nici nu autorizează, nici nu interzice în mod explicit o schimbare a unui astfel de permis de conducere, statelor membre ar trebui să li se permită să schimbe permisele de conducere în conformitate cu normele lor naţionale, cu condiţia să utilizeze codul sau codurile relevante ale Uniunii pe permisul de conducere eliberat astfel. În cazul în care titularul unui astfel de permis de conducere îşi schimbă reşedinţa într-un nou stat membru, acesta din urmă nu ar trebui să fie obligat să aplice principiul recunoaşterii reciproce a permisului de conducere respectiv.
(45)Noul cadru pentru schimbarea permiselor de conducere eliberate de ţări terţe ar trebui să fie considerat şi ca un instrument de soluţionare a penuriei de conducători auto profesionişti, în măsura în care normele au scopul de a facilita libera circulaţie a titularilor de permise de conducere din diferite categorii. Conducerea autovehiculelor de către resortisanţi ai ţărilor terţe care sunt angajaţi la o întreprindere stabilită într-un stat membru care desfăşoară activităţi de transport rutier în Uniune, sau care lucrează pentru aceasta, ar putea fi supuşi cerinţei suplimentare de a deţine un certificat de competenţă profesională (CCP) care să le ateste calificările. Având în vedere acest fapt, Comisia ar trebui să evalueze modul în care efectele pozitive preconizate ale noului cadru ar putea fi susţinute mai bine în legătură cu alte documente de conducere, fără a prejudicia obiectivul general de îmbunătăţire a siguranţei rutiere în Uniune.
(46)"Turismul permiselor de conducere", şi anume practica schimbării reşedinţei în scopul obţinerii unui nou permis de conducere, printre altele pentru a eluda consecinţele unei anulări, retrageri, suspendări sau restricţionări a dreptului unui conducător auto de a conduce vehicule cu motor, a permisului său de conducere, a recunoaşterii valabilităţii permisului său de conducere impuse într-un alt stat membru, este un fenomen larg răspândit, care are un efect negativ asupra siguranţei rutiere. Prin simplul fapt că îşi schimbă reşedinţa, conducătorii auto nu ar trebui să fie scutiţi de cerinţele care le sunt impuse pentru a-şi recupera permisul de conducere, pentru recunoaşterea valabilităţii acestuia sau a dreptului de a conduce. În acelaşi timp, ar trebui să fie clarificat faptul că orice comportament al cetăţenilor sau lipsa capacităţii fizice sau mintale a acestora de a conduce ar trebui să conducă la o interdicţie de a conduce pe durată nedeterminată numai dacă acest lucru este justificat în mod corespunzător. Pentru state membre diferite de cele care au impus anularea, retragerea, suspendarea sau restricţionarea permisului de conducere, ar trebui să fie stabilite condiţii pentru a i se putea elibera totuşi un permis de conducere persoanei respective, dacă acest lucru este considerat adecvat pe baza unei decizii luate în cunoştinţă de cauză şi dacă valabilitatea permisului de conducere astfel eliberat este limitată la teritoriul statelor membre care nu au impus o interdicţie pe durată nedeterminată.
(47)Pentru a îmbunătăţi siguranţa rutieră, în cazul anumitor categorii de permise de conducere ar trebui să fie introdus un regim de conducere însoţită la nivelul întregii Uniuni. Normele unui astfel de regim ar trebui să ofere solicitanţilor posibilitatea de a obţine permise de conducere pentru categoriile relevante înainte de a împlini vârsta minimă necesară. Totuşi, utilizarea permiselor de conducere respective ar trebui să fie condiţionată de prezenţa ca însoţitor a unui conducător auto cu experienţă, de exemplu un membru de familie. În astfel de situaţii, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea, din motive de siguranţă rutieră, să definească condiţii şi norme mai stricte pe teritoriul lor cu privire la permisele de conducere pe care le-au eliberat.
(48)Regimul de conducere însoţită, fără a aduce atingere obiectivului său general de îmbunătăţire a siguranţei rutiere, ar putea juca un rol în a face profesia de şofer de camion mai accesibilă şi mai atractivă pentru generaţiile mai tinere, extinzând posibilităţile profesionale ale acesteia şi contribuind la soluţionarea penuriei de şoferi în cadrul Uniunii. Prin urmare, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a aplica acest regim şi permiselor de conducere din categoriile C1, C1E şi C, pe lângă permisele de conducere din categoria B, iar permisele de conducere eliberate în consecinţă ar trebui să fie recunoscute reciproc între statele membre care aplică acest regim mai extins.
(49)Regimul de conducere însoţită nu ar trebui să limiteze opţiunile existente ale statelor membre de a reduce vârsta minimă pentru categoria B şi de a aplica la nivel naţional condiţiile conexe.
(50)Condiţiile şi cerinţele stabilite în Directiva (UE) 2022/2561 a Parlamentului European şi a Consiliului (9) pentru conducerea unui autobuz din categoria D sau DE de la o anumită vârstă după obţinerea unei calificări profesionale ar trebui să fie simplificate, fără a compromite siguranţa rutieră.
(9)Directiva (UE) 2022/2561 a Parlamentului European şi a Consiliului din 14 decembrie 2022 privind calificarea iniţială şi formarea periodică a conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere destinate transportului de mărfuri sau de persoane (JO L 330, 23.12.2022, p. 46, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2022/2561/oj).
(51)Statele membre sunt încurajate să intensifice parteneriatele dintre organismele de învăţământ şi de formare, incluzând universităţile şi şcolile profesionale, şi întreprinderile de transport şi logistică, pentru a soluţiona penuria de conducători auto profesionişti din Uniune. Dezvoltarea şi susţinerea uceniciilor, a stagiilor şi a ofertelor educative similare în cadrul acestor parteneriate ar trebui să ofere viitorilor conducători auto profesionişti posibilitatea de a se familiariza mai bine cu beneficiile şi provocările profesiei, de a-şi îmbunătăţi competenţele operaţionale şi organizaţionale şi de a dobândi experienţă, utilizând în acelaşi timp tehnologii şi tehnici avansate. Comisia este încurajată să sprijine parteneriatele public-privat între şcolile profesionale şi întreprinderile de logistică şi de transport pentru a spori disponibilitatea şi competenţele conducătorilor auto profesionişti, cu ajutorul programelor Uniunii precum Erasmus+.
(52)Atunci când evaluează sursele de venituri existente pentru a facilita siguranţa rutieră, li se recomandă statelor membre să utilizeze veniturile generate de sancţiunile financiare pentru încălcările normelor de circulaţie care afectează siguranţa rutieră incluse în domeniul de aplicare al Directivei (UE) 2015/413 a Parlamentului European şi a Consiliului (10) pentru a spori siguranţa rutieră şi a asigura transparenţa măsurilor de siguranţă rutieră.
(10)Directiva (UE) 2015/413 a Parlamentului European şi a Consiliului din 11 martie 2015 de facilitare a schimbului transfrontalier de informaţii şi a asistenţei reciproce privind încălcările normelor de circulaţie care afectează siguranţa rutieră (JO L 68, 13.3.2015, p. 9, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2015/413/oj).
(53)Ar trebui să se asigure că acei conducători auto care au obţinut un permis de conducere pentru prima dată nu pun în pericol siguranţa rutieră. Pentru aceşti conducători auto începători ar trebui să fie stabilită o perioadă de probă de cel puţin doi ani, în cursul căreia să se aplice norme sau sancţiuni mai stricte pentru conducerea sub influenţa alcoolului, fără a se aduce atingere competenţelor statelor membre de a reglementa comportamentul conducătorilor auto. Astfel de norme mai stricte ar putea include o formare specifică pentru conducătorii auto începători, în cadrul căreia să primească instruire suplimentară privind conştientizarea riscurilor şi să reflecte asupra comportamentului lor, sau ar putea consta numai în respectiva formare. De asemenea, ar trebui să fie stabilite măsuri speciale pentru a asigura reducerea conducerii sub influenţa drogurilor în rândul conducătorilor auto începători şi pentru a încuraja utilizarea adecvată de către aceştia a sistemelor de siguranţă necesare. Astfel de măsuri ar putea include norme sau sancţiuni mai stricte. În cazul în care se recurge la sancţiuni, acestea ar trebui să fie efective, proporţionale, cu efect de descurajare şi nediscriminatorii şi ar putea include decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, precum şi formare specifică pentru conducătorii auto începători cu privire la conştientizarea riscurilor. Astfel de măsuri speciale ar putea consta şi în eforturi sub forma unor acţiuni specifice de asigurare a respectării legislaţiei şi a unor campanii specifice. Statelor membre ar trebui să li se permită să aplice în mod liber pe teritoriul lor norme suplimentare pentru conducătorii auto începători în vederea îmbunătăţirii siguranţei rutiere, ca de pildă impunerea unei a doua perioade de probă pentru o nouă categorie a permisului de conducere, cu scopul de a ţine seama de diferitele riscuri şi de competenţele necesare legate de noua categorie.
(54)În general, sistemele de toleranţă zero aplicate pentru conducerea sub influenţa alcoolului, asociate cu acţiuni specifice de asigurare a respectării legii, s-au dovedit a fi o metodă eficace de îmbunătăţire a siguranţei rutiere. O limită zero pentru alcool, care nu ia în considerare expunerea accidentală sau expunerea care nu afectează aptitudinile de conducere, este percepută în general drept cea mai eficientă măsură de reducere a deceselor şi vătămărilor cauzate de accidente rutiere. De asemenea, se introduc politici de toleranţă zero în ceea ce priveşte conducerea sub influenţa drogurilor. Statele membre sunt încurajate să menţină sau să introducă în dreptul lor intern astfel de sisteme de toleranţă zero aplicate în general, având drept măsură complementară regimul perioadei de probă, care vizează suprareprezentarea conducătorilor auto începători, în special a tinerilor, în accidentele rutiere legate de conducerea sub influenţa alcoolului şi a consumului de droguri.
(55)Statele membre sunt încurajate să includă cursuri adecvate vârstei privind regulile de siguranţă rutieră şi sensibilizarea cu privire la riscurile în trafic, ca parte a programelor şcolare din învăţământul primar şi secundar, care să reflecte totodată popularitatea sporită a dispozitivelor de mobilitate personală precum bicicletele electrice şi trotinetele electrice. Învăţarea regulilor esenţiale de siguranţă rutieră la o vârstă fragedă poate contribui la preîntâmpinarea accidentelor rutiere, prin promovarea sensibilizării şi dezvoltarea unui comportament responsabil, permiţând astfel cetăţenilor să ia, de la o vârstă fragedă, decizii care să asigure siguranţa, pe baza unei cunoaşteri solide a regulilor aplicabile şi a riscurilor. Comisia este încurajată să permită şi să sprijine schimburile de bune practici între statele membre şi autorităţile acestora, inclusiv prin acordarea de sprijin financiar.
(56)Ar trebui să fie stabilite standarde minime privind accesul la profesia de examinator şi cerinţe privind formarea examinatorilor, în vederea îmbunătăţirii cunoştinţelor şi aptitudinilor acestora, incluzând testarea perceperii pericolelor, pentru a asigura astfel o evaluare mai obiectivă a persoanelor care solicită un permis de conducere şi a realiza o mai bună armonizare a testelor de conducere. În plus, Comisia ar trebui să fie împuternicită să adopte acte delegate pentru a modifica respectivele standarde minime, pentru a le adapta la orice evoluţii tehnice, operaţionale sau ştiinţifice în acest domeniu, incluzând sistemele avansate de asistenţă pentru conducătorii auto şi sistemele de conducere automatizată, dacă acest lucru devine necesar.
(57)Ar trebui să fie stabilit conceptul de reşedinţă obişnuită, într-un mod care să facă posibilă soluţionarea problemelor care apar atunci când nu este posibil să se determine reşedinţa obişnuită pe baza legăturilor profesionale sau personale. Regula potrivit căreia permisele de conducere pot fi eliberate numai de statul membru al reşedinţei obişnuite ar putea reprezenta, în anumite cazuri, un obstacol disproporţionat din punctul de vedere al cunoaşterii limbii respective. Prin urmare, în cazurile în care statul membru al reşedinţei obişnuite nu oferă posibilitatea de a susţine teste în limba oficială a statului membru al cărui resortisant este solicitantul, ar trebui să fie posibil ca solicitantul să susţină testul teoretic sau practic, sau ambele, în statul membru al cetăţeniei solicitantului. Această derogare nu ar trebui să împiedice statele membre să ia măsuri împotriva abuzurilor sau a fraudelor la care ar putea da naştere noua măsură de flexibilitate. Ar trebui să fie stabilite norme specifice pentru diplomaţi şi familiile acestora în cazul în care obligaţiile profesionale ale diplomaţilor le impun să locuiască în străinătate pentru o perioadă lungă de timp.
(58)Statele membre ar trebui să îşi acorde asistenţă reciprocă la punerea în aplicare a prezentei directive. În măsura posibilului, acestea ar trebui să utilizeze reţeaua permiselor de conducere a UE menţionată la articolul 15 alineatul (1) din Directiva 2006/126/CE pentru a oferi o astfel de asistenţă. Reţeaua permiselor de conducere a UE îşi propune să garanteze recunoaşterea documentelor şi a drepturilor dobândite în statele membre, să combată fraudarea documentelor şi conducerea fără autorizaţie, să evite eliberarea de permise multiple şi să faciliteze executarea decăderii din dreptul de a conduce autovehicule. Statelor membre ar trebui să li se ofere în special posibilitatea de a verifica în mod sistematic dacă au încetat să existe motivele care au condus în trecut la impunerea oricărei anulări, retrageri, suspendări sau restricţii. Utilizarea reţelei permiselor de conducere a UE pentru punerea în aplicare a altor acte ale Uniunii ar trebui să fie permisă numai cu condiţia ca astfel de utilizări să fie prevăzute în mod explicit în prezenta directivă.
(59)Pentru a da posibilitatea întocmirii unor rapoarte pertinente privind punerea în aplicare a prezentei directive, Comisia ar trebui să primească anual informaţii cu privire la numărul de permise de conducere fizice şi mobile eliberate, reînnoite, înlocuite, retrase şi schimbate, pentru fiecare categorie. De asemenea, Comisia ar trebui să primească statistici privind accidentele rutiere grave în care sunt implicaţi conducători auto în vârstă de 17 ani care participă la un regim de conducere însoţită, în cadrul culegerii mai ample de date privind accidentele rutiere ale conducătorilor auto profesionişti. În scopul întocmiri acestor rapoarte, al asistenţei reciproce pe care şi-o acordă statele membre la punerea în aplicare a prezentei directive şi al eforturilor comune depuse de statele membre pentru a îmbunătăţi siguranţa rutieră în general, statele membre sunt încurajate să facă periodic schimb de informaţii între ele şi cu Comisia în legătură cu bunele practici pe care le aplică în ceea ce priveşte măsurile de siguranţă rutieră din perspectiva conducătorilor auto, ca de exemplu: cursurile de formare pentru sensibilizarea cu privire la riscuri, regimurile pentru conducătorii auto începători, atenţia la participanţii la trafic care sunt vulnerabili, formarea pe tot parcursul vieţii sau monitorizarea capacităţii conducătorului auto de a conduce. Respectivele schimburi pot face parte din activitatea desfăşurată în cadrul proiectelor, cum ar fi Observatorul european pentru siguranţă rutieră şi Schimbul UE în materie de siguranţă rutieră, sau se pot derula în cadrul reuniunilor periodice ale grupurilor de experţi. Diferenţele dintre statele membre în ceea ce priveşte metodele, practicile şi caracteristicile naţionale reprezintă o sursă valoroasă pentru învăţarea reciprocă şi schimbul de bune practici.
(60)Evoluţiile tehnologice şi inovaţiile în domeniul vehiculelor alimentate cu combustibili alternativi, care afectează masa vehiculelor, continuă să influenţeze cadrul de reglementare a permiselor de conducere. Având în vedere că acest cadru este complex din punct de vedere tehnic, el ar trebui să evolueze astfel încât să asigure securitatea juridică şi să respecte principiul neutralităţii tehnologice, garantând că normele nu favorizează şi nici nu dezavantajează în mod nejustificat anumite tehnologii, ci oferă, în schimb, un cadru echitabil şi adaptat exigenţelor viitorului. Prin urmare, Comisia ar trebui să monitorizeze progresele tehnologice în ceea ce priveşte vehiculele alimentate cu combustibili alternativi şi să evalueze impactul acestora asupra etapelor progresive şi echivalărilor între categoriile de permise de conducere, pentru a asigura un cadru de reglementare clar, echilibrat şi la zi, care să garanteze siguranţa rutieră, fără a frâna inovarea.
(61)Pentru a atinge obiectivele prezentei directive, în special pe cel privind adaptarea anexelor la orice evoluţie tehnică, operaţională sau ştiinţifică, competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce priveşte modificarea părţilor anexelor la prezenta directivă care reglementează specificaţiile permiselor de conducere fizice; modificarea părţii anexelor la prezenta directivă care stabileşte specificaţiile permiselor de conducere mobile; modificarea părţii anexelor la prezenta directivă care reglementează normele privind codurile naţionale şi ale Uniunii aplicabile; modificarea anexelor din prezenta directivă care precizează anumite cerinţe minime privind eliberarea, valabilitatea şi reînnoirea permiselor de conducere şi modificarea anexelor care stabilesc normele minime aplicabile examinatorilor. O astfel de împuternicire ar trebui să fie acordată pentru o perioadă de cinci ani, având în vedere faptul că au loc frecvent evoluţii tehnice, operaţionale şi ştiinţifice care afectează domeniile reglementate de respectivele anexe. Este deosebit de important ca, în cursul lucrărilor sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi, şi ca respectivele consultări să se desfăşoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituţional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare (11). În special, pentru a se asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European şi Consiliul primesc toate documentele în acelaşi timp cu experţii statelor membre, iar experţii acestor instituţii au acces sistematic la reuniunile grupurilor de experţi ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.
(11)JO L 123, 12.5.2016, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/agree_interinstit/2016/512/oj.
(62)Comisia ar trebui să instituie un grup de experţi competent în privinţa permiselor de conducere şi a aspectelor conexe, pentru a putea face apel, ori de câte ori este nevoie, la cunoştinţele acestora de specialitate relevante pentru exercitarea competenţei Comisiei de a adopta acte delegate şi, de asemenea, pentru a facilita şi a încuraja dialogul la nivelul Uniunii între părţile interesate şi experţii din statele membre cu privire la toate aspectele legate de permisele de conducere, procedurile de eliberare a acestora, îmbunătăţirea siguranţei rutiere şi eliminarea barierelor administrative care limitează cetăţenii sau întreprinderile. În special, grupul de experţi ar trebui să înlesnească schimbul de bune practici privind cerinţele legate de vârsta şi capacitatea persoanelor care solicită permise de conducere, privind beneficiile sistemelor etapizate de acordare a permiselor şi ale învăţării pe tot parcursul vieţii, privind efectele noilor tehnologii, precum permisul de conducere mobil şi conducerea automatizată sau asistată, privind facilitarea eliminării barierelor din calea liberei circulaţii a titularilor de permise de conducere nerecunoscute reciproc, cum ar fi cele pentru echipamentele mobile fără destinaţie rutieră, şi privind normele referitoare la formarea şi testarea noilor conducători auto.
(63)În vederea asigurării unor condiţii uniforme pentru punerea în aplicare a prezentei directive, ar trebui să fie conferite competenţe de executare Comisiei pentru a stabili dispoziţii detaliate privind: elementele de interoperabilitate şi măsurile de securitate care trebuie să se aplice codurilor QR încorporate în permisele de conducere fizice şi dispoziţii privind aspectul vizual, interoperabilitatea, testarea, standardele de actualizare a datelor şi a înregistrărilor şi securitatea permiselor de conducere mobile, mecanismele organizaţionale pentru prelucrarea şi protecţia datelor cu caracter personal, şi standardele tehnice şi de securitate pentru schimbarea permiselor de conducere mobile şi listele sigure ale emitenţilor de încredere pentru verificarea permiselor de conducere mobile, inclusiv elementele de verificare şi interfaţa cu sistemele naţionale, în măsura în care este posibil, ţinând seama şi de cadrul general şi de specificaţiile tehnice necesare pentru recunoaşterea respectivelor permise de conducere de către autorităţile din ţările terţe şi pentru a stabili un set comun de norme care să reglementeze funcţionarea reţelei permiselor de conducere a UE, inclusiv cerinţele operaţionale, de interfaţă şi tehnice detaliate, cu scopul de a asigura interoperabilitatea între sistemele naţionale conectate la reţeaua permiselor de conducere a UE, protecţia datelor cu caracter personal schimbate prin intermediul reţelei permiselor de conducere a UE şi funcţionarea adecvată a tuturor funcţionalităţilor reţelei respective prevăzute în dreptul Uniunii şi în dreptul intern. Competenţele respective ar trebui să fie exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011.
(64)Comisia ar trebui să adopte acte de punere în aplicare imediat aplicabile atunci când, în cazuri justificate corespunzător privind prelungirea perioadei de valabilitate administrativă a permiselor de conducere în întreaga Uniune, acestea sunt necesare din motive imperioase de urgenţă legate de o criză.
(65)Din motive de coerenţă, ar trebui să fie modificate Regulamentul (UE) 2018/1724 şi Directiva (UE) 2022/2561, care abordează anumite aspecte reglementate de prezenta directivă.
(66)Directiva 2006/126/CE şi Regulamentul (UE) nr. 383/2012 al Comisiei (12) ar trebui să fie abrogate.
(12)Regulamentul (UE) nr. 383/2012 al Comisiei din 4 mai 2012 de stabilire a cerinţelor tehnice cu privire la permisele de conducere care conţin un mediu de stocare (microcip) (JO L 120, 5.5.2012, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/383/oj).
(67)Întrucât obiectivele prezentei directive, şi anume reducerea semnificativă a numărului de victime ale accidentelor rutiere în Uniune şi facilitarea libertăţii de circulaţie a cetăţenilor prin stabilirea unor norme uniforme cu privire la dreptul de a conduce şi la eliberarea şi reînnoirea permiselor de conducere şi recunoaşterea reciprocă a acestora, nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre, deoarece normele interne care reglementează eliberarea, reînnoirea, înlocuirea şi schimbarea permiselor de conducere ar da naştere unor cerinţe atât de diverse, încât nu ar putea fi atins nivelul de siguranţă rutieră şi de liberă circulaţie a cetăţenilor pe care îl prevăd normele armonizate dar, având în vedere caracterul transfrontalier şi la nivelul Uniunii al transportului rutier şi necesitatea de a stabili cerinţe minime comune, acestea pot fi realizate mai bine la nivelul Uniunii, aceasta poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este prevăzut la articolul respectiv, prezenta directivă nu depăşeşte ceea ce este necesar pentru realizarea obiectivelor respective.
(68)Autoritatea Europeană pentru Protecţia Datelor a fost consultată în conformitate cu articolul 42 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1725 al Parlamentului European şi al Consiliului (13) şi a emis un aviz la 25 aprilie 2023 (14).
(13)Regulamentul (UE) 2018/1725 al Parlamentului European şi al Consiliului din 23 octombrie 2018 privind protecţia persoanelor fizice în ceea ce priveşte prelucrarea datelor cu caracter personal de către instituţiile, organele, oficiile şi agenţiile Uniunii şi privind libera circulaţie a acestor date şi de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 45/2001 şi a Deciziei nr. 1247/2002/CE (JO L 295, 21.11.2018, p. 39, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj).
(14)JO C 199, 7.6.2023, p. 13.
(69)În conformitate cu Declaraţia politică comună din 28 septembrie 2011 a statelor membre şi a Comisiei privind documentele explicative (15), statele membre s-au angajat ca, în cazuri justificate, să transmită alături de notificarea măsurilor lor de transpunere şi unul sau mai multe documente care să explice relaţia dintre componentele unei directive şi părţile corespunzătoare din instrumentele naţionale de transpunere. În ceea ce priveşte prezenta directivă, legiuitorul consideră că este justificată transmiterea unor astfel de documente,
(15)JO C 369, 17.12.2011, p. 14.
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
-****-
Art. 1: Obiect şi domeniu de aplicare
(1)Prezenta directivă stabileşte norme comune cu privire la:
a)modelele, standardele şi categoriile de permise de conducere;
b)eliberarea, valabilitatea, reînnoirea şi recunoaşterea reciprocă a permiselor de conducere;
c)anumite aspecte legate de schimbarea, înlocuirea, anularea, retragerea, suspendarea şi restricţionarea permiselor de conducere;
d)anumite aspecte aplicabile conducătorilor auto începători, referitoare îndeosebi la un regim de conducere însoţită şi la o perioadă de probă.
e)notificarea şi punerea în aplicare a unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule aplicate ca urmare a săvârşirii unei încălcări a normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule într-un stat membru diferit decât statul membru emitent sau statul membru în care se află reşedinţa obişnuită.

(2)Prezenta directivă nu se aplică:
a)echipamentelor mobile fără destinaţie rutieră, astfel cum sunt definite la articolul 3 punctul 1 din Regulamentul (UE) 2025/14 al Parlamentului European şi al Consiliului (16); şi
(16)Regulamentul (UE) 2025/14 al Parlamentului European şi al Consiliului din 19 decembrie 2024 privind omologarea şi supravegherea pieţei echipamentelor mobile fără destinaţie rutieră care circulă pe drumurile publice şi de modificare a Regulamentului (UE) 2019/1020 (JO L, 2025/14, 8.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/14/oj).
b)vehiculelor cu motor care circulă pe roţi sau pe şenile, având cel puţin două axe, a căror principală funcţie constă în puterea lor de tracţiune, concepute în special pentru a trage, a împinge, a transporta sau a acţiona anumite scule, utilaje sau remorci utilizate în exploatarea agricolă sau forestieră şi a căror utilizare pentru transportul pe drum al persoanelor sau al mărfurilor sau pentru tractarea, pe drum, a vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor sau al mărfurilor nu este decât o funcţie secundară.
Art. 2: Definiţii
În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiţii:
1."permis de conducere" înseamnă un document în format fizic sau în format digital, ori ambele, care certifică dreptul de a conduce vehicule cu motor şi care precizează condiţiile în care titularul este autorizat să conducă;
2."permis de conducere fizic" înseamnă un permis de conducere în format fizic;
3."permis de conducere mobil" înseamnă un permis de conducere în format digital;
4."vehicul cu motor" înseamnă orice vehicul rutier autopropulsat care nu este un vehicul pe şine;
5."vehicul cu două roţi" înseamnă un vehicul astfel cum se menţionează la articolul 4 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European şi al Consiliului (17);
(17)Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea şi supravegherea pieţei pentru vehiculele cu două sau trei roţi şi pentru cvadricicluri (JO L 60, 2.3.2013, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj).
6."vehicul cu trei roţi" înseamnă un vehicul astfel cum se menţionează la articolul 4 alineatul (2) litera (b) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013;
7."cvadriciclu uşor" înseamnă un vehicul astfel cum se menţionează la articolul 4 alineatul (2) litera (f) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013;
8."motocicletă" înseamnă un vehicul cu două roţi, cu sau fără ataş, astfel cum se menţionează la articolul 4 alineatul (2) literele (c) şi (d) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013;
9."triciclu motorizat" înseamnă un vehicul cu trei roţi dispuse simetric, astfel cum se menţionează la articolul 4 alineatul (2) litera (e) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013;
10."autovehicul" înseamnă orice vehicul cu motor utilizat în mod obişnuit pentru transportul persoanelor sau mărfurilor pe drum sau pentru tractarea, pe drum, a vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor sau mărfurilor şi include troleibuzele;
11."troleibuz" înseamnă orice vehicul care poate fi conectat la o linie electrică şi care nu circulă pe şine;
12."cvadriciclu greu" înseamnă un vehicul astfel cum se menţionează la articolul 4 alineatul (2) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013;
13."autorulotă" înseamnă un vehicul cu destinaţie specială din categoria M, astfel cum se menţionează la articolul 4 şi la punctul 5.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858;
14."criză" înseamnă un eveniment excepţional, neaşteptat şi brusc, natural sau provocat de om, de natură şi amploare extraordinară, care are loc în interiorul sau în afara Uniunii, care are efecte directe sau indirecte semnificative asupra domeniului transporturilor rutiere şi care, de asemenea, împiedică sau afectează în mod semnificativ posibilitatea titularilor de permise de conducere sau a autorităţilor naţionale relevante de a desfăşura procedurile necesare pentru reînnoirea acestora.
15.«decădere din dreptul de a conduce autovehicule» înseamnă anularea, retragerea, suspendarea sau restricţionarea dreptului unui conducător auto de a conduce vehicule cu motor, a permisului său de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii acestuia, în temeiul unei decizii luate de o autoritate competentă şi care a devenit executorie, indiferent dacă anularea, retragerea, suspendarea sau restricţionarea poate fi calificată drept măsură administrativă sau penală şi indiferent dacă aceasta constituie o sancţiune principală, secundară sau suplimentară ori o măsură de siguranţă;
16.«anulare» înseamnă invalidarea dreptului de a conduce, a permisului de conducere sau a recunoaşterii permisului de conducere, din motive administrative precum neîndeplinirea criteriilor de eliberare a unui permis de conducere sau obţinerea permisului de conducere prin mijloace frauduloase, în conformitate cu dreptul intern al statului membru care invalidează dreptul de a conduce, permisul de conducere sau recunoaşterea permisului de conducere;
17.«retragere» înseamnă revocarea dreptului de a conduce, a permisului de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii acestuia, ca urmare a săvârşirii unei încălcări a normelor de circulaţie, în conformitate cu dreptul intern al statului membru al încălcării sau, în cazul în care dreptul de a conduce, permisul de conducere sau recunoaşterea valabilităţii permisului de conducere este revocată din alte motive, cu dreptul statului membru care retrage dreptul de a conduce, permisul de conducere sau recunoaşterea valabilităţii acestuia;
18.«suspendare» înseamnă limitarea temporară a dreptului de a conduce, a permisului de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii permisului de conducere, pentru o perioadă de timp determinată sau pentru o perioadă de timp determinată combinată cu îndeplinirea unor condiţii complementare, ca urmare a săvârşirii unei încălcări a normelor de circulaţie, în conformitate cu dreptul intern al statului membru al încălcării sau, în cazul în care valabilitatea permisului de conducere este limitată temporar din alte motive, cu dreptul statului membru care restricţionează dreptul de a conduce, permisul de conducere sau recunoaşterea valabilităţii permisului de conducere;
19.«restricţionare» înseamnă limitarea parţială a dreptului de a conduce, a permisului de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii permisului de conducere, fie pentru o perioadă de timp determinată, fie până la îndeplinirea unor condiţii complementare sau pentru o perioadă de timp determinată combinată cu îndeplinirea unor condiţii complementare, ca urmare a săvârşirii unei încălcări a normelor de circulaţie, în conformitate cu dreptul intern al statului membru în care s-a săvârşit încălcarea sau, în cazul în care dreptul de a conduce autovehicule, permisul de conducere sau valabilitatea permisului de conducere este limitată parţial din alte motive, cu dreptul statului membru care restricţionează dreptul de a conduce, permisul de conducere sau recunoaşterea valabilităţii permisului de conducere;
20.«condiţii complementare» înseamnă condiţiile, altele decât expirarea unei perioade de timp determinate, pe care o persoană căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule fie trebuie să le îndeplinească pentru a redobândi dreptul de a conduce, permisul său de conducere sau recunoaşterea valabilităţii permisului de conducere, fie poate să le îndeplinească pentru a o facilita;
21.«stat membru al încălcării» înseamnă statul membru în care a fost săvârşită încălcarea;
22.«stat membru emitent» înseamnă statul membru care a eliberat permisul de conducere;
23.«încălcare a normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule» înseamnă oricare dintre următoarele încălcări ale normelor de circulaţie care afectează siguranţa rutieră:
(a)conducerea sub influenţa alcoolului, astfel cum este definită la articolul 3 litera (g) din Directiva (UE) 2015/413 a Parlamentului European şi a Consiliului (*1);
(*1)Directiva (UE) 2015/413 a Parlamentului European şi a Consiliului din 11 martie 2015 de facilitare a schimbului transfrontalier de informaţii şi a asistenţei reciproce privind încălcările normelor de circulaţie care afectează siguranţa rutieră (JO L 68, 13.3.2015, p. 9, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2015/413/oj).
(b)conducerea sub influenţa drogurilor, astfel cum este definită la articolul 3 litera (h) din Directiva (UE) 2015/413;
(c)excesul de viteză, astfel cum este definit la articolul 3 litera (d) din Directiva (UE) 2015/413;
(d)comportamentul care încalcă normele de circulaţie şi care a cauzat, cu un vehicul acţionat de motor, decesul sau vătămarea corporală gravă a unei alte persoane, astfel cum este definit în dreptul intern al statului membru al încălcării.

Art. 3: Specificaţii standard ale Uniunii privind permisele de conducere şi recunoaşterea reciprocă
(1)Statele membre se asigură că permisele de conducere naţionale sunt eliberate în conformitate cu prezenta directivă şi că respectă specificaţiile standard ale Uniunii prevăzute în anexa I şi alte criterii stabilite în temeiul:
a)articolului 4, în cazul permiselor de conducere fizice;
b)articolului 5, în cazul permiselor de conducere mobile.
(2)Statele membre se asigură că permisele de conducere fizice şi mobile eliberate aceleiaşi persoane sunt pe deplin echivalente în ceea ce priveşte drepturile şi condiţiile în baza cărora persoana respectivă este autorizată să conducă, precum şi în ceea ce priveşte valabilitatea lor administrativă.
(3)Fără a aduce atingere tratării permiselor de conducere existente în cazul schimbării sau al înlocuirii în conformitate cu articolul 13 alineatele (3) şi (4), statele membre nu impun solicitantului, ca o condiţie prealabilă, să se afle în posesia unui permis de conducere fizic sau mobil atunci când eliberează, înlocuiesc, reînnoiesc sau schimbă un permis de conducere în celălalt format.
(4)Începând cu 54 de luni de data adoptării primului act de punere în aplicare în conformitate cu articolul 5 alineatul (7), statele membre se asigură că permisele de conducere mobile sunt eliberate ca format implicit al permisului de conducere, fără a se aduce atingere dreptului solicitanţilor de a obţine permisele de conducere în format fizic sau în ambele formate prin intermediul aceleiaşi cereri unice, în acelaşi timp. După eliberarea unui permis de conducere într-un format, titularul unui permis de conducere continuă să aibă dreptul de a solicita eliberarea unui permis de conducere în celălalt format, inclusiv în cazul în care permisul său de conducere nu a expirat încă.
(5)Statele membre pot elibera permise de conducere mobile înainte de data menţionată la alineatul (4).
(6)Permisele de conducere eliberate de statele membre sunt recunoscute reciproc. Cu toate acestea, permisele de conducere mobile eliberate în conformitate cu articolul 5 sunt recunoscute reciproc numai după data prevăzută la alineatul (4) de la prezentul articol.
Art. 4: Permise de conducere fizice
(1)Statele membre eliberează permise de conducere fizice pe baza specificaţiilor standard ale Uniunii prevăzute în anexa I.
(2)Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a evita orice risc de falsificare a permiselor de conducere, inclusiv a celor eliberate înainte de 19 ianuarie 2013. Statele membre informează Comisia cu privire la aceste măsuri.
Permisele de conducere fizice sunt protejate împotriva falsificării, cel puţin, prin specificaţiile standard ale Uniunii prevăzute în partea A2 din anexa I. Statele membre pot introduce elemente de securitate suplimentare.
(3)În cazul în care titularul unui permis de conducere fizic valabil care nu are o perioadă de valabilitate administrativă îşi stabileşte reşedinţa obişnuită într-un stat membru diferit de statul membru emitent, statul membru gazdă poate, în termen de doi ani de la data la care titularul şi-a stabilit reşedinţa obişnuită pe teritoriul său, să aplice perioadele de valabilitate administrativă prevăzute la articolul 10 alineatul (2), reînnoind permisul de conducere.
(4)Statele membre se asigură că, până la 19 ianuarie 2033, toate permisele de conducere fizice eliberate sau aflate în circulaţie îndeplinesc toate cerinţele prezentei directive.
(5)Statele membre pot decide să încorporeze un microcip ca parte a permisului de conducere fizic. În cazul în care un stat membru decide să încorporeze un microcip ca parte a permisului de conducere fizic, acesta poate decide de asemenea, cu condiţia ca dreptul intern privind permisele de conducere să prevadă acest lucru, să stocheze în microcip date suplimentare faţă de cele specificate în partea D din anexa I.
În cazul în care prevăd un microcip ca parte a permisului de conducere fizic, statele membre aplică, cel puţin, cerinţele tehnice relevante prevăzute în părţile B-B4 din anexa I. Statele membre pot introduce elemente de securitate suplimentare.
În cazul în care statele membre adoptă decizia de a încorpora un microcip în permisele de conducere fizice pe care le eliberează sau în cazul în care modifică ulterior decizia respectivă, acestea informează Comisia în termen de trei luni de la adoptarea deciziei relevante. Statele membre care au încorporat deja un microcip în permisele de conducere fizice informează Comisia cu privire la acest lucru până la 26 februarie 2026.
(6)Statele membre pot decide să încorporeze, în spaţiul rezervat microcipului din permisele de conducere fizice eliberate de acestea, un cod QR în locul microcipului sau împreună cu acesta. Codul QR face posibilă verificarea autenticităţii informaţiilor înscrise pe permisul de conducere fizic.
Statele membre informează Comisia cu privire la orice măsură care vizează introducerea unui cod QR pe permisele lor de conducere sau cu privire la orice modificare ulterioară a unei astfel de măsuri, în termen de trei luni de la adoptarea acesteia.
Comisia adoptă acte de punere în aplicare care stabilesc dispoziţii detaliate privind elementele de interoperabilitate şi măsurile de securitate care trebuie respectate de codurile QR încorporate în permisele de conducere fizice. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 26 alineatul (2).
(7)Statele membre se asigură că verificatorul nu păstrează datele cu caracter personal necesare pentru verificarea informaţiilor înscrise pe permisul de conducere fizic, cu excepţia cazului în care o astfel de păstrare este autorizată în temeiul dreptului Uniunii sau dreptului intern, şi se asigură că autoritatea care a eliberat permisul de conducere nu este înştiinţată cu privire la verificare.
(8)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 25, pentru a modifica părţile A1 şi A2 şi B-B4 din anexa I atunci când este necesar pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice, operaţionale sau ştiinţifice.
Art. 5: Permise de conducere mobile
(1)Statele membre eliberează permise de conducere mobile pe baza specificaţiilor standard ale Uniunii prevăzute în partea C din anexa I.
(2)Fiecare stat membru se asigură că permisele de conducere mobile pe care le eliberează pot fi recuperate în format electronic în mod gratuit de către persoanele care le deţin.
Permisele de conducere mobile se eliberează titularilor pentru a fi utilizate cu portofelele europene pentru identitatea digitală ca atestări electronice ale atributelor, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 910/2014 al Parlamentului European şi al Consiliului (18).
(18)Regulamentul (UE) nr. 910/2014 al Parlamentului European şi al Consiliului din 23 iulie 2014 privind identificarea electronică şi serviciile de încredere pentru tranzacţiile electronice pe piaţa internă şi de abrogare a Directivei 1999/93/CE (JO L 257, 28.8.2014, p. 73, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/910/oj).
(3)Statele membre se asigură că permisele de conducere mobile nu conţin date în plus faţă de cele menţionate în partea D din anexa I şi că verificatorul nu prelucrează în scopul verificării alte date cu caracter personal decât cele necesare pentru verificarea drepturilor de conducere ale titularului.
(4)Statele membre se asigură că verificatorul nu păstrează datele cu caracter personal necesare pentru verificarea drepturilor de conducere ale titularului permisului de conducere mobil, cu excepţia cazului în care o astfel de păstrare este autorizată în temeiul dreptului Uniunii sau dreptului intern.
(5)Statele membre transmit Comisiei o listă a emitenţilor de permise de conducere mobile şi actualizează lista respectivă. Comisia pune listele respective la dispoziţia publicului printr-un canal securizat şi într-o formă semnată sau sigilată electronic şi adecvată pentru prelucrarea automată.
(6)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 25, pentru a modifica partea C din anexa I atunci când acest lucru este necesar pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice, operaţionale sau ştiinţifice.
(7)Până la 26 noiembrie 2026, Comisia adoptă acte de punere în aplicare prin care stabileşte dispoziţii detaliate privind aspectul vizual, interoperabilitatea, testarea, standardele de actualizare a datelor şi a înregistrărilor şi securitatea permiselor de conducere mobile, măsurile organizaţionale pentru prelucrarea şi protecţia datelor cu caracter personal, şi standardele tehnice şi de securitate pentru schimbarea permiselor de conducere mobile şi listele sigure ale emitenţilor de încredere pentru verificarea permiselor de conducere mobile, inclusiv elementele de verificare şi interfaţa cu sistemele naţionale. Comisia ţine seama, în măsura posibilului, de cadrul general şi de specificaţiile tehnice necesare pentru recunoaşterea permiselor de conducere respective de către autorităţile din ţări terţe. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 26 alineatul (2).
Art. 6: Categorii de permise de conducere
(1)Permisul de conducere dă dreptul titularului de a conduce vehicule cu motor în conformitate cu următoarea clasificare:
a)mopeduri:
categoria AM:
- vehicule cu două roţi sau cu trei roţi având o viteză maximă prin construcţie care nu depăşeşte 45 km/h şi o putere maximă netă care nu depăşeşte 4 kW, cu excepţia celor cu o viteză maximă prin construcţie mai mică sau egală cu 25 km/h;
- cvadricicluri uşoare;
b)motociclete şi tricicluri motorizate:
(i)categoria A1:
- motociclete cu cilindree maximă de 125 de centimetri cubi, cu puterea maximă netă de 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg;
- tricicluri motorizate cu puterea maximă netă de 15 kW;
(ii)categoria A2:
- motociclete cu puterea maximă netă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul a cărui putere netă depăşeşte 70 kW;
(iii)categoria A:
- motociclete;
- tricicluri motorizate cu puterea maximă netă de peste 15 kW.
La vehiculele cu motor din categoriile menţionate la litera (a) şi la prezenta literă se poate ataşa o remorcă având o masă maximă autorizată care nu depăşeşte jumătate din masa fără încărcătură a vehiculului tractor. Statele membre pot aplica condiţii suplimentare pentru permisele de conducere pe care le eliberează, pe baza unor considerente de siguranţă rutieră;
c)autovehicule:
(i)categoria B1:
- cvadricicluri grele.
Categoria B1 este opţională; în statele membre care nu prevăd această categorie de permis de conducere, este necesar un permis de conducere din categoria B pentru a conduce astfel de vehicule. Statele membre respective pot refuza schimbarea unui permis de conducere pentru categoria B1;
De asemenea, statele membre pot decide să introducă această categorie, pentru conducerea pe teritoriul lor, exclusiv pentru vehiculele menţionate la articolul 9 alineatul (4) primul paragraf litera (c), în condiţiile prevăzute la alineatul respectiv şi sub rezerva cerinţelor suplimentare ca conducătorul auto să aibă mai puţin de 21 de ani la momentul eliberării permisului de conducere şi ca permisul de conducere pentru această categorie să expire când titularul împlineşte 21 de ani. În cazul în care un stat membru decide să facă acest lucru, acesta marchează permisul de conducere cu codul 60.03 al Uniunii, specificat în partea E din anexa I;
(ii)categoria B:
- autovehicule a căror masă maximă autorizată nu depăşeşte 3 500 kg şi care sunt concepute şi construite pentru transportul a maximum opt pasageri în afara conducătorului auto;
- la autovehiculele din această categorie se poate ataşa o remorcă din categoria O1 menţionată la articolul 4 alineatul (1) litera (c) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858.
Fără a aduce atingere normelor de omologare de tip pentru vehiculele în cauză, la autovehiculele din această categorie se poate ataşa o remorcă din categoria O2 menţionată la articolul 4 alineatul (1) litera (c) punctul (ii) din Regulamentul (UE) 2018/858, cu condiţia ca masa maximă autorizată a ansamblului rezultat să nu depăşească 4 250 kg. În cazul în care masa unui astfel de ansamblu depăşeşte 3 500 kg, statele membre, în conformitate cu dispoziţiile anexei V, impun ca ansamblul să fie condus numai după:
- finalizarea unui curs de formare; sau
- promovarea unui test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului.
Statele membre pot impune, de asemenea, atât efectuarea unui astfel de curs de formare, cât şi promovarea unui test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului.
Cu condiţia finalizării unui astfel de curs sau a promovării unui astfel de test, ori ambele, în conformitate cu anexa V şi fără a aduce atingere normelor de omologare de tip pentru vehiculele în cauză, autovehiculele din această categorie pot consta în următoarele:
- o autorulotă având masa maximă autorizată de peste 3 500 kg, fără să depăşească 4 250 kg, inclusiv cu ataşarea unei remorci, dacă masa maximă autorizată a ansamblului rezultat să nu depăşească 5 000 kg;
- sub rezerva unei autorizaţii din partea unui stat membru în conformitate cu condiţiile prevăzute la articolul 9 alineatul (4) litera (d), un vehicul cu motor de urgenţă, utilizat în scopul menţinerii siguranţei şi ordinii publice, inclusiv prin furnizarea de asistenţă imediată în timpul situaţiilor de urgenţă naturale sau provocate de om, cum ar fi vehiculele de poliţie, ambulanţele, vehiculele de protecţie civilă şi de salvare sau vehiculele de pompieri, cu o masă maximă autorizată de peste 3 500 kg, dar fără să depăşească, inclusiv atunci când i se ataşează o remorcă, 5 000 kg; sau
- un autovehicul alimentat cu combustibili alternativi, care intră sub incidenţa echivalării menţionate la articolul 9 alineatul (2) litera (j), căruia i se ataşează o remorcă, care nu intră deja sub incidenţa celei de-a doua liniuţe, dacă masa maximă autorizată a ansamblului rezultat depăşeşte 4 250 kg, dar nu depăşeşte 5 000 kg.
Statele membre indică pe permisul de conducere, prin intermediul codului relevant al Uniunii prevăzut în partea E din anexa I, dreptul de a conduce acest tip de ansamblu, autorulotă sau vehicul de urgenţă;
(iii)categoria BE:
- fără a aduce atingere normelor de omologare de tip a vehiculelor în cauză, ansamblurile de vehicule formate dintr-un vehicul tractor din categoria B şi o remorcă sau semiremorcă din categoriile de masă O1 sau O2 prevăzute la articolul 4 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2018/858;
(iv)categoria C1:
- autovehicule, altele decât cele din categoria D1 sau D, a căror masă maximă autorizată depăşeşte 3 500 kg, fără să depăşească 7 500 kg, şi care sunt proiectate şi construite pentru transportul a maximum opt pasageri în afară de conducătorul auto;
- la autovehiculele din această categorie se poate ataşa o remorcă din categoria O1 menţionată la articolul 4 alineatul (1) litera (c) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858;
(v)categoria C1E:
- fără a aduce atingere normelor de omologare de tip a vehiculelor în cauză, ansamblurile de vehicule în cazul cărora vehiculul tractor face parte din categoria C1, iar remorca sau semiremorca sa are o masă maximă autorizată care depăşeşte 750 kg, cu condiţia ca masa maximă autorizată a ansamblului să nu depăşească 12 000 kg;
- fără a aduce atingere normelor de omologare de tip a vehiculelor în cauză, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria B, iar remorca sau semiremorca sa are o masă maximă autorizată care depăşeşte 3 500 kg, cu condiţia ca masa maximă autorizată a ansamblului să nu depăşească 12 000 kg;
(vi)categoria C:
- autovehicule, altele decât cele din categoria D1 sau D, a căror masă maximă autorizată depăşeşte 3 500 kg şi care sunt proiectate şi construite pentru transportul a maximum opt pasageri în afară de conducătorul auto;
- la autovehiculele din această categorie se poate ataşa o remorcă din categoria O1 menţionată la articolul 4 alineatul (1) litera (c) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858;
(vii)categoria CE:
- fără a aduce atingere normelor de omologare de tip a vehiculelor în cauză, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria C, iar remorca sau semiremorca sa are o masă maximă autorizată care depăşeşte 750 kg;
(viii)categoria D1:
- autovehicule proiectate şi construite pentru transportul a peste opt, dar nu mai mult de 16 pasageri în afară de conducătorul auto şi a căror lungime maximă nu depăşeşte 8 m;
- la autovehiculele din această categorie se poate ataşa o remorcă din categoria O1 menţionată la articolul 4 alineatul (1) litera (c) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858;
(ix)categoria D1E:
- fără a aduce atingere normelor de omologare de tip a vehiculelor în cauză, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria D1, iar remorca sa are o masă maximă autorizată care depăşeşte 750 kg;
(x)categoria D:
- autovehicule concepute şi construite pentru transportul a peste opt pasageri în afară de conducătorul auto;
- la autovehiculele din această categorie se poate ataşa o remorcă din categoria O1 menţionată la articolul 4 alineatul (1) litera (c) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858;
(xi)categoria DE:
- fără a aduce atingere normelor de omologare de tip a vehiculelor în cauză, ansamblurile de vehicule în care vehiculul tractor face parte din categoria D, iar remorca sa are o masă maximă autorizată care depăşeşte 750 kg.
(2)Statele membre pot exclude de la aplicarea prezentului articol anumite tipuri specifice de vehicule cu motor, inclusiv vehiculele speciale pentru persoanele cu dizabilităţi, sub rezerva acordului prealabil al Comisiei, care se bazează pe o evaluare a impactului excluderii propuse asupra siguranţei rutiere.
Statele membre pot exclude de la aplicarea prezentei directive tipurile de vehicule utilizate de forţele armate şi de organele de apărare civilă sau aflate sub controlul acestora. Statele membre informează Comisia în această privinţă.
Art. 7: Vârste minime
(1)Vârsta minimă a unui solicitant căruia i se poate elibera un permis de conducere este următoarea:
a)16 ani pentru categoriile AM, A1 şi B1;
b)18 ani pentru categoriile A2, B, BE, C1 şi C1E;
c)în ceea ce priveşte categoria A:
(i)20 de ani pentru motociclete. Cu toate acestea, pentru a putea conduce motociclete din această categorie, este necesară o experienţă prealabilă de cel puţin doi ani de conducere a motocicletelor din categoria de permis de conducere A2. Se poate renunţa la cerinţa privind experienţa prealabilă de doi ani în cazul în care solicitantul are cel puţin 24 de ani;
(ii)21 de ani pentru triciclurile motorizate care depăşesc 15 kW;
d)21 de ani pentru categoriile C, CE, D1 şi D1E;
e)18 ani pentru categoriile C şi CE, cu condiţia ca conducătorul auto să deţină un certificat de competenţă profesională (CCP), astfel cum este menţionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva (UE) 2022/2561;
f)24 de ani pentru categoriile D şi DE;
g)21 ani pentru categoriile D şi DE, cu condiţia ca conducătorul auto să deţină un CCP, astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (1) sau (2) din Directiva (UE) 2022/2561.
(2)Statele membre pot majora sau reduce vârsta minimă pentru eliberarea unui permis de conducere:
a)pentru categoria AM, vârsta poate fi redusă la 14 ani sau poate fi majorată la 18 ani;
b)pentru categoria B1, vârsta poate fi majorată la 18 ani;
Pentru categoria B1, sub rezerva acordului prealabil al Comisiei, statele membre pot totuşi să reducă vârsta minimă la 15 ani pentru eliberarea unui permis de conducere limitat la teritoriul lor, pentru vehiculele menţionate la articolul 9 alineatul (4) litera (c) şi în condiţiile specificate la articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (i) şi la articolul 9 alineatul (4) litera (c);
c)pentru categoria A1, vârsta poate fi majorată la 18 ani dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiţii:
(i)există o diferenţă de cel puţin doi ani între vârsta minimă pentru categoria A1 şi vârsta minimă pentru categoria A2;
(ii)este necesară o experienţă de cel puţin doi ani de conducere a motocicletelor din categoria de permis A2 înainte de a permite conducerea de motociclete din categoria A, astfel cum se menţionează la alineatul (1) litera (c) punctul (i);
d)pentru categoriile B şi BE vârsta poate fi redusă la 17 ani;
e)pentru categoriile D1, D1E, D şi DE vârsta poate fi redusă la 18 ani, dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:
(i)conducătorul auto deţine un CCP, astfel cum este menţionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva (UE) 2022/2561;
(ii)numai pentru categoriile D şi DE, conducătorul auto este supus restricţiilor prevăzute la articolul 5 alineatul (3) al treilea paragraf din Directiva (UE) 2022/2561;
f)pentru categoriile D şi DE vârsta poate fi redusă la 20 de ani, cu condiţia ca conducătorul auto să deţină un CCP, astfel cum este menţionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva (UE) 2022/2561.
(3)Statele membre pot reduce vârsta minimă pentru categoria C la 18 ani, iar pentru categoria D la 21 de ani în cazul următoarelor vehicule:
a)vehiculele cu motor de urgenţă utilizate în scopul menţinerii siguranţei şi ordinii publice, inclusiv prin furnizarea de asistenţă imediată în timpul situaţiilor de urgenţă naturale sau provocate de om, ca de pildă vehiculele de poliţie, ambulanţele, vehiculele de protecţie civilă şi de salvare sau vehiculele de pompieri;
b)vehiculele supuse unor încercări pe drum, în scopul reparaţiilor sau al întreţinerii.
(4)Permisele de conducere eliberate în conformitate cu alineatele (2) şi (3) sunt valabile numai pe teritoriul statului membru care le eliberează, până la data la care titularul permisului de conducere împlineşte vârsta minimă prevăzută la alineatul (1), după care sunt valabile pe întreg teritoriul Uniunii.
Statele membre pot recunoaşte valabilitatea pe teritoriul lor a permiselor de conducere eliberate conducătorilor auto care nu au împlinit vârsta minimă prevăzută la alineatul (1). Cu toate acestea, statele membre nu recunosc valabilitatea permiselor de conducere eliberate în temeiul alineatului (2) literele (b), (e) şi (f).
Statele membre pot recunoaşte reciproc valabilitatea pe teritoriile lor respective a permiselor de conducere eliberate conducătorilor auto care nu au împlinit vârsta minimă prevăzută la alineatul (3) litera (a).
Art. 8: Condiţii şi restricţii
(1)În cazul în care eliberează un permis de conducere în anumite condiţii, statele membre indică respectivele condiţii pe permisul de conducere prin intermediul codurilor relevante ale Uniunii prevăzute în partea E din anexa I. De asemenea, acestea pot utiliza şi coduri naţionale pentru a indica condiţii care nu fac obiectul părţii E din anexa I. Când procedează astfel, statele membre aduc la cunoştinţa Comisiei acest fapt în timp util şi îi furnizează detaliile codurilor naţionale şi ale cazurilor în care sunt utilizate, atât la intrarea în vigoare a prezentei directive, cât şi în cazul unor adăugiri sau modificări ulterioare privitoare la astfel de coduri naţionale.
În cazul în care, din cauza unei dizabilităţi fizice a conducătorului auto, acestuia i se eliberează un permis de conducere doar pentru anumite tipuri de vehicule sau doar pentru vehicule adaptate cu scopul de a compensa o astfel de dizabilitate fizică, testul de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului prevăzută la articolul 10 alineatul (1) este susţinută pe un astfel de vehicul. Statele membre adoptă dispoziţiile necesare pentru a permite persoanelor cu dizabilităţi fizice să efectueze testul într-un vehicul adaptat pentru dizabilitatea lor fizică.
(2)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 25, pentru a modifica partea E din anexa I atunci când este necesar pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice, operaţionale sau ştiinţifice.
Art. 9: Etapele progresive şi echivalările dintre categorii
(1)Permisele de conducere pentru categoriile BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D şi DE se eliberează numai conducătorilor auto deja autorizaţi să conducă autovehicule din categoria B.
(2)Valabilitatea permiselor de conducere se stabileşte după cum urmează:
a)permisele de conducere eliberate pentru categoriile C1E, CE, D1E sau DE sunt valabile şi pentru ansamblurile de vehicule din categoria BE;
b)permisele de conducere eliberate pentru categoria CE sunt valabile şi pentru categoria DE cu condiţia ca titularii lor să fie autorizaţi să conducă vehicule din categoria D;
c)permisele de conducere eliberate pentru categoria C1E sau CE sunt valabile şi pentru categoria D1E cu condiţia ca titularii lor să fie autorizaţi să conducă vehicule din categoria D1;
d)permisele de conducere eliberate pentru categoriile CE şi DE sunt valabile şi pentru categoriile C şi C1 şi, respectiv, D şi D1;
e)permisele de conducere eliberate pentru categoriile CE şi DE sunt valabile şi pentru ansamblurile de vehicule din categoriile C1E şi, respectiv, D1E;
f)permisele de conducere eliberate pentru categoriile C1E şi D1E sunt valabile şi pentru categoriile C1 şi, respectiv, D1;
g)permisele de conducere eliberate pentru orice categorie sunt valabile şi pentru vehiculele cu motor din categoria AM. Cu toate acestea, pentru permisele de conducere eliberate pe teritoriul său, un stat membru poate limita echivalările pentru categoria AM la permisele de conducere pentru categoriile A1, A2 şi A, dacă statul membru respectiv condiţionează obţinerea unui permis de conducere pentru categoria AM de promovarea unui test practic;
h)permisele de conducere eliberate pentru categoria A2 sunt valabile şi pentru categoria A1;
i)permisele de conducere eliberate pentru categoriile A, B, C sau D sunt valabile şi pentru categoriile A1 şi A2; B1; C1; şi, respectiv, D1;
j)la doi ani de la prima eliberare a unui permis de conducere pentru categoria B, acesta este valabil şi pentru conducerea autovehiculelor, inclusiv a vehiculelor cu motor de urgenţă utilizate în scopul menţinerii siguranţei şi ordinii publice, inclusiv prin furnizarea de asistenţă imediată în timpul situaţiilor de urgenţă naturale sau provocate de om, cum ar fi vehiculele de poliţie, ambulanţele, vehiculele de protecţie civilă şi de salvare sau vehiculele de pompieri, alimentate în întregime sau parţial cu combustibili alternativi, astfel cum sunt definite la articolul 2 din Directiva 96/53/CE, şi care au fost omologate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, cu o masă maximă autorizată de peste 3 500 kg, dar care nu depăşeşte 4 250 kg. Dacă este îndeplinită condiţia prevăzută la articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (ii) din prezenta directivă, vehiculelor respective li se poate ataşa o remorcă, cu condiţia ca masa maximă autorizată a ansamblului rezultat să nu depăşească 5 000 kg. Autorulotele nu fac obiectul echivalării menţionate la prezenta literă;
k)la doi ani de la prima eliberare a unui permis de conducere pentru categoria BE, acesta este valabil şi pentru conducerea unui ansamblu cu un vehicul cu motor, alimentat în întregime sau parţial cu combustibili alternativi, astfel cum sunt definite la articolul 2 din Directiva 96/53/CE şi care a fost omologat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, cu o masă maximă autorizată de peste 3 500 kg, dar care nu depăşeşte 4 250 kg, precum un vehicul tractor şi o remorcă sau semiremorcă din categoria O1 sau O2 prevăzute la articolul 4 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2018/858.
(3)Pentru conducerea pe teritoriile lor respective, statele membre pot acorda următoarele echivalări:
a)tricicluri motorizate în cadrul unui permis de conducere pentru categoria B, în cazul triciclurilor motorizate având o putere maximă netă care depăşeşte 15 kW, cu condiţia ca titularul permisului de conducere pentru categoria B să aibă cel puţin vârsta de 21 de ani;
b)motociclete din categoria A1 în cadrul unui permis de conducere pentru categoria B.
Echivalările prevăzute la primul paragraf sunt recunoscute reciproc de către statele membre care le-au acordat.
Statele membre indică pe permisul de conducere că un titular are dreptul de a conduce vehiculele menţionate la primul paragraf numai prin intermediul codurilor relevante ale Uniunii prevăzute în partea E din anexa I.
Statele membre informează fără întârziere Comisia cu privire la echivalările menţionate la primul paragraf acordate pe teritoriile lor, inclusiv cu privire la eventualele coduri naţionale aferente care au fost utilizate înainte de 25 noiembrie 2025. Comisia pune informaţiile respective la dispoziţia statelor membre.
(4)Statele membre pot autoriza conducerea pe teritoriul lor a următoarelor categorii de vehicule:
a)vehicule din categoria D1 având o masă maximă autorizată de 3 500 kg, neincluzând eventualele echipamente specializate destinate transportului pasagerilor cu dizabilităţi, de către conducători auto în vârstă de peste 21 de ani titulari ai unui permis de conducere pentru categoria B, după cel puţin doi ani de la eliberarea pentru prima dată a permisului de conducere respectiv conducătorului auto, cu condiţia ca vehiculele să fie utilizate în scopuri sociale de entităţi necomerciale, iar conducătorul auto să îşi ofere serviciile în mod voluntar;
b)vehicule a căror masă maximă autorizată depăşeşte 3 500 kg, de către conducători auto în vârstă de peste 21 de ani care deţin un permis de conducere pentru categoria B, după cel puţin doi ani de la eliberarea pentru prima dată a permisului de conducere respectiv conducătorului auto, cu condiţia ca respectivele vehicule să îndeplinească toate condiţiile următoare:
(i)sunt destinate a fi utilizate, atunci când staţionează, numai în scop de instruire sau de agrement;
(ii)sunt utilizate de entităţi necomerciale în scopuri sociale;
(iii)au fost modificate astfel încât să nu poată fi utilizate nici pentru transportul a mai mult de nouă persoane, nici pentru transportul altor mărfuri decât cele strict necesare pentru scopurile prevăzute la punctele (i) şi (ii);
c)vehicule din categoria B cu o masă maximă autorizată care nu depăşeşte 2 500 kg şi o viteză maximă limitată prin mijloace tehnice la 45 km/h, de către conducători auto cu vârsta sub 21 de ani care deţin un permis de conducere pentru categoria B1 eliberat sub rezerva condiţiilor prevăzute la articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (i) al doilea paragraf şi, după caz, la articolul 7 alineatul (2) litera (b);
d)vehicule cu motor utilizate în scopul menţinerii siguranţei şi ordinii publice, inclusiv prin furnizarea de asistenţă imediată în timpul urgenţelor naturale sau provocate de om, cum ar fi vehiculele de poliţie, ambulanţele, vehiculele de protecţie civilă şi de salvare sau vehiculele de pompieri, cu o masă maximă autorizată mai mare de 3 500 kg, dar care nu depăşeşte 5 000 kg, cărora li se poate ataşa o remorcă atunci când masa maximă autorizată a ansamblului astfel rezultat nu depăşeşte 5 000 kg, de către conducători auto care au împlinit vârsta de 20 de ani, care deţin un permis de conducere pentru categoria B, care au finalizat formarea sau au promovat testarea sau ambele, prevăzute la articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (ii), şi care conduc exclusiv în scopul pentru care este destinat vehiculul de urgenţă, inclusiv pentru întreţinerea şi încercarea acestuia.
Statele membre indică pe permisul de conducere că titularul are dreptul de a conduce vehiculele menţionate la primul paragraf literele (a) şi (b) numai prin intermediul codurilor naţionale relevante.
Statele membre pot, temporar sau pe o perioadă nedeterminată, să recunoască reciproc, pe teritoriile lor respective, valabilitatea permiselor de conducere eliberate în temeiul primului paragraf litera (d).
Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la orice derogare acordată în conformitate cu prezentul alineat.
(5)Statele membre au dreptul de a autoriza conducerea vehiculelor din categoria D sau D1, pe teritoriile lor, de către titularii unui permis de conducere eliberat pentru categoria C, cu condiţia ca nicio altă persoană să nu fie transportată în vehicul şi ca conducătorul auto să fie:
a)o persoană care efectuează o inspecţie tehnică în conformitate cu Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European şi a Consiliului (19), pe o rază de 5 km de la centrul de inspecţie; sau
(19)Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European şi a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind inspecţia tehnică periodică a autovehiculelor şi a remorcilor acestora şi de abrogare a Directivei 2009/40/CE (JO L 127, 29.4.2014, p. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2014/45/oj).
b)un mecanic al unui atelier de reparaţii auto care efectuează o conducere de încercare pe o rază de 5 km de la atelier, după ce vehiculul a fost reparat sau, respectiv, în scopuri de întreţinere sau inspecţie.
Atunci când părăseşte centrul de inspecţie sau atelierul, titularul permisului de conducere pentru categoria C trebuie să fie în măsură să demonstreze, în timpul oricărei inspecţii, că vehiculul este condus în scopul unei inspecţii tehnice, astfel cum se menţionează la litera (a), sau al unei conduceri de încercare, astfel cum se menţionează la litera (b). Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la orice derogare acordată în conformitate cu prezentul alineat.
Art. 10: Eliberarea, valabilitatea şi reînnoirea
(1)Permisele de conducere se eliberează numai solicitanţilor care îndeplinesc următoarele condiţii:
a)au promovat un test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului şi un test teoretic în conformitate cu anexa II şi îndeplinesc standardele minime privind capacitatea fizică şi mintală necesare pentru a conduce, în conformitate cu anexa III;
b)în ceea ce priveşte categoria AM, au promovat numai un test teoretic; cu toate acestea, statele membre pot prevedea obligaţia ca solicitanţii să promoveze un test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului şi pot aplica articolul 11 în ceea ce priveşte această categorie.
Pentru triciclurile şi cvadriciclurile din această categorie, statele membre pot impune un test specific de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului. Pentru diferenţierea vehiculelor din categoria AM, pe permisul de conducere se poate înscrie un cod naţional;
c)în ceea ce priveşte categoria A2 sau categoria A şi cu condiţia să fi dobândit cel puţin doi ani de experienţă de conducere pe o motocicletă din categoria A1 sau, respectiv, din categoria A2, fie:
(i)să fi promovat doar un test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului; sau
(ii)să fi finalizat un curs de formare în conformitate cu anexa VI;
d)au finalizat un curs de formare sau au promovat un test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului sau au finalizat un curs de formare şi au promovat un test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului în conformitate cu anexa V în privinţa categoriei B pentru conducerea unui ansamblu de vehicule, a unei autorulote, a unui vehicul de urgenţă sau a unui vehicul alimentat cu combustibili alternativi, menţionat la articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (ii);
e)au reşedinţa obişnuită pe teritoriul statului membru care eliberează permisul de conducere, ori intră sub incidenţa excepţiilor prevăzute la articolul 20 alineatul (3) sau (4), sau pot dovedi că, în momentul depunerii cererii, de cel puţin şase luni urmează studii pe teritoriul statului membru respectiv.
(2)Durata de valabilitate administrativă a permiselor de conducere eliberate de statele membre este următoarea:
a)15 ani pentru categoriile AM, A1, A2, A, B, B1 şi BE. Statele membre pot reduce această durată la 10 ani în cazul în care dreptul lor intern permite utilizarea permisului de conducere şi ca document de identitate;
b)cinci ani pentru categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E.
Reînnoirea unui permis de conducere poate declanşa o nouă perioadă de valabilitate administrativă pentru una sau mai multe categorii pe care titularul are dreptul să le conducă, în măsura în care acest lucru este în conformitate cu prezenta directivă.
Prezenţa unui microcip sau a unui cod QR în conformitate cu articolul 4 alineatele (5) şi, respectiv, (6) nu reprezintă o condiţie pentru valabilitatea permisului de conducere. Pierderea sau imposibilitatea citirii microcipului sau a codului QR sau orice altă deteriorare a acestuia nu afectează valabilitatea documentului.
În scopul îmbunătăţirii siguranţei rutiere, statele membre pot limita perioada de valabilitate administrativă a oricărei categorii de permise de conducere eliberate şoferilor începători, în vederea aplicării unor măsuri specifice pentru astfel de conducători auto.
Statele membre pot limita perioada de valabilitate administrativă a permiselor de conducere individuale pentru orice categorie dacă acest lucru este considerat necesar pentru a creşte frecvenţa controalelor medicale, a autoevaluărilor sau a altor măsuri specifice, inclusiv a restricţiilor pentru persoanele care încalcă normele de circulaţie.
Statele membre limitează perioada de valabilitate administrativă a permiselor de conducere individuale în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (i) al doilea paragraf. Permisul de conducere astfel limitat nu poate fi reînnoit.
Statele membre pot reduce perioada de valabilitate administrativă prevăzută la primul paragraf în cazul permiselor de conducere ai căror titulari îşi au reşedinţa pe teritoriul lor şi au împlinit vârsta de 65 de ani, astfel încât controalele medicale, autoevaluările sau alte măsuri specifice, inclusiv cursurile de perfecţionare, să fie efectuate mai des. O astfel de perioadă redusă de valabilitate administrativă se aplică numai la reînnoirea permisului de conducere.
Statele membre pot reduce perioada de valabilitate administrativă prevăzută la prezentul alineat în cazul permiselor de conducere ale persoanelor cărora li s-a acordat un permis de şedere temporară sau care beneficiază pe teritoriile lor de protecţie temporară sau de protecţie adecvată în temeiul dreptului intern.
(3)Reînnoirea permiselor de conducere la momentul expirării valabilităţii lor administrative este supusă următoarelor condiţii cumulative:
a)respectarea în continuare de către solicitantul reînnoirii a standardelor minime privind capacitatea fizică şi mintală necesară pentru conducere prevăzute în anexa III;
b)solicitantul reînnoirii îşi are reşedinţa obişnuită pe teritoriul statului membru care a eliberat permisul de conducere sau intră sub incidenţa excepţiilor prevăzute la articolul 20 alineatul (3) sau solicitantul reînnoirii prezintă dovada că de cel puţin şase luni urmează studii pe teritoriul statului membru respectiv la momentul depunerii cererii.
(4)Fără a aduce atingere dreptului penal intern şi legislaţiei privind activitatea poliţienească, statele membre pot să aplice, pentru eliberarea permiselor de conducere, dispoziţii naţionale care vizează alte condiţii decât cele prevăzute în prezenta directivă. Statele membre informează Comisia în această privinţă.
(5)Nicio persoană nu poate deţine mai mult de un permis de conducere. Cu toate acestea, un permis de conducere mobil poate fi afişat simultan pe mai multe dispozitive electronice.
Un stat membru refuză eliberarea unui permis de conducere în cazul în care constată că solicitantul deţine deja un permis de conducere eliberat de un alt stat membru.
Statele membre iau măsurile necesare pentru aplicarea celui de al doilea paragraf. Măsurile necesare în privinţa eliberării, înlocuirii, reînnoirii sau schimbării unui permis de conducere includ verificarea, împreună cu alte state membre, dacă solicitantul este titularul unui alt permis de conducere, în cazul în care există motive suficiente pentru a suspecta acest lucru. În acest scop, statele membre utilizează reţeaua permiselor de conducere a UE.
Fără a aduce atingere articolului 3 alineatul (6), un stat membru care eliberează un permis de conducere ia toate măsurile pentru a se asigura că o persoană îndeplineşte cerinţele prevăzute la alineatul (1) de la prezentul articol şi aplică dispoziţiile naţionale privind anularea permisului de conducere sau a dreptului de a conduce dacă se stabileşte că un anumit permis de conducere a fost eliberat fără respectarea acestor cerinţe.
(6)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 25, pentru a modifica anexele II, III, V şi VI atunci când este necesar pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice, operaţionale sau ştiinţifice.
Art. 11: Respectarea standardelor minime privind capacitatea fizică şi mintală
(1)Înainte de eliberarea pentru prima dată a unui permis de conducere, statele membre se asigură că solicitanţii efectuează un control medical care aplică standardele minime privind capacitatea fizică şi mintală vizând toate afecţiunile medicale prevăzute în anexa III. Acest lucru se aplică eliberării permiselor de conducere pentru categoria AM numai dacă statul membru în cauză impune acest lucru în conformitate cu articolul 10 alineatul (1) litera (b). Cu toate acestea, un control medical este necesar atunci când se solicită un permis de conducere pentru categoriile C, CE, C1, C1E, D, D1, DE sau D1E, indiferent dacă s-a efectuat sau nu un control medical pentru o altă categorie.
(2)Înainte de reînnoirea permisului de conducere, solicitanţii reînnoirii sunt supuşi unui control medical care vizează afecţiunile prevăzute în anexa III. Acest lucru se aplică reînnoirii permiselor de conducere pentru categoria AM numai dacă statul membru în cauză impune acest lucru în conformitate cu articolul 10 alineatul (1) litera (b).
(3)În pofida alineatelor (1) şi (2) şi în măsura în care anexa III nu prevede altfel, cum ar fi în cazul evaluării oftalmologice corespunzătoare pentru solicitanţii de permise de conducere în conformitate cu punctul 3 din anexa III, statele membre pot să aplice pentru categoriile AM, A, A1, A2, B, B1 şi BE una dintre următoarele măsuri alternative sau ambele, în loc să solicite un control medical:
a)să impună solicitantului sau titularului unui permis de conducere să completeze un formular de autoevaluare care să vizeze afecţiunile medicale prevăzute în anexa III, atunci când solicită eliberarea sau reînnoirea unui permis de conducere; sau
b)să instituie un mecanism naţional de evaluare a capacităţii de a conduce pentru a asigura luarea de măsuri în urma schimbărilor semnificative în ceea ce priveşte capacitatea fizică sau mintală, în vederea respectării standardelor minime privind capacitatea fizică şi mintală prevăzute în anexa III, după eliberarea permisului de conducere către solicitant în urma unui control medical sau a unei autoevaluări.
(4)Statele membre pot prevedea măsuri adecvate pentru a aborda nerespectarea cerinţei de a completa o autoevaluare sau pentru furnizarea cu bună ştiinţă, în cadrul autoevaluării, a unor informaţii incorecte sau incomplete ori pentru neîndeplinirea oricărei cerinţe stabilite în conformitate cu alineatul (3) litera (b).
(5)Statele membre pot aplica măsura alternativă prevăzută la alineatul (3) litera (b) astfel încât să permită monitorizarea capacităţii de a conduce în perioadele de valabilitate administrativă.
(6)În cazul în care, pe baza informaţiilor obţinute în temeiul diferitelor măsuri alternative prevăzute la alineatul (3), se constată că este probabil ca solicitantul sau titularul permisului de conducere să aibă una sau mai multe dintre afecţiunile enumerate în anexa III, statele membre se asigură că solicitantul sau titularul permisului de conducere este supus unui control medical înainte ca statele membre să elibereze sau să reînnoiască permisul de conducere.
(7)Prezentul articol nu împiedică statele membre să ia măsuri de sensibilizare şi de îmbunătăţire a cunoştinţelor din sectorul sănătăţii şi ale titularilor de permise de conducere cu privire la standardele minime privind capacitatea fizică şi mintală de a conduce prevăzute în anexa III.
Dacă statele membre adoptă orientări pentru medici cu scopul de a contribui la identificarea titularilor de permise de conducere care nu mai îndeplinesc standardele minime privind capacitatea fizică şi mintală de a conduce, acestea informează Comisia în acest sens. Comisia pune aceste orientări la dispoziţia celorlalte state membre.
Dacă statele membre organizează campanii de sensibilizare a publicului pentru a informa cetăţenii cu privire la afecţiunile mintale sau fizice care pot afecta capacitatea de a conduce, acestea informează Comisia în acest sens. Comisia pune aceste informaţii la dispoziţia celorlalte state membre.
(8)Normele stabilite de statele membre pentru eliberarea sau orice reînnoire ulterioară a permisului de conducere pot fi mai stricte decât cele menţionate în anexa III.
Art. 12: Prelungirea valabilităţii în cazul unei crize
(1)În cazul unei crize, statele membre pot prelungi perioada de valabilitate administrativă a permiselor de conducere care altfel ar urma să expire, cu o perioadă maximă de şase luni. Prelungirea poate fi reînnoită în cazul în care criza persistă.
(2)Orice astfel de prelungire se justifică în mod corespunzător şi se notifică imediat Comisiei. Comisia publică de îndată această informaţie în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Statele membre recunosc valabilitatea permiselor de conducere a căror perioadă de valabilitate administrativă a fost prelungită în temeiul prezentului articol.
(3)Din motive imperioase de urgenţă justificate corespunzător privind criza menţionată la alineatul (1) care afectează cel puţin două state membre, Comisia poate adopta acte de punere în aplicare imediat aplicabile pentru a prelungi perioada de valabilitate administrativă a tuturor categoriilor sau a anumitor categorii de permise de conducere care ar urma să expire în perioada crizei. Respectiva prelungire nu depăşeşte şase luni şi poate fi reînnoită în cazul în care criza persistă. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura menţionată la articolul 26 alineatul (3).
(4)În cazul în care un stat membru nu este şi probabil nu va fi afectat de dificultăţi care să facă imposibilă reînnoirea permiselor de conducere ca urmare a crizei menţionate la alineatul (3) care afectează cel puţin două state membre sau a luat măsuri adecvate la nivel naţional pentru a atenua impactul respectivei crize, statul membru respectiv poate decide, după informarea prealabilă a Comisiei, să nu aplice prelungirea introdusă prin actul de punere în aplicare menţionat la alineatul (3). Comisia informează celelalte state membre cu privire la acest lucru şi publică un aviz în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Art. 13: Schimbarea şi înlocuirea permiselor de conducere eliberate de statele membre
(1)În cazul în care titularul unui permis de conducere naţional valabil eliberat de un stat membru îşi stabileşte reşedinţa obişnuită într-un alt stat membru, acesta poate solicita din partea statului membru al reşedinţei obişnuite ca permisul său de conducere să fie schimbat cu un permis de conducere echivalent. Statul membru căruia i s-a solicitat să efectueze schimbarea verifică categoria sau categoriile pentru care este încă valabil permisul de conducere a cărui schimbare este solicitată.
(2)Sub rezerva principiului teritorialităţii dreptului penal şi legislaţiei privind activitatea poliţienească, statul membru în care este situată reşedinţa obişnuită poate aplica dispoziţiile sale naţionale cu privire la anularea, retragerea, suspendarea sau restricţionarea dreptului de conducere al titularului unui permis de conducere eliberat de un alt stat membru şi, în cazul în care este necesar, poate schimba permisul de conducere în acest scop.
(3)Statul membru care schimbă un permis de conducere fizic returnează vechiul permis de conducere autorităţilor statului membru emitent şi comunică motivele schimbării.
Statul membru care schimbă un permis de conducere mobil informează autorităţile statului membru emitent şi comunică motivele schimbării. Statul membru emitent se asigură că permisul de conducere mobil anterior nu mai poate fi afişat prin intermediul dispozitivului electronic utilizat în acest scop de către titularul permisului de conducere. Statele membre utilizează reţeaua permiselor de conducere a UE în scopul comunicării.
(4)Substitutele pentru permisele de conducere fizice care au fost deteriorate, pierdute sau furate şi substitutele pentru permisele de conducere fizice sau mobile care au fost utilizate în mod fraudulos se pot obţine doar de la autorităţile competente ale statului membru în care titularul permisului de conducere îşi are reşedinţa obişnuită sau ale statului membru emitent în cazul în care se aplică articolul 20 alineatul (3). Autorităţile respective asigură înlocuirea pe baza informaţiilor de care dispun sau, după caz, pe baza unei atestări din partea autorităţilor competente ale statului membru emitent al permisului de conducere iniţial. În cazul în care un permis de conducere a fost înlocuit de un stat membru diferit de statul membru emitent, iar permisul de conducere înlocuit este încă în posesia titularului în cauză sau poate fi prezentat de acesta, se aplică procedurile prevăzute la alineatul (3).
Art. 14: Atestarea dreptului de a conduce pe perioada schimbării sau a înlocuirii
În timpul înlocuirii sau al schimbării unui permis de conducere, statul membru care efectuează înlocuirea sau schimbarea se asigură că autorităţile competente ale statelor membre au posibilitatea să verifice valabilitatea dreptului de a conduce al titularului permisului de conducere, în special cu ocazia controalelor în trafic. În acest scop, statul membru furnizează fără întârziere informaţiile necesare cu privire la înlocuirea sau schimbarea unui permis de conducere în reţeaua permiselor de conducere a UE, atunci când durata procedurii de schimbare sau de înlocuire impune acest lucru. În astfel de cazuri, statul membru pune la dispoziţia titularului permisului de conducere în cauză un document din care să rezulte că acesta a depus o cerere de înlocuire sau de schimbare a permisului său de conducere.
Art. 15: Schimbarea permiselor de conducere eliberate de ţări terţe
(1)În cazul în care un stat membru prevede posibilitatea schimbării unui permis de conducere eliberat de o ţară terţă unui titular de permis de conducere care şi-a stabilit reşedinţa obişnuită pe teritoriul său, statul membru respectiv schimbă permisul de conducere în conformitate cu prezentul articol.
(2)În cazul în care un stat membru schimbă un permis de conducere eliberat de o ţară terţă care nu a făcut obiectul unui act de punere în aplicare adoptat în temeiul alineatului (7) de la prezentul articol, o astfel de schimbare se înregistrează pe permisul de conducere eliberat de statul membru respectiv prin utilizarea codului relevant prevăzut în partea E din anexa I, acelaşi lucru fiind valabil pentru orice reînnoire sau înlocuire ulterioară. În cazul în care titularul acestui permis de conducere îşi transferă ulterior reşedinţa obişnuită într-un alt stat membru, acesta din urmă poate decide să nu aplice principiul recunoaşterii reciproce prevăzut la articolul 3 alineatul (6).
Pentru astfel de schimbări, statele membre aplică dreptul lor intern, în conformitate cu condiţiile prevăzute la prezentul alineat.
(3)În cazul în care permisul de conducere este eliberat pentru o categorie şi de către o ţară terţă care a făcut obiectul unui act de punere în aplicare adoptat în temeiul alineatului (7), o astfel de schimbare se înregistrează pe permisul de conducere eliberat de statul membru în cauză prin utilizarea codului relevant prevăzut în partea E din anexa I. În astfel de cazuri, statele membre schimbă permisul de conducere în conformitate cu condiţiile stabilite în actul de punere în aplicare relevant.
(4)În cazul în care un permis de conducere eliberat de un stat membru a fost schimbat cu un permis de conducere al unei ţări terţe, statele membre nu impun îndeplinirea unor condiţii suplimentare faţă de cele prevăzute la articolul 10 alineatul (3) litera (a) şi nu înregistrează nicio informaţie suplimentară pentru schimbarea respectivului permis de conducere al unei ţări terţe în ceea ce priveşte categoriile permisului de conducere iniţial.
În situaţia menţionată la primul paragraf, în cazul în care o persoană solicită schimbarea unui permis de conducere valabil şi pentru categorii pentru care a dobândit dreptul de a conduce într-o ţară terţă, se aplică următoarele norme:
a)în cazul în care permisul de conducere a fost eliberat pentru o categorie şi de către o ţară terţă care a făcut obiectul unui act de punere în aplicare adoptat în temeiul alineatului (7), se aplică alineatul (3);
b)în lipsa unui act de punere în aplicare adoptat în temeiul alineatului (7), se aplică alineatul (2).
(5)Schimbările menţionate la alineatele (2), (3) şi (4) se efectuează numai în cazul în care permisul de conducere eliberat de ţara terţă a fost predat autorităţilor competente ale statului membru căruia i s-a solicitat efectuarea schimbării.
(6)Comisia poate determina că o ţară terţă are un cadru de transport rutier care garantează, integral sau parţial, un nivel de siguranţă rutieră comparabil cu cel al Uniunii, ceea ce face posibilă schimbarea permiselor de conducere eliberate de ţara terţă respectivă dacă este necesar şi după îndeplinirea anumitor condiţii prestabilite, în conformitate cu alineatul (3).
Atunci când face determinarea menţionată la primul paragraf, Comisia poate să evalueze cadrul de transport rutier al ţării terţe în cooperare cu statele membre. Statele membre îşi prezintă avizul cu privire la cadrul de transport rutier în vigoare în ţara terţă identificată într-un termen care urmează să fie stabilit de Comisie. Termenul respectiv este de minimum 6 luni şi de maximum 18 luni. Comisia efectuează evaluarea după ce a primit un aviz din partea tuturor statelor membre sau după ce a expirat termenul pentru trimiterea avizelor, luându-se în considerare data evenimentului care survine mai devreme dintre cele două.
Atunci când evaluează cadrul de transport rutier în vigoare într-o ţară terţă, Comisia ia în considerare cel puţin următoarele elemente:
a)cerinţele în vigoare privind permisul de conducere, cum ar fi clasificarea categoriilor de permise de conducere, cerinţele privind vârsta minimă, cerinţele şi condiţiile privind formarea şi testele de conducere, precum şi normele medicale pentru eliberarea permisului de conducere;
b)dacă ţara terţă eliberează permise de conducere mobile şi, în caz afirmativ, care sunt mecanismele tehnice şi structurale aplicabile pentru operarea sistemului;
c)dacă se află în circulaţie permise de conducere falsificate şi care sunt măsurile luate pentru a preveni falsificarea permiselor de conducere şi corupţia legată de acestea;
d)perioada de valabilitate administrativă a permiselor de conducere eliberate de ţara terţă;
e)condiţiile de trafic din ţara terţă şi dacă acestea sunt comparabile cu condiţiile de trafic pe reţelele rutiere din Uniune;
f)performanţa ţării terţe în materie de siguranţă rutieră;
g)cadrul şi practicile juridice ale ţării terţe în ceea ce priveşte schimbarea permiselor de conducere eliberate de statele membre.
(7)După efectuarea evaluării menţionate la alineatul (6) şi prin intermediul unui act de punere în aplicare, Comisia poate decide că o ţară terţă dispune de un cadru de transport rutier care garantează, integral sau parţial, un nivel de siguranţă rutieră comparabil cu cel al Uniunii, astfel încât permisele de conducere eliberate de ţara terţă respectivă să poată fi schimbate în conformitate cu alineatul (3).
Actul de punere în aplicare menţionat la primul paragraf de la prezentul alineat conţine cel puţin:
a)categoriile de permise de conducere menţionate la articolul 6 în cazul cărora se poate efectua o schimbare în conformitate cu alineatul (3) de la prezentul articol;
b)datele de eliberare a permiselor de conducere din ţări terţe, după care se poate efectua o schimbare în conformitate cu alineatul (3);
c)orice condiţii generale care trebuie îndeplinite în scopul verificării autenticităţii documentului oficial care urmează să fie schimbat;
d)orice condiţii generale pe care solicitantul trebuie să le respecte înainte de efectuarea schimbării pentru a demonstra că solicitantul îndeplineşte standardele minime privind capacitatea fizică şi mintală prevăzute în anexa III.
În cazul în care permisul de conducere al solicitantului nu face posibilă respectarea de către acesta a celui de al doilea paragraf litera (a) sau (b) de la prezentul alineat, statele membre pot decide să schimbe permisul de conducere în conformitate cu alineatul (2). În cazul în care solicitantul nu poate să respecte al doilea paragraf litera (c) sau (d) de la prezentul alineat, statele membre refuză schimbarea permisului de conducere.
Orice condiţie suplimentară prevăzută în actul de punere în aplicare menţionat la primul paragraf de la prezentul alineat prevede fie aplicabilitatea dispoziţiilor naţionale ale statului membru în conformitate cu alineatul (2), fie refuzul schimbării permisului de conducere în cazul în care astfel de condiţii nu sunt îndeplinite de către solicitant.
Actul de punere în aplicare menţionat la prezentul alineat se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 26 alineatul (2).
(8)Actul de punere în aplicare adoptat în temeiul alineatului (7) prevede o reexaminare periodică de către Comisie, cel puţin o dată la patru ani, a situaţiei siguranţei rutiere din ţara terţă în cauză. Statelor membre li se acordă posibilitatea de a-şi prezenta avizele. În funcţie de concluziile reexaminării, Comisia menţine, modifică sau suspendă, în măsura în care este necesar, actul de punere în aplicare respectiv ori îl abrogă.
(9)Comisia publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene şi pe site-ul său web o listă a ţărilor terţe care au făcut obiectul unui act de punere în aplicare adoptat în temeiul alineatului (7) şi publică, de asemenea, orice modificări relevante efectuate în conformitate cu alineatul (8).
(10)Pentru a sprijini integrarea conducătorilor auto profesionişti din ţări terţe pe piaţa internă a Uniunii, Comisia promovează schimbul de bune practici în cadrul grupului de experţi privind calificarea şi formarea conducătorilor auto ai anumitor vehicule rutiere, care a fost instituit în temeiul cerinţei prevăzute la articolul 13 alineatul (4) din Directiva (UE) 2022/2561.
Art. 15a: Obligaţia de a notifica decăderile din dreptul de a conduce autovehicule
(1)După verificarea, dacă este cazul, a faptului că reşedinţa obişnuită a persoanei căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule nu este în statul membru al încălcării şi că aceasta nu deţine un permis de conducere eliberat de respectivul stat membru, acesta notifică fără întârzieri nejustificate statului membru emitent decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, dacă sunt îndeplinite cumulativ condiţiile următoare:
a)decăderea din dreptul de a conduce autovehicule constituie o retragere, o suspendare sau o restricţionare a dreptului de a conduce, a permisului de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii permisului de conducere;
b)decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a fost aplicată ca urmare a săvârşirii unei încălcări a normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, în conformitate cu dreptul intern al statului membru al încălcării;
c)decizia de aplicare a decăderii din dreptul de a conduce autovehicule nu mai poate face obiectul unei căi de atac în statul membru al încălcării;
d)în cazul în care decăderea din dreptul de a conduce autovehicule este aplicată pentru o perioadă de timp determinată, durata acesteia este de cel puţin trei luni;
e)la momentul notificării, perioada rămasă din suspendarea sau restricţionarea asociată decăderii din dreptul de a conduce autovehicule este mai mare de o lună; şi
f)persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a fost identificată ca fiind conducătorul auto care a săvârşit încălcarea normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule.
(2)Notificarea menţionată la alineatul (1) se efectuează în conformitate cu procedura prevăzută la alineatele (3) şi (4).
(3)Autoritatea competentă a statului membru al încălcării completează, semnează şi transmite autorităţii competente a statului membru emitent certificatul standard de notificare a unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule (denumit în continuare «certificatul standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule»), în conformitate cu articolul 22 alineatul (3a). De asemenea, autoritatea competentă a statului membru al încălcării transmite autorităţii competente a statului membru emitent decizia de aplicare a decăderii din dreptul de a conduce autovehicule şi permisul de conducere al persoanei căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, în cazul în care respectivul permis a fost predat.
(4)Certificatul standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule se transmite în format electronic. Certificatul respectiv prezintă într-o manieră structurată cel puţin următoarele informaţii:
a)denumirea, adresa poştală, adresa de e-mail şi numărul de telefon ale autorităţii competente care a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule în statul membru al încălcării;
b)tipul de încălcare a normelor de circulaţie săvârşită care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule;
c)o descriere a faptelor care au dus la decăderea din dreptul de a conduce autovehicule;
d)dispoziţiile juridice aplicabile ale statului membru al încălcării;
e)după caz, metoda utilizată pentru a depista încălcarea normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule şi rezultatele măsurătorilor relevante la momentul săvârşirii încălcării respective;
f)următoarele date referitoare la persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule: numele, adresa utilizată de statul membru al încălcării pentru realizarea de comunicări, numărul permisului de conducere, numărul naţional de identificare, dacă este necesar, şi, în cazul în care este disponibil, numărul conducătorului auto;
g)întinderea, conţinutul şi durata exactă a decăderii din dreptul de a conduce autovehicule, inclusiv, dacă este cazul, data la care a început procedura de decădere din dreptul de a conduce autovehicule, data la care suspendarea sau restricţionarea încetează să producă efecte, codurile enumerate în anexa I partea E şi orice condiţii complementare stabilite de statul membru al încălcării;
h)perioada în zile a decăderii din dreptul de a conduce autovehicule care a fost executată deja în statul membru al încălcării, după caz;
i)după caz, orice perioadă de interdicţie aplicabilă în statul membru al încălcării pentru redobândirea permisului de conducere existent sau solicitarea unui nou permis de conducere; şi
j)precizarea dacă persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a fost informată cu privire la decăderea din dreptul de a conduce autovehicule de statul membru al încălcării, dacă persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a contestat decizia de aplicare a decăderii din dreptul de a conduce autovehicule în statul membru al încălcării şi dacă persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a fost reprezentată în cadrul procedurii căii de atac.
(5)Cu cel puţin şase luni înainte de data transpunerii, Comisia stabileşte, prin intermediul unui act de punere în aplicare:
a)formatul şi conţinutul certificatului standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule şi
b)formatul utilizat pentru informaţiile care se furnizează în temeiul articolelor 15f şi 15g.
Actul de punere în aplicare menţionat la primul paragraf de la prezentul alineat se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 26 alineatul (2).
Art. 15b: Specificaţii referitoare la limba în care se redactează certificatul standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule
(1)Certificatul standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule se transmite în orice limbă oficială a instituţiilor Uniunii care este limbă oficială a statului membru emitent sau în orice altă limbă oficială a instituţiilor Uniunii acceptată de statul membru emitent în conformitate cu alineatul (2).
(2)Orice stat membru poate indica în orice moment, printr-o declaraţie transmisă Comisiei, că va accepta certificate standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule redactate în una sau mai multe limbi oficiale ale instituţiilor Uniunii care nu sunt limbi oficiale ale statului membru emitent. Statul membru în cauză poate modifica sau retrage o astfel de declaraţie în orice moment. Comisia pune respectivele informaţii la dispoziţia tuturor statelor membre, inclusiv în cadrul reţelei permiselor de conducere a UE, pentru a facilita notificarea de către statele membre.
(3)Statul membru al încălcării nu are obligaţia să traducă decizia prin care a fost aplicată decăderea din dreptul de a conduce autovehicule.
Art. 15c: Obligaţia statului membru emitent de a pune în aplicare o decădere din dreptul de a conduce autovehicule aplicată de statul membru al încălcării
(1)Statul membru emitent se asigură că autorităţile sale competente sunt îndrituite să pună în aplicare o retragere, o suspendare sau o restricţionare a permisului de conducere pe baza unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule care le-a fost notificată în conformitate cu articolul 15a.
(2)Fără a aduce atingere motivelor de scutire prevăzute la articolul 15e, statul membru emitent se asigură că, în cazurile în care autorităţile sale competente primesc un certificat standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule în conformitate cu articolul 15a, aceste autorităţi, în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 15d, retrag, suspendă sau restricţionează permisul de conducere.
Art. 15d: Punerea în aplicare a unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule care a fost notificată statului membru emitent
(1)În cazul în care decăderea din dreptul de a conduce autovehicule constă într-o retragere în statul membru al încălcării, statul membru emitent:
a)ia măsuri care au ca urmare:
(i)retragerea permisului de conducere al persoanei căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule sau
(ii)în cazul în care retragerea nu este prevăzută în statul membru emitent, suspendarea permisului de conducere pentru durata stabilită în dreptul intern al statului membru emitent pentru tipul respectiv de încălcare a normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, o evaluare a capacităţii sau a competenţei de a conduce autovehicule a conducătorului auto şi orice acţiune considerată adecvată în urma evaluării respective;
b)ia în considerare, în măsura în care acest lucru este compatibil cu dreptul său intern, condiţiile complementare pe care persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule trebuie să le îndeplinească şi care au fost deja îndeplinite în statul membru al încălcării şi
c)înregistrează măsurile luate în temeiul literei (a) de la prezentul paragraf în registrul său naţional al permiselor de conducere în scopul partajării informaţiilor respective în conformitate cu articolul 22 alineatul (3a).
În cazul unei retrageri, persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule îşi poate redobândi permisul de conducere sau poate solicita un nou permis de conducere în conformitate cu articolele 10, 16 şi 20.
(2)În cazul în care decăderea din dreptul de a conduce autovehicule constă într-o suspendare sau o restricţionare, statul membru emitent:
a)suspendă sau restricţionează, după caz, permisul de conducere al persoanei căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, până la data la care suspendarea sau restricţionarea aplicată şi notificată de statul membru al încălcării încetează să producă efecte sau pentru o perioadă de timp care corespunde duratei aplicate de statul membru emitent pentru tipul respectiv de încălcare a normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, dacă aceasta este mai scurtă decât durata impusă de statul membru al încălcării;
b)înregistrează măsura luată în registrul naţional al permiselor de conducere şi partajează informaţia respectivă în conformitate cu articolul 22 alineatul (3a).
c)în cazul în care o suspendare sau restricţionare aplicată şi notificată de statul membru al încălcării este condiţionată atât de expirarea unei perioade de timp determinate, cât şi de îndeplinirea unor condiţii complementare, ia în considerare numai perioada de timp determinată şi
d)în cazul în care statul membru al încălcării aplică şi notifică o restricţionare, o ia în considerare, în măsura în care este compatibilă cu dreptul statului membru emitent în ceea ce priveşte natura acesteia.
(3)Fără a aduce atingere motivului de scutire prevăzut la articolul 15e alineatul (1) litera (a), atunci când adoptă măsuri în temeiul prezentului articol, statul membru emitent este obligat să ţină seama de informaţiile şi faptele comunicate, în conformitate cu articolul 15a, de statul membru al încălcării şi să se bazeze pe acestea.
(4)Statul membru emitent ia măsurile menţionate la prezentul articol sau adoptă o decizie de aplicare a unuia dintre motivele de scutire prevăzute la articolul 15e, fără întârzieri nejustificate şi, în orice caz, în termenele prevăzute de dreptul intern în ceea ce priveşte aplicarea de decăderi din dreptul de a conduce autovehicule, dacă există astfel de termene.
(5)Nicio dispoziţie a prezentei directive nu împiedică statul membru al încălcării:
a)să nu recunoască valabilitatea permisului de conducere care a fost redobândit sau nou obţinut, pe perioada interdicţiei aplicabile în statul membru al încălcării de a redobândi permisul de conducere existent sau de a solicita un nou permis de conducere; şi
b)să aplice decăderea din dreptul de a conduce autovehicule pe teritoriul său, pe întreaga durată a acestei, în conformitate cu dreptul său intern şi sub rezerva îndeplinirii condiţiilor următoare:
(i)în cazul în care statul membru emitent a fost notificat cu privire la decăderea din dreptul de a conduce autovehicule care conţine condiţii complementare în conformitate cu articolul 15a, statul membru al încălcării poate continua să aplice pe teritoriul său decăderea respectivă din dreptul de a conduce autovehicule până când persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule îndeplineşte condiţiile respective; într-un astfel de caz, statul membru al încălcării indică prin reţeaua permiselor de conducere a UE data la care persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a îndeplinit condiţiile complementare;
(ii)în cazul în care statul membru emitent a evaluat că persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule îndeplineşte condiţiile aplicabile în statul membru emitent pentru redobândirea permisului de conducere ori pentru a solicita un permis de conducere nou, statul membru al încălcării consideră îndeplinite condiţiile complementare aferente unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule notificate în conformitate cu articolul 15a; într-un astfel de caz, statul membru emitent indică în reţeaua permiselor de conducere a UE data la care se consideră că persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a îndeplinit condiţiile aplicabile.
(6)Nicio dispoziţie a prezentei directive nu împiedică statul membru emitent să evalueze capacitatea şi competenţa de a conduce autovehicule a titularului permisului de conducere şi, în urma acestei evaluări, să ia orice măsuri considerate adecvate în conformitate cu dreptul său intern, ţinând seama şi de măsurile luate de statul membru al încălcării, dacă există motive să se considere că capacitatea sau competenţa de a conduce a titularului permisului de conducere prezintă un risc pentru siguranţa rutieră.
Art. 15e: Motive de scutire
(1)Statul membru emitent nu ia măsurile menţionate la articolul 15d alineatele (1) şi (2) în cazul în care:
a)certificatul standard de decădere din dreptul de a conduce autovehicule este incomplet sau în mod vădit incorect, iar informaţiile lipsă sau cele corecte, după caz, nu au fost furnizate în conformitate cu alineatul (3) de la prezentul articol;
b)pe baza informaţiilor primite, în conformitate cu articolul 15f alineatul (2) litera (b), de la statul membru al încălcării, s-a stabilit că decăderea din dreptul de a conduce autovehicule ar înceta deja în statul membru al încălcării până la data la care măsurile menţionate la articolul 15d alineatul (1) sau (2) ar fi adoptate de statul membru emitent.
(2)În conformitate cu dreptul său intern, statul membru emitent poate să aplice, de asemenea, următoarele motive de scutire:
a)decăderea din dreptul de a conduce autovehicule este legată de o încălcare a normelor de circulaţie care atrage decăderea din dreptul de a conduce autovehicule care, pe baza informaţiilor notificate în temeiul articolului 15a, nu ar duce la o decădere din dreptul de a conduce autovehicule în temeiul dreptului statului membru emitent;
b)decăderea din dreptul de a conduce autovehicule a fost aplicată numai pentru motivul excesului de viteză, iar limita de viteză aplicabilă în statul membru al încălcării a fost depăşită cu mai puţin de 50 km/h;
c)decăderea din dreptul de a conduce autovehicule este prescrisă în conformitate cu dreptul statului membru emitent;
d)dreptul statului membru emitent prevede o imunitate sau un privilegiu care face imposibilă punerea în aplicare a decăderii din dreptul de a conduce autovehicule;
e)există motive serioase pentru a se considera că este probabil să fie încălcate drepturile fundamentale sau principiile juridice fundamentale consacrate în Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene sau
f)permisul de conducere la care se referă notificarea face deja obiectul unor măsuri menţionate la articolul 15d alineatul (1) sau (2), luate pe baza altor notificări anterioare şi care au o durată mai lungă.
(3)Statul membru emitent poate solicita orice informaţii necesare pentru a evalua dacă se aplică un motiv de scutire menţionat la alineatul (1) sau (2). Statul membru al încălcării furnizează fără întârziere informaţiile solicitate şi poate transmite orice informaţii suplimentare sau orice observaţii pe care le consideră relevante.
Informaţiile furnizate în temeiul prezentului alineat nu includ alte date cu caracter personal decât cele strict necesare pentru aplicarea alineatelor (1) şi (2) şi se utilizează exclusiv în scopul aplicării alineatelor respective.
Art. 15f: Informaţii care trebuie să fie schimbate între statele membre atunci când pun în aplicare o decădere din dreptul de a conduce autovehicule aplicată de un stat membru diferit decât statul membru emitent
(1)Autoritatea competentă a statului membru emitent comunică fără întârziere autorităţii competente a statului membru a încălcării, într-o manieră structurată şi utilizând un format digital, în conformitate cu articolul 22 alineatul (3a), măsurile luate în temeiul articolului 15d sau decizia conform căreia se aplică un motiv de scutire în temeiul articolului 15e, împreună cu motivele deciziei.
(2)Dacă este cazul, autoritatea competentă a statului membru al încălcării informează fără întârziere autoritatea competentă a statului membru emitent cu privire la:
a)orice circumstanţă care afectează decăderea din dreptul de a conduce autovehicule aplicată;
b)încetarea decăderii din dreptul de a conduce autovehicule în statul membru al încălcării.
Art. 15g: Informaţii care trebuie să fie furnizate persoanei căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule aplicată de un stat membru diferit decât statul membru emitent şi căi de atac disponibile
(1)Statul membru emitent informează persoana căreia i se aplică o decădere din dreptul de a conduce autovehicule cu privire la o notificare în temeiul articolului 15a, în măsura posibilului în termen de cel mult 20 de zile lucrătoare de la primirea sa, în conformitate cu procedurile prevăzute în dreptul său intern.
(2)Informaţiile care trebuie să fie furnizate persoanei căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule specifică cel puţin:
a)denumirea, adresa poştală, adresa de e-mail şi numărul de telefon ale autorităţilor competente în ceea ce priveşte executarea decăderii din dreptul de a conduce autovehicule atât din statul membru emitent, cât şi din statul membru al încălcării şi
b)căile de atac disponibile în temeiul dreptului statului membru emitent, împreună cu dreptul de a fi audiat.
(3)Statul membru emitent informează persoana căreia i s-a aplicat decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, în termenele prevăzute pentru notificarea cu privire la decizii similare în temeiul dreptului său intern şi în conformitate cu procedurile prevăzute de dreptul său intern, cel puţin cu privire la următoarele:
a)adoptarea de măsuri în temeiul articolului 15d alineatele (1) şi (2);
b)detalii privind măsurile respective;
c)căile de atac disponibile în temeiul dreptului său intern pentru a contesta măsurile respective; şi
d)procedura care trebuie să fie urmată pentru a redobândi permisul de conducere existent sau pentru a solicita un permis de conducere nou.
(4)Statele membre se asigură că sunt disponibile căi de atac adecvate împotriva deciziilor sau a măsurilor luate în temeiul articolelor 15a-15g, în special împotriva neaplicării unui motiv de scutire. Statele membre iau măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că informaţiile cu privire la astfel de căi de atac sunt furnizate în timp util, pentru a se asigura că acestea pot fi exercitate efectiv.
(5)O decădere din dreptul de a conduce autovehicule notificată în temeiul articolului 15a poate fi contestată numai în cadrul unei acţiuni introduse în statul membru al încălcării.
(6)Statul membru al încălcării şi statul membru emitent se informează reciproc cu privire la căile de atac introduse împotriva deciziilor sau a măsurilor luate în temeiul articolelor 15a-15g. La cererea statului membru emitent, statul membru al încălcării îi furnizează statului membru emitent orice informaţie necesară în vederea aplicării alineatului (3) de la prezentul articol.

Art. 16: Efectele anulării, retragerii, suspendării sau restricţionării dreptului unui conducător auto de a conduce vehicule cu motor, a permisului său de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii acestuia
(1)Statele membre refuză eliberarea de permise de conducere pentru solicitanţii al căror permis de conducere a făcut obiectul unei anulări, retrageri, suspendări sau restricţionări într-un alt stat membru.
(2)Un stat membru refuză să recunoască valabilitatea oricărui permis de conducere eliberat de un alt stat membru unei persoane în cazul în care dreptul acesteia de a conduce, permisul său de conducere sau recunoaşterea valabilităţii acestuia este anulată, retrasă, suspendată sau restricţionată pe teritoriul primului stat membru.
(3)Dreptul de a conduce, un permis de conducere sau valabilitatea permisului de conducere este considerată anulată, retrasă, suspendată sau restricţionată în sensul prezentului articol până când persoana în cauză îndeplineşte toate condiţiile impuse de un stat membru pentru a-şi putea redobândi dreptul de a conduce sau permisul de conducere, sau pentru a redobândi recunoaşterea valabilităţii permisului de conducere ori pentru a putea solicita un permis de conducere nou.
Statele membre se asigură că toate condiţiile pe care le impun pentru ca o persoană să îşi poată redobândi dreptul de a conduce, sau permisul său de conducere sau pentru a redobândi recunoaşterea valabilităţii permisului său de conducere, ori să poată solicita un nou permis de conducere, sunt proporţionale, nediscriminatorii faţă de titularii de permise de conducere eliberate de orice alt stat membru şi nu au ca rezultat, în sine, un refuz pe o perioadă nedeterminată de a elibera un permis de conducere sau de a recunoaşte un permis de conducere eliberat de un alt stat membru.
(4)În cazul în care comportamentul sau capacitatea fizică ori mintală a unei persoane justifică acest lucru, statele membre pot descalifica persoana respectivă să conducă pe teritoriul lor pe o perioadă nedeterminată, fără a-i oferi posibilitatea de a redobândi dreptul de a conduce, sau permisul său de conducere, sau de a redobândi recunoaşterea valabilităţii permisului său de conducere, ori de a solicita un permis de conducere nou.
Prin derogare de la alineatul (1), un stat membru care nu a descalificat persoana respectivă să conducă poate să îi elibereze acesteia un permis de conducere, după consultarea statului membru menţionat la primul paragraf de la prezentul alineat. Cu toate acestea, statul membru care a descalificat persoana respectivă să conducă poate refuza, pe teritoriul său şi pe perioadă nedeterminată, recunoaşterea unui permis de conducere eliberat de către un alt stat membru.
Art. 17: Regimul de conducere însoţită
(1)În pofida articolului 7 alineatul (1) litera (b), statele membre eliberează solicitanţilor care au împlinit vârsta de 17 ani, în conformitate cu articolul 10 alineatul (1), permise de conducere pentru categoria B marcate cu codul 98.02 al Uniunii specificat în partea E din anexa I.
(2)Prin derogare de la articolul 7 alineatul (1) literele (b) şi, respectiv, (d), statele membre pot elibera solicitanţilor care au împlinit vârsta de 17 ani, pentru conducerea pe teritoriile lor, permise de conducere, în conformitate cu articolul 10 alineatul (1), pentru categoriile C1, C1E sau C marcate cu codul 98.02 al Uniunii specificat în partea E din anexa I, cu condiţia ca solicitantul să deţină un CCP acordat în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Directiva (UE) 2022/2561 pentru categoria C sau în conformitate cu articolul 6 alineatul (2) din Directiva (UE) 2022/2561 pentru categoriile C1 şi C1E.
Permisele de conducere eliberate în conformitate cu primul paragraf sunt recunoscute reciproc de către statele membre care eliberează astfel de permise de conducere.
(3)Titularii unui permis de conducere marcat cu codul 98.02 al Uniunii specificat în partea E din anexa I şi care nu au împlinit vârsta de 18 ani conduc numai dacă sunt însoţiţi de o persoană aflată pe scaunul pasagerului din faţă, care le poate oferi îndrumare în timpul condusului. Persoana însoţitoare respectă normele privind conducerea sub influenţa alcoolului sau a drogurilor. Persoana însoţitoare:
a)este în vârstă de minimum 24 de ani;
b)deţine un permis de conducere din categoria relevantă, eliberat în Uniune în urmă cu mai mult de cinci ani;
c)în ultimii cinci ani nu i s-a aplicat o decădere din dreptul de a conduce autovehicule în statul membru emitent al permisului de conducere menţionat la litera (b).
Un stat membru diferit de statul membru emitent menţionat la litera (c) poate prevedea măsuri pentru asigurarea executării pe teritoriul său a unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule ca urmare a unei infracţiuni săvârşite pe teritoriul său care ar putea presupune lipsa capacităţii de a acţiona ca persoană însoţitoare în temeiul prezentului articol.
(4)Statele membre pot impune obligaţia de identificare a persoanelor însoţitoare menţionate la alineatul (3) pentru a asigura respectarea prezentului articol. Statele membre pot limita numărul de persoane însoţitoare posibile în ceea ce priveşte un anumit conducător auto însoţit. Statele membre pot aplica, pe teritoriul lor, condiţii suplimentare care să fie îndeplinite de persoana însoţitoare a titularului unui permis de conducere pe care l-au eliberat. Astfel de condiţii suplimentare trebuie să fie proporţionale şi adecvate în ceea ce priveşte scopul vizat prin regimul de conducere însoţită. Statele membre informează Comisia cu privire la respectivele condiţii suplimentare. Comisia pune informaţiile privind respectivele condiţii suplimentare la dispoziţia publicului.
În cazul unei persoane care însoţeşte un titular de permis de conducere din categoriile C, C1E sau C1, cerinţele menţionate la primul paragraf pot include, în special, cerinţa ca însoţitorul:
a)să deţină calificările şi formarea relevante în conformitate cu Directiva (UE) 2022/2561; sau
b)să fi urmat un curs de formare specializat de cel puţin şapte ore, care poate fi extins la 14 ore, pentru a deprinde competenţele profesionale şi pedagogice necesare, ca parte a formării sale periodice CCP.
(5)Regimul de conducere însoţită nu restricţionează posibilităţile actuale ale statelor membre de a reduce vârsta minimă necesară pentru solicitanţii de permise de conducere pentru categoria B, astfel cum se prevede la articolul 7 alineatul (2), sau de a introduce condiţii legate de aceasta la nivel naţional.
(6)Statele membre pot aplica condiţii suplimentare pentru eliberarea unui permis de conducere marcat cu codul 98.02 al Uniunii specificat în partea E din anexa I solicitanţilor care nu au împlinit încă vârsta de 18 ani. Statele membre informează Comisia în această privinţă. Comisia pune aceste informaţii la dispoziţia publicului.
Art. 18: Perioada de probă
(1)Titularul unui permis de conducere eliberat după promovarea unui test de conducere impus în temeiul articolului 10 alineatul (1) litera (a) este considerat "conducător auto începător" şi este supus unei perioade de probă. Durata perioadei de probă este stabilită de statul membru care eliberează permisul de conducere şi nu este mai mică de doi ani.
În cazul în care un conducător auto începător deţine deja un permis de conducere valabil pentru o altă categorie de vehicule, perioada de probă include, în principiu, numai perioada rămasă din perioada de probă pentru permisul de conducere existent. Cu toate acestea, pentru conducătorii auto începători care deţin doar un permis de conducere pentru categoria AM, obţinerea unui permis pentru o nouă categorie impune, în toate situaţiile, o nouă perioadă de probă. Pentru alte categorii de permise de conducere decât AM pe care le eliberează, statele membre pot impune o perioadă de probă adiţională sau suplimentară, în special pentru a ţine seama de diferitele riscuri şi de aptitudinile necesare asociate noii categorii de permise de conducere.
(2)Statele membre stabilesc pentru conducătorii auto începători care conduc sub influenţa alcoolului norme sau sancţiuni, ori ambele, mai stricte decât pentru conducătorii auto cu experienţă şi iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că acestea sunt puse în aplicare. Atunci când statele membre decid să stabilească sancţiuni, sancţiunile respective sunt efective, proporţionale, cu efect de descurajare şi nediscriminatorii.
În plus, statele membre iau măsuri pentru a limita:
a)condusul sub influenţa drogurilor în rândul conducătorilor auto începători;
b)nerespectarea actelor cu putere de lege şi a actelor administrative de transpunere a Directivei 91/671/CEE a Consiliului (20) privind utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de fixare a copiilor în scaune în vehicule.
(20)Directiva 91/671/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1991 privind utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de fixare a copiilor în scaune în vehicule (JO L 373, 31.12.1991, p. 26, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1991/671/oj).
(3)Nicio dispoziţie de la prezentul articol nu împiedică statele membre să introducă în dreptul lor intern dispoziţii de toleranţă zero, care să interzică consumul de alcool sau de droguri pentru toţi conducătorii auto înainte de a conduce. Atunci când introduc astfel de dispoziţii de toleranţă zero în dreptul lor intern, statele membre iau toate măsurile necesare pentru a alinia dreptul lor intern la măsurile luate în temeiul alineatului (2).
(4)Statele membre pot stabili norme suplimentare aplicabile pe teritoriile lor conducătorilor auto începători pentru a îmbunătăţi siguranţa rutieră. Statele membre informează Comisia în această privinţă.
(5)În cazul în care o autoritate competentă din statul membru de reşedinţă obişnuită decide să prelungească perioada de probă a unui conducător auto din cauza unui comportament ilicit al acestuia, aceasta se asigură că noua perioadă de probă este înscrisă pe permisul de conducere.
(6)Statele membre marchează permisele de conducere eliberate în cursul unei perioade de probă cu codul relevant al Uniunii prevăzut în partea E din anexa I.
Art. 19: Examinatorii
(1)Examinatorii îndeplinesc standardele minime stabilite în anexa IV.
Examinatorii care lucrează deja în această funcţie dinainte de 19 ianuarie 2013 se supun doar cerinţelor privind asigurarea calităţii şi măsurilor de formare periodică prevăzute în anexa respectivă.
(2)Comisia este împuternicită să adopte acte delegate, în conformitate cu articolul 25, pentru a modifica anexa IV atunci când este necesar pentru a ţine seama de evoluţiile tehnice, operaţionale sau ştiinţifice.
Art. 20: Reşedinţa obişnuită
(1)Reşedinţa obişnuită este considerată locul în care o persoană locuieşte în mod obişnuit, adică cel puţin 185 de zile în ultimele 365 de zile, în virtutea relaţiilor sale personale şi profesionale sau, în cazul persoanelor care nu au relaţii profesionale, în virtutea unor legături strânse între persoana respectivă şi locul în care locuieşte.
Cu toate acestea, reşedinţa obişnuită a unei persoane ale cărei legături profesionale sunt într-un loc diferit de cel al legăturilor sale personale şi care, din acest motiv, locuieşte alternativ în locuri diferite, situate în două sau mai multe state membre, se consideră a fi locul legăturilor sale personale, cu condiţia ca persoana respectivă să se întoarcă în acel loc cu regularitate. Persoana nu este obligată să respecte această condiţie în cazul în care locuieşte într-un stat membru pentru a îndeplini o sarcină cu o durată determinată. Frecventarea de cursuri la o universitate sau şcoală nu constituie un transfer al reşedinţei obişnuite.
(2)În sensul articolului 10 alineatul (3) litera (b) şi al articolului 13 alineatul (4), reşedinţa obişnuită a personalului serviciilor diplomatice ale Uniunii, şi anume a funcţionarilor din departamentele relevante ale Secretariatului General al Consiliului şi ale Comisiei, precum şi a personalului detaşat din cadrul serviciilor diplomatice ale statelor membre şi a oricărui alt angajat sau contractant care lucrează pentru instituţiile, organele, oficiile şi agenţiile Uniunii în domeniul reprezentării externe şi care, pentru a-şi putea îndeplini sarcinile contractuale, au locuit cel puţin 181 de zile din ultimele 365 de zile în afara Uniunii, ori a personalului serviciilor diplomatice ale statelor membre acreditat pe lângă ţări terţe sau a membrilor familiilor acestora care fac parte din gospodăriile lor, se consideră că se află pe teritoriul statului membru sau al statelor membre care eliberează permisele de conducere care sunt reînnoite sau înlocuite.
(3)În cazuri excepţionale în care titularul unui permis de conducere nu poate dovedi că şi-a stabilit reşedinţa obişnuită într-un anumit stat membru în temeiul alineatului (1), permisul său de conducere poate fi reînnoit sau înlocuit în statul membru emitent.
(4)Prin derogare de la articolul 10 alineatul (1) litera (e) şi în scopul specific al primei eliberări a unui permis de conducere pentru categoria B, unui solicitant al cărui stat membru de reşedinţă obişnuită diferă de statul membru al cetăţeniei poate să i se elibereze permisul de conducere de către acesta din urmă, în cazul în care în statul membru de reşedinţă obişnuită nu există posibilitatea de a da testele teoretice sau practice, sau ambele tipuri de teste, într-una dintre limbile oficiale ale statului membru al cetăţeniei solicitantului care să fie şi limbă oficială a Uniunii, sau în prezenţa unui interpret.
În conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1724, statele membre şi Comisia acordă utilizatorilor acces la informaţii privind limbile pentru care se asigură traducerea sau interpretarea testelor teoretice şi practice în fiecare stat membru.
Art. 21: Echivalări între permisele de conducere non-UE standard
(1)Statele membre aplică echivalările stabilite prin Decizia (UE) 2016/1945 a Comisiei (21) între drepturile acordate înainte de 19 ianuarie 2013 şi categoriile prevăzute la articolul 6 din prezenta directivă.
(21)Decizia (UE) 2016/1945 a Comisiei din 14 octombrie 2016 privind echivalenţele între categoriile de permise de conducere (JO L 302, 9.11.2016, p. 62, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2016/1945/oj).
(2)Niciun drept de conducere acordat înainte de 19 ianuarie 2013 nu este retras sau restrâns în vreun fel prin prezenta directivă.
Art. 22: Asistenţa reciprocă şi reţeaua permiselor de conducere a UE
(1)Statele membre îşi acordă reciproc asistenţă în procesul de punere în aplicare a prezentei directive. Acestea fac schimb de informaţii cu privire la permisele de conducere pe care le-au eliberat, schimbat, înlocuit, reînnoit, restricţionat, suspendat, retras, anulat sau revocat şi cu privire la decăderile din dreptul de a conduce autovehicule pe care le-au impus sau, după caz, pe care intenţionează să le pună în aplicare şi se consultă reciproc atunci când există motive întemeiate pentru a se presupune că solicitantului unui permis de conducere i s-a aplicat o decădere din dreptul de a conduce autovehicule într-un alt stat membru. Statele membre utilizează reţeaua permiselor de conducere a UE pentru schimbul de informaţii.
(2)Statele membre pot utiliza reţeaua permiselor de conducere a UE şi pentru schimbul de informaţii în următoarele scopuri:
a)de a oferi autorităţilor lor posibilitatea să verifice valabilitatea şi autenticitatea unui permis de conducere, mai ales în timpul controalelor în trafic, în cadrul investigaţiilor sau ca parte a măsurilor de combatere a falsificării;
b)de a facilita investigaţiile în conformitate cu Directiva (UE) 2015/413;
c)de a pune în aplicare Directiva (UE) 2022/2561 şi de a verifica valabilitatea şi autenticitatea unui permis de conducere atunci când se asigură respectarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului (22) sau a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European şi al Consiliului (23).
(22)Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziţii ale legislaţiei sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 şi (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului şi de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului (JO L 102, 11.4.2006, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj).
(23)Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European şi al Consiliului din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului privind aparatura de înregistrare în transportul rutier şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziţii ale legislaţiei sociale în domeniul transporturilor rutiere (JO L 60, 28.2.2014, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj).
(3)Accesul la reţeaua permiselor de conducere a UE este securizat. Reţeaua permiselor de conducere a UE asigură schimbul de informaţii atât sincron, adică în timp real, cât şi asincron, precum şi trimiterea şi primirea de mesaje, notificări şi fişiere ataşate securizate.
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că informaţiile schimbate prin intermediul reţelei permiselor de conducere a UE sunt actualizate.
Statele membre acordă acces la reţeaua permiselor de conducere a UE numai autorităţilor competente şi în scopurile menţionate la alineatele (1) şi (2).
(31)Toate comunicările dintre statele membre realizate în temeiul articolelor 15a-15g se efectuează prin intermediul reţelei permiselor de conducere a UE. În acest scop, statele membre acordă accesul la reţeaua permiselor de conducere a UE punctelor naţionale de contact desemnate în sensul articolelor 15a-15g.
Statele membre se asigură că punctele lor naţionale de contact cooperează cu autorităţile competente în ceea ce priveşte executarea decăderilor din dreptul de a conduce autovehicule aplicate pentru săvârşirea unor încălcări ale normelor de circulaţie care atrag decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, în special pentru a se asigura că toate informaţiile relevante sunt transmise în timp util.

(4)Statele membre îşi acordă reciproc asistenţă şi în ceea ce priveşte introducerea permisului de conducere mobil, în special pentru a garanta interoperabilitatea completă între aplicaţiile şi elementele de verificare menţionate în partea C din anexa I.
(5)Până la 6 iunie 2026, Comisia adoptă acte de punere în aplicare care stabilesc un set comun de norme care reglementează funcţionarea reţelei permiselor de conducere a UE, inclusiv cerinţele operaţionale, de interfaţă şi tehnice detaliate. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 26 alineatul (2).
(6)Statele membre pot coopera la punerea în aplicare a oricărei anulări, retrageri, suspendări sau oricărei restricţii a dreptului de a conduce sau a unui permis de conducere, sau a recunoaşterii valabilităţii permisului de conducere, în special în cazul în care măsurile relevante se limitează la anumite categorii de permise de conducere sau la teritoriile anumitor state membre, în special prin aplicarea de menţiuni pe permisele de conducere pe care le-au eliberat.
Art. 23: Raportarea de către statele membre
(1)Statele membre informează anual Comisia cu privire la numărul permiselor de conducere eliberate, reînnoite, înlocuite, retrase şi schimbate din fiecare categorie de permise de conducere. Datele sunt furnizate separat pentru permisele de conducere mobile şi pentru cele fizice.
(2)Până la 26 noiembrie 2029 şi, ulterior, o dată la cinci ani, prin facilitarea pregătirii raportului Comisiei menţionat la articolul 24, statele membre furnizează Comisiei statistici privind accidentele rutiere în care o persoană este rănită sau ucisă şi care implică conducători auto care îşi exercită activitatea profesională, în special conducători auto cu vârsta de 17 ani care participă la un regim de conducere însoţită menţionat la articolul 17 alineatul (2).
(21)Până la 26 noiembrie 2029 şi, ulterior, o dată la cinci ani, în cadrul informaţiilor furnizate în temeiul alineatului (2) de la prezentul articol, statele membre informează Comisia, pe baza datelor colectate pentru fiecare an calendaristic, cu privire la:
a)numărul de notificări primite în temeiul articolului 15a alineatul (1), defalcat în funcţie de statul membru al încălcării;
b)numărul cazurilor în care a fost invocat un motiv de scutire în temeiul articolului 15e, inclusiv motivele de scutire aplicate, defalcat în funcţie de statul membru care a efectuat notificarea; şi
c)orice informaţii utile privind buna funcţionare şi eficacitatea prezentei directive în temeiul articolelor 15a-15g, inclusiv referitoare la căile de atac.

(3)Statele membre pot face periodic schimb de date cu Comisia cu privire la dreptul intern referitor la gestionarea echipamentelor mobile fără destinaţie rutieră şi cu privire la considerente legate de siguranţa rutieră şi pot furniza informaţii în cazul în care apar preocupări legate de libera circulaţie a lucrătorilor.
Art. 24: Reexaminarea şi raportarea de către Comisie
(1)Până la 26 noiembrie 2030 şi, ulterior, la fiecare cinci ani, Comisia prezintă Parlamentului European şi Consiliului un raport privind punerea în aplicare a prezentei directive. În raport, Comisia evaluează:
a)impactul directivei asupra siguranţei rutiere, în special:
(i)măsura în care acordarea echivalărilor în conformitate cu articolul 9 alineatul (2) literele (j) şi (k) a generat vreun impact;
(ii)măsura în care acordarea echivalărilor în conformitate cu articolul 9 alineatul (4) a generat vreun impact;
b)efectele asupra siguranţei rutiere şi asupra penuriei de conducători auto ale implementării regimului de conducere însoţită în cazul categoriilor de permise de conducere pentru şoferi profesionişti, pe baza rapoartelor primite de la statele membre în conformitate cu articolul 23 alineatul (2).
Raportul este însoţit, dacă este cazul, de o propunere legislativă.
c)posibilitatea de a extinde şi mai mult aplicarea articolelor 15a-15g pentru a include decăderile din dreptul de a conduce autovehicule aplicate pe baza altor încălcări ale normelor de circulaţie decât încălcări ale normelor de circulaţie care atrag decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, posibilitatea de a îmbunătăţi în continuare reţeaua permiselor de conducere a UE cu scopul de a reduce sarcina administrativă şi a optimiza procesele de notificare, precum şi posibilitatea de a facilita într-o mai mare măsură punerea în aplicare a unei decăderi din dreptul de a conduce autovehicule aplicate într-un stat membru diferit de statul membru emitent sau de statul membru în care se află reşedinţa obişnuită.

(2)În cadrul raportului menţionat la alineatul (1), Comisia analizează noile evoluţii tehnologice legate de vehiculele care utilizează combustibili alternativi şi care influenţează masa acestor vehicule. În acest scop, Comisia utilizează informaţiile colectate în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European şi al Consiliului (24) de stabilire a standardelor de performanţă privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi şi pentru vehiculele utilitare uşoare noi. În sprijinul evaluării sale, Comisia poate solicita informaţii suplimentare din partea producătorilor de vehicule cu privire la posibilul impact al unor astfel de noi evoluţii tehnologice asupra masei vehiculelor.
(24)Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European şi al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanţă privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi şi pentru vehiculele utilitare uşoare noi şi de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 şi (UE) nr. 510/2011 (JO L 111, 25.4.2019, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj).
Producătorii de vehicule au obligaţia de a furniza datele menţionate la primul paragraf într-un interval de timp rezonabil şi în conformitate cu dreptul aplicabil al Uniunii.
(3)Fără a aduce atingere alineatelor (1) şi (2) de la prezentul articol, până la 26 noiembrie 2026 sau imediat după adoptarea primului act de punere în aplicare în conformitate cu articolul 5 alineatul (7), luându-se în considerare data care survine mai întâi, Comisia evaluează fezabilitatea devansării datei menţionate la articolul 3 alineatul (4) şi prezintă un raport cu constatările sale. Statele membre pot furniza Comisiei informaţiile pe care le consideră relevante în scopul acestei evaluări, iar Comisia ţine seama de informaţiile respective.
Raportul este însoţit, dacă este cazul, de o propunere legislativă.
Art. 25: Exercitarea delegării de competenţe
(1)Competenţa de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condiţiile prevăzute la prezentul articol.
(2)Competenţa de a adopta acte delegate menţionată la articolul 4 alineatul (8), articolul 5 alineatul (6), articolul 8 alineatul (2), articolul 10 alineatul (6) şi articolul 19 alineatul (2) se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 25 noiembrie 2025. Comisia elaborează un raport privind delegarea de competenţe cu cel puţin nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competenţe se prelungeşte tacit cu perioade de timp identice, cu excepţia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puţin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.
(3)Delegarea de competenţe menţionată la articolul 4 alineatul (8), articolul 5 alineatul (6), articolul 8 alineatul (2), articolul 10 alineatul (6) şi articolul 19 alineatul (2) poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării competenţei specificate în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua următoare datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menţionată în decizie. Decizia nu aduce atingere valabilităţii actelor delegate care sunt deja în vigoare.
(4)Înainte de adoptarea unui act delegat, Comisia consultă experţii desemnaţi de fiecare stat membru în conformitate cu principiile prevăzute în Acordul interinstituţional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare.
(5)De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European şi Consiliului.
(6)Un act delegat adoptat în temeiul articolului 4 alineatul (8), al articolului 5 alineatul (6), al articolului 8 alineatul (2), al articolului 10 alineatul (6) sau al articolului 19 alineatul (2) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European, nici Consiliul nu au formulat obiecţii în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European şi Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European şi Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecţii. Respectivul termen se prelungeşte cu două luni la iniţiativa Parlamentului European sau a Consiliului.
Art. 26: Procedura comitetului
(1)Comisia este asistată de Comitetul pentru permise de conducere constituit prin Directiva 97/26/CE a Consiliului (25) (denumit în continuare "comitetul"). Comitetul respectiv este un comitet în înţelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.
(25)Directiva (CE) 97/26 a Consiliului din 2 iunie 1997 de modificare a Directivei (CEE) 91/439 privind permisele de conducere (JO L 150, 7.6.1997, p. 41, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1997/26/oj).
(2)În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.
În cazul în care avizul comitetului urmează să fie obţinut prin procedură scrisă, respectiva procedură se încheie fără rezultat atunci când, în termenul stabilit pentru emiterea avizului, preşedintele comitetului decide în acest sens sau o majoritate simplă dintre membrii comitetului solicită acest lucru.
În cazul în care comitetul nu emite un aviz, Comisia nu adoptă proiectul de act de punere în aplicare şi se aplică articolul 5 alineatul (4) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.
(3)În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 8 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.
Art. 27: Modificarea Directivei (UE) 2022/2561
- Articolul 5 se modifică după cum urmează:
(a)La alineatul (2) se adaugă următoarea literă:
"(c) de la vârsta de 17 ani, un vehicul care se încadrează în categoriile de permis de conducere C1, C1E sau C, cu condiţia ca aceştia să deţină un CCP, astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (1) pentru categoria C sau astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (2) pentru categoriile C1 şi C1E, şi numai în condiţiile prevăzute la articolul 17 alineatele (2) şi (3) din Directiva (UE) 2025/2205 a Parlamentului European şi a Consiliului (*1)
(*1)Directiva (UE) 2025/2205 a Parlamentului European şi a Consiliului din 22 octombrie 2025 privind permisele de conducere, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/1724 al Parlamentului European şi al Consiliului şi a Directivei (UE) 2022/2561 a Parlamentului European şi a Consiliului, de abrogare a Directivei 2006/126/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi a Regulamentului (UE) nr. 383/2012 al Comisiei (JO L, 2025/2205, 5.11.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2025/2205/oj)."
(b)Alineatul (3) se înlocuieşte cu următorul text:
"(3) Conducătorii unui vehicul destinat transportului de persoane pot conduce de la vârsta de 21 de ani un vehicul care se încadrează în categoriile de permis de conducere D şi D+E sau un vehicul care se încadrează în categoriile de permis de conducere D1 şi D1+E, cu condiţia să deţină un CCP, astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (1) sau (2). Pentru a asigura conducerea în condiţii de siguranţă, statele membre pot institui un sistem de monitorizare pentru conducătorii auto cu vârsta sub 23 de ani care deţin un CCP, astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (2). În cazul în care statele membre impun unor astfel de conducători auto să participe la cursuri de formare periodică pe teme legate de siguranţa rutieră înainte de a împlini vârsta de 23 de ani pentru a-şi consolida şi confirma cunoştinţele cu privire la temele respective, se consideră că o astfel de participare contează la calcularea celor 35 de ore de cursuri de formare periodică cu caracter obligatoriu impuse o dată la cinci ani.
Orice stat membru poate autoriza conducătorii vehiculelor care se încadrează în categoriile de permis de conducere D1 şi D1+E să conducă respectivele vehicule pe teritoriul său de la vârsta de 18 ani, cu condiţia ca aceştia să deţină un CCP astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (1).
Orice stat membru poate autoriza conducătorii vehiculelor care se încadrează în categoriile de permis de conducere D şi D+E să conducă respectivele vehicule pe teritoriul său de la vârsta de 20 de ani, cu condiţia ca aceştia să deţină un CCP astfel cum se menţionează la articolul 6 alineatul (1). Cerinţa de vârstă poate fi redusă la 18 ani pentru conducerea unor astfel de vehicule fără pasageri sau pentru transportul de pasageri prin servicii regulate în cazul în care traseul nu depăşeşte 50 de kilometri."
Art. 28: Modificarea Regulamentului (UE) 2018/1724
- Anexa II se modifică după cum urmează:
(a)pe rândul "Mutarea", în a doua coloană se adaugă următoarea rubrică: "Obţinerea şi reînnoirea permisului de conducere"
(b)e rândul "Mutarea", în a treia coloană se adaugă următoarea rubrică: "Eliberarea, schimbarea şi înlocuirea permiselor de conducere din Uniune"
Art. 29: Transpunere
(1)Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre adoptă şi publică, până la 26 noiembrie 2028, dispoziţiile necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre aplică dispoziţiile respective de la 26 noiembrie 2029.
Atunci când statele membre adoptă dispoziţiile respective, acestea conţin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoţite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
(2)Statele membre adoptă şi publică, până la 26 noiembrie 2027, dispoziţiile necesare pentru a se conforma articolului 9 alineatul (2) literele (j) şi (k). Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
Statele membre aplică dispoziţiile respective de la 26 noiembrie 2027.
(3)Statele membre adoptă şi publică, până la 26 noiembrie 2028, dispoziţiile necesare pentru a se conforma articolului 17. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
Statele membre aplică dispoziţiile respective de la 26 noiembrie 2028.
(4)Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziţii de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Art. 30: Abrogare
(1)Directiva 2006/126/CE se abrogă de la 26 noiembrie 2029, cu excepţia articolului 6 alineatul (4) litera (c), care se abrogă de la 26 noiembrie 2027.
Trimiterile la Directiva 2006/126/CE se interpretează ca trimiteri la prezenta directivă şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VII la prezenta directivă.
(2)Regulamentul (UE) nr. 383/2012 se abrogă de la 26 noiembrie 2029.
Trimiterile la Regulamentul (UE) nr. 383/2012 se interpretează ca trimiteri la prezenta directivă şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VII.
Art. 31: Intrare în vigoare
Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Art. 32: Destinatari
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
-****-
Adoptată la Strasbourg, 22 octombrie 2025.

Pentru Parlamentul European

Preşedinta

R. METSOLA

Pentru Consiliu

Preşedintele

M. BJERRE

ANEXA I:SPECIFICAŢII STANDARD ŞI DISPOZIŢII PRIVIND PERMISELE DE CONDUCERE ELIBERATE DE STATELE MEMBRE
PARTEA A1:Specificaţii generale pentru permisul de conducere fizic

1.

Caracteristicile modelului Uniunii pentru cardul de permis de conducere fizic sunt în conformitate cu ISO/IEC 7810.

Cardul se confecţionează din policarbonat.

Metodele de testare a caracteristicilor cardurilor permiselor de conducere în scopul asigurării conformităţii lor cu normele internaţionale sunt conforme cu ISO/IEC 10373.

2.

Cardul permisului are două feţe şi respectă modelul din figura 1.

Faţa 1

Faţa 2

Figura 1: Modelul permisului de conducere din Uniune

Figura 1 text:

1. Nume 2. Prenume 3. Data şi locul naşterii 4a. Data eliberării 4b. Data expirării 4c. Eliberat de 5. Numărul permisului 10. Valabil de la 11. Valabil până la 12. Coduri

3.

Cardul permisului de conducere afişează următoarele informaţii prevăzute în partea D:

Faţa 1 afişează:

(a) cuvintele "Permis de conducere" imprimate cu caractere mari în limba sau limbile statului membru care eliberează permisul de conducere;

(b) (opţional) numele statului membru emitent;

(c) semnul distinctiv al statului membru emitent, imprimat în negativ într-un dreptunghi albastru şi înconjurat de un cerc format din douăsprezece stele galbene, astfel cum se prevede la punctul 1 din partea D;

(d) informaţii specifice permisului de conducere eliberat (câmpurile 1-9), astfel cum se prevede la punctul 3 din partea D;

(e) cuvintele "Model al Uniunii Europene" în limba sau limbile statului membru emitent şi cuvintele "Permis de conducere" în celelalte limbi ale Uniunii Europene, imprimate cu roz, pentru a forma fundalul permisului de conducere, astfel cum se prevede la punctul 2 din partea D.

Faţa 2 afişează:

(f) informaţii specifice categoriilor pentru care este valabil permisul de conducere eliberat (câmpurile 9-12), astfel cum se prevede la punctul 4 din partea D;

(g) informaţii specifice pentru gestionarea permisului de conducere (câmpurile 13 şi 14), astfel cum se prevede la punctul 5 din partea D;

(h) o explicaţie a următoarelor câmpuri numerotate care apar pe feţele 1 şi 2 ale permisului de conducere: 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 şi 12.

În cazul în care un stat membru doreşte să facă inscripţionarea într-o altă limbă naţională decât următoarele limbi: bulgară, cehă, croată, daneză, engleză, estonă, finlandeză, franceză, germană, greacă, irlandeză, italiană, letonă, lituaniană, malteză, maghiară, olandeză, polonă, portugheză, română, slovacă, slovenă, spaniolă sau suedeză, acesta elaborează o versiune bilingvă a permisului de conducere, utilizând una dintre limbile menţionate anterior, fără a aduce atingere celorlalte dispoziţii din prezenta anexă.

Pe permisul de conducere se rezervă un spaţiu pentru a permite eventuala introducere a unui microcip sau a unui alt dispozitiv informatizat echivalent ori pentru eventuala imprimare a unui cod QR.

Culorile de referinţă sunt următoarele:

(i) albastru: albastru Pantone reflex;

(ii) galben: galben Pantone.

4.

Dispoziţii speciale

(a) În cazul în care titularul unui permis de conducere eliberat de un stat membru în conformitate cu prezenta anexă îşi are reşedinţa obişnuită într-un alt stat membru, acest stat membru din urmă poate înscrie pe permisul de conducere informaţii care sunt esenţiale pentru gestionarea permisului, cu condiţia introducerii acestui tip de informaţii şi pe alte permise pe care le eliberează şi cu condiţia existenţei unui spaţiu suficient în acest scop.

(b) Statele membre pot adăuga culori sau marcaje, cum ar fi coduri de bare sau simboluri naţionale, fără a aduce atingere altor dispoziţii ale prezentei anexe. Statele membre informează Comisia cu privire la aceasta.

În contextul recunoaşterii reciproce a permiselor de conducere, eventualele coduri de bare nu pot conţine alte informaţii decât cele care se pot citi deja pe permisul de conducere sau care sunt esenţiale pentru procesul de eliberare a permisului.

(c) Informaţiile înscrise pe cardul permisului de conducere trebuie să poată fi citite cu ochiul liber de către o persoană cu acuitate vizuală medie, folosindu-se caractere cu înălţimea de minimum 5 puncte în cazul câmpurilor 9-12 de pe faţa 2.

PARTEA A2:Specificaţii împotriva falsificării pentru permisul de conducere fizic

1.

Ameninţările la adresa securităţii fizice a permiselor de conducere includ:

(a) producerea de carduri false, şi anume crearea unui obiect nou foarte asemănător cu un document autentic, fie pornind de la zero, fie copiind un document autentic;

(b) modificarea substanţială: schimbarea unei proprietăţi a unui documentul autentic, de exemplu prin modificarea unora dintre datele imprimate pe document.

2.

Sistemul de protecţie împotriva falsificării face parte integrantă din fiecare element al sistemului global de eliberare de permise, inclusiv procedura de solicitare a permisului, transmiterea securizată a datelor, materialul din care este confecţionat cardul, tehnica de fabricare, un set minim de diverse elemente de securitate şi procesul de personalizare.

3.

Materialul folosit pentru permisele de conducere se protejează împotriva falsificării prin folosirea următoarelor tehnici (elemente de securitate obligatorii):

(a) corpul cardului nu trebuie să fie fluorescent când este expus la lumină ultravioletă;

(b) un model de fundal de securitate conceput a fi greu de contrafăcut prin scanare, imprimare sau copiere, folosind imprimarea irizată cu cerneluri multicolore de securitate şi imprimare ghioşată pozitivă şi negativă. Modelul nu este alcătuit din culorile primare (cyan, magenta, galben sau negru), conţine un model complex alcătuit din minimum două culori speciale şi include microcaractere;

(c) elemente optice variabile care asigură o protecţie adecvată împotriva copierii şi falsificării fotografiei;

(d) gravare cu laser;

(e) în zona fotografiei, modelul de siguranţă din fundal şi fotografia se suprapun cel puţin pe marginea fotografiei (model care se estompează).

4.

În plus, materialul folosit pentru permisele de conducere se protejează împotriva falsificării prin folosirea a cel puţin trei dintre următoarele tehnici (elemente de securitate suplimentare):

(a) cerneluri în culori schimbătoare*;

(b) cerneluri termocrome*;

(c) holograme personalizate*;

(d) imagini laser variabile*;

(e) cerneală fluorescentă când e supusă luminii ultraviolete, vizibilă şi transparentă;

(f) imprimare irizată;

(g) filigran digital în fundal;

(h) pigmenţi infraroşii sau fosforescenţi;

(i) caractere, simboluri sau modele palpabile*.

În măsura în care este posibil, se preferă tehnicile indicate cu asterisc, deoarece permit agenţilor de aplicare a legii să verifice valabilitatea cardului fără mijloace speciale. Statele membre pot introduce şi alte elemente de securitate decât cele enumerate la prezentul punct.

PARTEA B:Specificaţii pentru microcipurile incluse în permisele de conducere fizice

1.

Microcipul şi datele pe care le conţine acesta, inclusiv informaţiile suplimentare prevăzute de dreptul intern referitor la permisele de conducere, respectă prevederile părţii B1.

2.

Lista standardelor aplicabile permiselor de conducere cu microcip se găseşte în partea B2.

3.

Permisele de conducere cu microcip fac obiectul unei proceduri de omologare de tip la nivelul Uniunii în conformitate cu partea B3.

4.

După ce au fost respectate toate dispoziţiile relevante ale omologării de tip la nivelul Uniunii prevăzute la punctele 1, 2 şi 3 cu privire la un permis de conducere cu microcip, statele membre eliberează producătorului sau reprezentantului acestuia un certificat de omologare de tip la nivelul Uniunii.

5.

Dacă este necesar, în special în vederea respectării dispoziţiilor din prezenta parte, un stat membru poate retrage un certificat de omologare de tip la nivelul Uniunii pe care l-a eliberat.

6.

Certificatele de omologare de tip la nivelul Uniunii şi avizul de retragere a acestora respectă modelul prezentat în partea B4.

7.

Comisia este informată cu privire la toate certificatele de omologare de tip la nivelul Uniunii eliberate sau retrase. În cazul unei retrageri, statul membru care retrage certificatul prezintă o justificare detaliată.

Comisia informează statele membre cu privire la orice retragere a unui certificat de omologare de tip la nivelul Uniunii.

8.

Certificatele de omologare de tip la nivelul Uniunii emise de statele membre sunt recunoscute reciproc.

9.

În situaţia în care un stat membru constată că un număr considerabil de permise de conducere cu microcip nu respectă în mod repetat prezenta parte din prezenta anexă, statul membru respectiv informează Comisia cu privire la aceasta. Statul membru indică numărul corespunzător certificatului de omologare de tip la nivelul Uniunii asociat respectivelor permise de conducere şi prezintă o descriere a neconformităţii. Comisia informează fără întârziere celelalte state membre cu privire la faptele care i-au fost comunicate în conformitate cu prezentul punct.

10.

Statul membru emitent al permiselor de conducere menţionate la punctul 9 cercetează problema fără întârziere şi întreprinde acţiunile corective adecvate, inclusiv, dacă este cazul, retragerea certificatului de omologare de tip la nivelul Uniunii.

PARTEA B1:Cerinţe generale pentru permisele de conducere cu microcip
Cerinţele generale pentru permisele de conducere cu microcip descrise în prezenta anexă sunt bazate pe standardele internaţionale, în special pe standardele ISO/IEC din seria 18013. Ele acoperă:
(a)specificaţiile pentru microcip şi structura logică a datelor acestuia;
(b)specificaţiile pentru datele armonizate şi orice date suplimentare care urmează să fie stocate;
(c)specificaţiile privind mecanismele de protecţie a datelor pentru datele stocate pe microcip.
Titlul 1:ABREVIERI

Abreviere

Semnificaţie

AID

Identificator de aplicaţie (Application Identifier)

BAP

Protecţie de bază a accesului (Basic Access Protection)

DG

Grup de date (Data Group)

EAL 4+

Nivel de asigurare a evaluării 4 crescut (Evaluation Assurance Level 4 Augmented)

EF

Fişier elementar (Elementary File)

EFID

Identificator de fişier elementar (Elementary File Identifier)

eMRTD

Documente de călătorie electronice cu citire optică (Machine Readable Travel Documents)

ICC

Card cu circuite integrate (Integrated Circuit Card)

ISO

Organizaţia Internaţională de Standardizare (International Organization for Standardization)

LDS

Structura logică a datelor (Logical Data Structure)

PICC

Card de proximitate cu circuite integrate (Proximity Integrated Circuit Card)

PIX

Extensia identificatorului exclusiv de aplicaţie (Proprietary Application Identifier Extension)

RID

Identificator de aplicaţie omologat (Registered Application Identifier)

SOd

Obiect de securitate a documentului (Document Security Object)

Titlul 2:DATE STOCATE PE MICROCIP
1.Date armonizate obligatorii şi facultative privind permisul de conducere
Microcipul stochează datele armonizate legate de permisul de conducere prevăzute în partea D. Dacă un stat membru decide să includă în permisul de conducere date semnalate în partea D ca fiind facultative, aceste date se stochează tot pe microcip.
2.Date suplimentare
Statele membre pot stoca pe microcip date suplimentare prevăzute în dreptul lor intern referitor la permisele de conducere. Statele membre informează Comisia în această privinţă.
Titlul 3:MICROCIPUL
1.Tipul mediului de stocare
Mediul de stocare a datelor privind permisul de conducere este un microcip cu interfaţă cu contact, fără contact sau cu o interfaţă combinată cu contact şi fără contact (duală), după cum se specifică la poziţia 1 din partea B2.
2.Aplicaţii
Toate datele de pe microcip se stochează în aplicaţii. Toate aplicaţiile de pe microcip se identifică cu ajutorul unui cod unic denumit "identificator de aplicaţie" (AID), după cum se specifică la poziţia 2 din partea B2.
(a)Aplicaţia pentru permisul de conducere din Uniune
Datele obligatorii şi facultative privind permisul de conducere menţionate în partea D se stochează în aplicaţia specifică pentru permisul de conducere din Uniune. Identificatorul de aplicaţie pentru aplicaţia pentru permisul de conducere din Uniune este următorul:
"A0 00 00 04 56 45 44 4C 2D 30 31",
fiind format din următoarele:
- identificatorul de aplicaţie omologat (RID) pentru Comisia Europeană: "A0 00 00 04 56";
- extensia identificatorului exclusiv de aplicaţie (PIX) pentru aplicaţia permisului de conducere UE: "45 44 4C 2D 30 31" (EDL-01).
Datele se grupează în grupuri de date (DG) care fac parte dintr-o structură logică a datelor (LDS).
DG se stochează ca fişiere elementare (EF) în aplicaţia pentru permisul de conducere din Uniune şi se protejează în conformitate cu poziţia 3 din partea B2.
(b)Alte aplicaţii
Orice alte date suplimentare se stochează într-una sau mai multe aplicaţii specifice, diferite faţă de aplicaţia pentru permisul de conducere din Uniune. Fiecare astfel de aplicaţie se identifică printr-un AID unic.
Titlul 4:STRUCTURA LOGICĂ A DATELOR PENTRU MICROCIPURILE DIN APLICAŢIA PENTRU PERMISUL DE CONDUCERE DIN UNIUNE
1.Structura logică a datelor (Logical Data Structure)
Datele privind permisul de conducere se stochează pe un microcip într-o structură logică a datelor (LDS), după cum se specifică la poziţia 4 din partea B2. În punctul de faţă se stipulează cerinţe suplimentare privind grupurile de date (DG) obligatorii şi suplimentare.
Fiecare DG va fi stocat într-un singur EF. Fişierele elementare (EF) care se vor folosi în cadrul aplicaţiei pentru permisul de conducere din Uniune se identifică prin identificatorii de fişier elementar (EFID) şi prin identificatorii scurţi de fişier elementar, după cum se specifică la poziţia 5 din partea B2.
2.Grupuri de date obligatorii
Elementele de date obligatorii şi facultative se stochează în următoarele grupuri de date:
DG 1: toate elementele de date obligatorii şi facultative afişate pe document, cu excepţia imaginilor care prezintă faţa şi semnătura titularului permisului de conducere;
DG 5: imaginea care prezintă semnătura titularului permisului de conducere;
DG 6: imaginea care prezintă faţa titularului permisului de conducere.
Datele din DG 1 se structurează conform specificaţiilor de la punctul 6 din prezenta parte şi după cum se arată la poziţia 6 din partea B2. Datele din DG 5 şi DG 6 se stochează în conformitate cu specificaţiile de la poziţia 7 din partea B2.
3.Grupuri de date suplimentare
Orice elemente de date suplimentare prevăzute de dreptul intern al statelor membre privind permisele de conducere se stochează în următoarele grupuri de date:
DG 2: detalii legate de titularul permisului de conducere, cu excepţia datelor biometrice;
DG 3: detalii privind autoritatea emitentă;
DG 4: fotografie tip portret;
DG 7: datele biometrice privind amprenta sau amprentele digitale ale titularului permisului;
DG 11: alte detalii, cum ar fi numele întreg al titularului permisului de conducere în caractere naţionale.
Datele din aceste DG se stochează în conformitate cu specificaţiile de la poziţia 8 din partea B2.
Titlul 5:MECANISME DE PROTECŢIE A DATELOR
Se folosesc mecanisme adecvate pentru validarea autenticităţii şi a integrităţii microcipului şi a datelor stocate pe el şi pentru restricţionarea accesului la datele referitoare la permisul de conducere.
Datele de pe microcip se protejează conform specificaţiilor de la poziţia 3 din partea B2. Prezentul titlu precizează cerinţele suplimentare care trebuie să fie îndeplinite.
1.Verificarea autenticităţii
(a)Autentificare pasivă obligatorie
Toate DG stocate în aplicaţia pentru permisul de conducere din Uniune se protejează prin autentificare pasivă.
Datele referitoare la autentificarea pasivă sunt în conformitate cu cerinţele specificate la poziţia 9 din partea B2.
(b)Autentificare activă opţională
Mecanismele de autentificare activă opţională se aplică pentru a se asigura că microcipul original nu a fost înlocuit.
2.Restricţionarea accesului
(a)Protecţie obligatorie de bază a accesului
Mecanismul de protecţie de bază a accesului (BAP) se aplică tuturor datelor incluse în aplicaţia pentru permisul de conducere UE. În interesul interoperabilităţii cu sistemele existente, cum sunt cele care utilizează documentele de călătorie electronice care pot fi citite automat (eMRTD), este obligatorie folosirea zonei de citire optică (Machine Readable Zone - MRZ) cu linie unică, după cum se menţionează la poziţia 10 din partea B2.
Cheia documentului (Kdoc) folosită pentru accesarea microcipului este generată de zona de citire optică cu linie unică (MRZ), care poate fi introdusă fie manual, fie cu ajutorul unui cititor de recunoaştere optică a caracterelor (Optical Character Recognition - OCR). Se aplică configuraţia BAP 1 definită pentru o MRZ cu linie unică astfel cum se specifică la poziţia 10 din partea B2.
(b)Controlul accesului extins condiţionat
În cazul în care pe microcip sunt stocate date cu caracter personal de tipul celor menţionate la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2016/679, accesul la aceste date se protejează prin măsuri suplimentare.
Mecanismele de control al accesului extins sunt în conformitate cu specificaţiile de la poziţia 11 din partea B2.
(c)Infrastructura de chei publice (Public Key Infrastructure - PKI) pentru permisele de conducere cu microcip
Statele membre stabilesc condiţiile necesare la nivel naţional pentru gestionarea cheilor publice, în conformitate cu anexa A la standardul ISO/IEC 18013_3.
Titlul 6:PREZENTAREA DATELOR
1.Formatarea datelor în DG 1

Cod

L

Valoare

Codificare

O/F

61

V

Elemente de date din cadrul DG1 (imbricate)

Cod

L

Valoare

5F 01

V

Numărul omologării de tip

ans

O

5F 02

V

Obiect de date construit cu elementele de date demografice

O

Cod

L

Valoare

5F 03

3

Statul membru emitent

a3

O

5F 04

V

Numele titularului

as

O

5F 05

V

Prenumele titularului

as

O

5F 06

4

Data naşterii (zzllaaaa)

n8

O

5F 07

V

Locul naşterii

ans

O

5F 08

3

Cetăţenia

a3

F

5F 09

1

Sex

M/F/U

F

5F 0A

4

Data eliberării permisului de conducere (zzllaaaa)

n8

O

5F 0B

4

Data expirării permisului de conducere (zzllaaaa)

n8

O

5F 0C

V

Autoritatea emitentă

ans

O

5F 0D

V

Numărul administrativ (diferit de numărul documentului)

ans

F

5F 0E

V

Numărul documentului

an

O

5F 0F

V

Reşedinţa permanentă sau adresa poştală

ans

F

7F 63

V

Obiect de date construit cu categoriile de vehicule/restricţii/condiţii

O

Cod

L

Valoare (codificată conform definiţiei de mai jos)

02

1

(210) Numărul de categorii/restricţii/condiţii

N

O

87

V

Categorie/restricţie/condiţie

ans

O

87

V

Categorie/restricţie/condiţie

ans

F

...

...

...

...

...

87

V

Categorie/restricţie/condiţie

ans

F

2.Formatul înregistrării logice
Categoriile privind vehiculele, restricţiile sau condiţiile se compilează într-un obiect de date care urmează structura specificată în tabelul următor:

Codul categoriei de vehicule

Data eliberării

Data expirării

Cod

Siglă

Valoare

unde:
(a)codurile categoriilor de vehicule se prezintă conform definiţiilor de la articolul 6 (de exemplu AM, A1, A2, A, B1, B etc.);
(b)data eliberării se prezintă în formatul ZZLLAAAA (ziua din două cifre urmată de luna din două cifre urmată de anul din patru cifre) pentru categoria de vehicule;
(c)data expirării se prezintă în formatul ZZLLAAAA (ziua din două cifre urmată de luna din două cifre urmată de anul din patru cifre) pentru categoria de vehicule;
(d)codul, sigla şi valoarea se referă la informaţii suplimentare sau la restricţii legate de categoria de vehicule sau de şofer.
PARTEA B2:Lista standardelor aplicabile în cazul permiselor de conducere care conţin un mediu de stocare

Poziţia

Obiect

Cerinţă

Se aplică pentru

1

Interfaţa, organizarea şi comenzile mediului de stocare

Standardele din seriile ISO/IEC 7816 (cu contact), ISO/IEC 14443 (fără contact) conform ISO/IEC 18013-2:2008, anexa C

Partea B1, punctul 3.(1)

2

Identificator de aplicaţie

ISO/IEC 7816-5:2004

Partea B1, punctul 3.(2)

3

Mecanisme de protecţie a datelor

ISO/IEC 18013-3:2009

Partea B1, punctul 3.(2) litera (a)

Partea B1, punctul 5

4

Structura logică a datelor

ISO/IEC 18013-2:2008

Partea B1, punctul 4.(1)

5

Identificatori de fişier elementar

ISO/IEC 18013-2:2008 tabelul C.2

Partea B1, punctul 4.(1)

6

Prezentarea datelor pentru DG 1

ISO/IEC 18013-2:2008, anexa C.3.8

Partea B1, punctul 4.(2)

Partea B1, punctul 6.(1)

7

Prezentarea datelor obligatorii pentru DG 5 şi DG 6

ISO/IEC 18013-2:2008, anexa C.6.6 şi anexa C.6.7, imaginea feţei şi imaginea semnăturii trebuie să fie în format JPEG sau JPEG2000

Partea B1, punctul 4.(2)

8

Prezentarea datelor facultative şi suplimentare

ISO/IEC 18013-2:2008, anexa C

Partea B1, punctul 4.(3)

9

Autentificare pasivă

ISO/IEC 18013-3:2009, secţiunea 8.1, datele vor fi stocate în EF.SOd (obiectul de securitate a documentului) în LDS

Partea B1, punctul 5.(1) litera (a)

10

Restricţionarea de bază a accesului

ISO/IEC 18013-3:2009 şi amendamentul 1 la acesta

Partea B1, punctul 5.(2) litera (a)

Configurarea restricţionării de bază a accesului

ISO/IEC 18013-3:2009, anexa B.8

11

Restricţionarea extinsă a accesului

Orientările tehnice TR-03110 intitulate Advanced Security Mechanisms for Machine Readable Travel Documents - Extended Access Control (EAC) ("Mecanisme de securitate avansate pentru documentele de călătorie care pot fi citite automat - Control extins al accesului"), versiunea 1.11

Partea B1, punctul 5.(2) litera (b)

12

Metode de testare

ISO/IEC 18013-4:2011

Partea B3, punctul 1

13

Certificatul de securitate

Nivel de asigurare a evaluării 4 crescut (EAL 4+) sau echivalentul acestuia

Partea B3, punctul 2

14

Certificatul funcţional

Testare carduri cu circuite integrate conform standardelor din seria ISO/IEC 10373

Partea B3, punctul 3

PARTEA B3:Procedura pentru omologarea de tip la nivelul Uniunii a permiselor de conducere cu microcip
Titlul 1:DISPOZIŢII GENERALE
Producătorii care solicită omologarea de tip la nivelul Uniunii a permiselor de conducere cu microcip trebuie să prezinte un certificat de securitate şi un certificat funcţional.
Orice modificare avută în vedere în legătură cu procesul de producţie, inclusiv a oricărui software, se notifică în prealabil autorităţii care a emis omologarea de tip la nivelul Uniunii. Autoritatea poate solicita informaţii şi teste suplimentare înainte de a aproba modificarea.
Testele se efectuează în conformitate cu metodele descrise la poziţia 12 din partea B2.
Titlul 2:CERTIFICATUL DE SECURITATE
În ceea ce priveşte evaluarea securităţii, microcipurile care urmează să fie încorporate în permisele de conducere se evaluează în conformitate cu criteriile stabilite la poziţia 13 din partea B2.
Certificatul de securitate se eliberează doar după evaluarea pozitivă a capacităţii microcipului de a face faţă încercărilor de a distruge sau a modifica datele pe care le conţine.
Titlul 3:CERTIFICATUL FUNCŢIONAL
Evaluarea funcţională a permiselor de conducere cu microcip se testează în laborator conform criteriilor specificate la poziţia 14 din partea B2.
Statele membre care încorporează microcipuri în permisele de conducere se asigură că sunt respectate standardele funcţionale şi cerinţele relevante din partea B1.
Producătorului i se eliberează un certificat funcţional în cazul în care sunt îndeplinite toate condiţiile următoare:
(a)există un certificat de securitate valabil pentru microcip;
(b)s-a demonstrat conformitatea cu cerinţele din partea B2; şi
(c)testele funcţionale au fost trecute cu succes.
Autoritatea relevantă din statul membru este responsabilă de emiterea certificatului funcţional. Pe certificatul funcţional figurează identitatea autorităţii emitente, identitatea solicitantului, identificarea microcipului şi o listă detaliată a testelor şi a rezultatelor acestora.
Titlul 4:CERTIFICATUL DE OMOLOGARE DE TIP LA NIVELUL UNIUNII
1.Modelul certificatului
Statele membre eliberează certificatul de omologare de tip la nivelul Uniunii la prezentarea certificatului de securitate şi a celui funcţional, astfel cum se prevede în prezenta anexă. Certificatele de omologare de tip la nivelul Uniunii sunt în conformitate cu modelul din partea B4.
2.Sistemul de numerotare
Sistemul de numerotare pentru omologarea de tip la nivelul Uniunii se compune din:
(a)litera "e" urmată de cifra de mai jos care identifică statul membru care a acordat omologarea de tip la nivelul Uniunii:
1 pentru Germania;
2 pentru Franţa;
3 pentru Italia;
4 pentru Ţările de Jos;
5 pentru Suedia;
6 pentru Belgia;
7 pentru Ungaria;
8 pentru Cehia;
9 pentru Spania;
12 pentru Austria;
13 pentru Luxemburg;
17 pentru Finlanda;
18 pentru Danemarca;
19 pentru România;
20 pentru Polonia;
21 pentru Portugalia;
23 pentru Grecia;
24 pentru Irlanda;
25 pentru Croaţia;
26 pentru Slovenia;
27 pentru Slovacia;
29 pentru Estonia;
32 pentru Letonia;
34 pentru Bulgaria;
36 pentru Lituania;
49 pentru Cipru;
50 pentru Malta;
(b)literele "DL" precedate de o cratimă şi urmate de două cifre care indică numărul secvenţial atribuit prezentei anexe sau ultimei modificări tehnice majore aduse prezentei anexe. Numărul secvenţial al prezentei anexe este 00;
(c)un număr de identificare unic pentru omologarea de tip la nivelul Uniunii atribuit de statul membru emitent.
Exemplu de sistem de numerotare pentru omologarea de tip la nivelul Uniunii: "e50-DL00 12345".
Numărul omologării se stochează pe microcip în DG 1 pentru fiecare permis de conducere cu astfel de microcip.
PARTEA B4:Model pentru certificatul de omologare de tip la nivelul Uniunii a permiselor de conducere cu microcip
Denumirea autorităţii competente:...
Notificare privind (*):
- omologarea |_|
- retragerea omologării |_|
unui permis de conducere din Uniune care conţine un microcip
Nr. de omologare:...

1.

Firma producătoare sau marca:...

2.

Denumirea modelului:...

3.

Numele producătorului sau al reprezentanţilor acestuia, unde este cazul:...

...

4.

Adresa producătorului sau a reprezentanţilor acestuia, unde este cazul:...

...

5.

Rapoartele testelor de laborator:

5.1

Certificat de securitate nr. :...Data:...

Eliberat de:...

5.2

Certificat funcţional nr. :...Data:...

Eliberat de:...

6.

Data omologării:...

7.

Data retragerii omologării:...

8.

Locul:...

9.

Data:...

10.

Documente descriptive anexate:...

11.

Semnătura:...

(*)A se bifa căsuţa corespunzătoare.
PARTEA C:Specificaţii pentru permisul de conducere mobil

1.

În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 910/2014, portofelele europene pentru identitatea digitală oferă persoanelor autorizate cel puţin următoarele funcţii:

(a) extragerea şi stocarea datelor care permit dovedirea dreptului de a conduce al unei persoane;

(b) afişarea şi transferul datelor enumerate la litera (a).

2.

Permisele de conducere mobile şi alte sisteme relevante respectă standardul ISO/IEC 18013-5 privind permisele de conducere mobile şi Regulamentul (UE) nr. 910/2014.

3.

În sensul prezentei anexe, titularul unui permis de conducere mobil eliberat în conformitate cu prezenta directivă este considerat utilizator autorizat numai în cazul în care titularul este identificat ca atare.

4.

Statele membre permit ca titularului de permis de conducere să i se elibereze un permis de conducere mobil în portofelul european pentru identitatea digitală al respectivului titular.

Portofelul european pentru identitatea digitală care conţine permisul de conducere mobil permite, în mod automat sau la cerere, actualizarea sau reeliberarea permisului de conducere mobil.

Portofelele europene pentru identitatea digitală permit titularului unui permis de conducere mobil să afişeze sau să transmită unui terţ toate datele conţinute în permisul de conducere mobil sau o parte din aceste date. Autorităţile competente ale statelor membre sunt autorizate să lanseze o interogare către portofelele europene pentru identitatea digitală vizând datele conţinute în permisele de conducere mobile pentru a putea stabili drepturile de conducere ale titularului permisului de conducere în cauză (verificare).

Informaţiile transmise direct din atestarea electronică a permisului de conducere mobil stocat în portofelul european pentru identitatea digitală permit autorităţilor competente să stabilească drepturile de conducere ale titularului permisului de conducere mobil (verificare), inclusiv eventualele restricţii aplicabile în Uniune sau pe teritoriul unui stat membru. Statele membre nu consideră că un permis de conducere mobil este valabil atunci când acesta a expirat sau a fost revocat. În cazul în care un stat membru decide să revoce un permis de conducere mobil, acesta introduce informaţii cu privire la respectiva decizie pe o listă de revocare gestionată de statul membru respectiv sau le face accesibile altor state membre în scopul unei verificări de o altă manieră, cu titlu gratuit şi în mod funcţional. Un stat membru care aplică decăderea din dreptul de a conduce autovehicule, dacă este diferit de statul membru emitent, notifică acestuia imediat acest lucru.

PARTEA D:Date care trebuie incluse în permisul de conducere din Uniune

1.

Semnele distinctive ale statelor membre care eliberează permisul de conducere sunt următoarele:

B: Belgia

BG: Bulgaria

CZ: Cehia

DK: Danemarca

D: Germania

EST: Estonia

GR: Grecia

E: Spania

F: Franţa

HR: Croaţia

IRL: Irlanda

I: Italia

CY: Cipru

LV: Letonia

LT: Lituania

L: Luxemburg

H: Ungaria

M: Malta

NL: Ţările de Jos

A: Austria

PL: Polonia

P: Portugalia

RO: România

SLO: Slovenia

SK: Slovacia

FIN: Finlanda

S: Suedia

2.

Cuvintele "permis de conducere" care se imprimă pe permisele de conducere în limba (limbile) statelor membre sunt următoarele:

(ortografie bulgară)

Permiso de Conduccion

Ridičský průkaz

Krekort

Führerschein

Juhiluba

(ortografie greacă)

Driving Licence

Permis de conducere

Ceadúnas Tiomana

Vozačka dozvola

Patente di guida

Vaditaja aplieciba

Vairuotojo pa˛ymejimas

Vezetői engedély

Licenzja tas-Sewqan

Rijbewijs

Prawo Jazdy

Carta de Conduçăo

Permis de conducere

Vodičský preukaz

Voznisko dovoljenje

Ajokortti

Körkort.

3.

Informaţiile caracteristice permisului de conducere individual eliberat sunt următoarele:

Câmp

Informaţii

1

numele titularului

2

prenumele titularului

3

data şi locul naşterii

4a

data eliberării permisului de conducere

4b

data expirării permisului de conducere

4c

denumirea autorităţii emitente

4d

(facultativ) un număr diferit de cel din câmpul 5, în scopuri administrative

5

numărul permisului de conducere

6

fotografia titularului

7

semnătura titularului

8

(facultativ) reşedinţa permanentă sau adresa poştală a titularului

9

categoria (categoriile) de vehicule pe care titularul are dreptul să le conducă (categoriile naţionale sunt imprimate cu un alt tip de caractere decât cel folosit pentru categoriile armonizate)

4.

Informaţiile specifice categoriilor pentru care se eliberează permisul de conducere sunt următoarele:

Câmp

Informaţii

9

categoria (categoriile) de vehicule pe care titularul are dreptul să le conducă (categoriile naţionale sunt imprimate cu un alt tip de caractere decât cel folosit pentru categoriile armonizate)

10

data primei eliberări pentru fiecare categorie, dacă este disponibilă (această dată trebuie să fie retranscrisă pe noul permis de conducere cu ocazia înlocuirilor sau schimbărilor ulterioare); fiecare câmp al datei se completează cu două cifre, în ordinea următoare: ziua.luna.anul (ZZ.LL.AA)

11

data expirării pentru fiecare categorie; fiecare câmp al datei se completează cu două cifre, în ordinea următoare: ziua.luna.anul (ZZ.LL.AA)

12

informaţii suplimentare/restricţii, în formă codificată, în dreptul categoriei vizate, astfel cum se specifică în partea E

În cazul în care un cod specificat în partea E se aplică tuturor categoriilor pentru care se eliberează permisul de conducere, acesta se poate imprima în câmpurile 9, 10 şi 11.

5.

Informaţiile specifice pentru gestionarea permisului de conducere eliberat sunt următoarele:

Câmp

Informaţii

13

(facultativ) inscripţionarea de către statul membru gazdă, în cadrul punerii în aplicare a punctului 4 litera (a) din partea A1, a informaţiilor esenţiale pentru gestionarea permisului de conducere;

14

(facultativ) inscripţionarea de către statul membru emitent a informaţiilor esenţiale pentru gestionarea acestuia sau legate de siguranţa rutieră; aceste informaţii pot include, în special, orice anulare, retragere, suspendare sau orice restricţie, de exemplu, limitată la anumite categorii sau la teritoriul anumitor state membre, a dreptului unui conducător auto de a conduce vehicule cu motor, a permisului de conducere sau a recunoaşterii valabilităţii acestuia.

În cazul în care informaţiile sunt legate de una dintre rubricile definite în prezenta anexă, acestea sunt precedate de numărul câmpului respectiv.

Cu acordul scris al titularului, se pot adăuga în acest câmp informaţii care nu sunt legate de gestionarea permisului de conducere sau de siguranţa rutieră; această adăugare nu modifică în niciun fel utilizarea exemplarului ca permis de conducere.

PARTEA E:Coduri ale Uniunii şi coduri naţionale
Codurile 01 până la 99 sunt coduri armonizate ale Uniunii Europene
Titlul 1:CONDUCĂTOR AUTO (considerente medicale)

01

Corectarea şi/sau protejarea vederii

01.01.

Ochelari

01.02.

Lentilă (lentile) de contact

01.05.

Acoperitoare pentru ochi

01.06.

Ochelari sau lentile de contact

01.07.

Dispozitive optice specifice

02

Proteze auditive/dispozitiv ajutător pentru comunicare

03

Proteze/orteze ale membrelor

03.01.

Proteze/orteze ale membrelor superioare

03.02.

Proteze/orteze ale membrelor inferioare

Titlul 2:ADAPTĂRI ALE VEHICULULUI

10

Transmisie modificată

10.02.

Selectarea automată a treptei de viteză

10.04.

Levierul schimbătorului de viteze adaptat

15

Ambreiaj modificat

15.01.

Pedală de ambreiaj adaptată

15.02.

Ambreiaj manual

15.03.

Ambreiaj automat

15.04.

Măsuri pentru a preveni obstrucţionarea sau acţionarea pedalei de ambreiaj

20

Sistem de frânare modificat

20.01.

Pedală de frână adaptată

20.03.

Pedală de frână adaptată pentru piciorul stâng

20.04.

Pedală de frână prin talpă

20.05.

Pedală de frână înclinată

20.06.

Frână de serviciu manuală (adaptată)

20.07.

Utilizare a frânei de serviciu cu o forţă maximă de...N (1) [de exemplu: "20.07(300N)"]

20.09.

Frână de parcare adaptată

20.12.

Separare înainte de pedala de frână/cu pedala la podea/cu pedala de frână detaşată

20.13.

Frână acţionată cu genunchiul

20.14.

Frână de serviciu acţionată electronic

25

Sisteme de accelerare modificate

25.01.

Pedală de acceleraţie adaptată

25.03.

Pedală de acceleraţie înclinată

25.04.

Pedală de acceleraţie acţionată manual

25.05.

Pedală de acceleraţie acţionată cu genunchiul

25.06.

Servoacceleraţii (electronice, pneumatice etc.)

25.08.

Pedală de acceleraţie plasată în stânga

25.09.

Separare înainte de pedala de acceleraţie/cu pedala la podea/cu pedala de acceleraţie detaşată

31

Adaptări şi protecţii pedale

31.01.

Set suplimentar de pedale paralele

31.02.

Pedale la (sau aproape la) acelaşi nivel

31.03.

Protecţie la obstrucţionarea sau acţionarea pedalelor de acceleraţie şi frână atunci când acestea nu sunt acţionate cu piciorul

31.04.

Podea înălţată

32

Sisteme de acceleraţie şi frână de serviciu combinate

32.01.

Acceleraţie şi frână de serviciu ca sistem combinat acţionat cu un braţ

32.02.

Acceleraţie şi frână de serviciu ca sistem servo combinat

33

Sisteme de acceleraţie, frână de serviciu şi direcţie combinate

33.01.

Acceleraţia, frâna de serviciu şi direcţia ca sisteme combinate servo acţionate cu o mână

33.02.

Acceleraţia, frâna de serviciu şi direcţia ca sisteme combinate servo acţionate cu două mâini

35

Dispozitive de comandă adaptate (comutatoare pentru faruri, ştergător şi spălător de parbriz, claxon, semnalizatoare etc.)

35.02.

Dispozitive de comandă care pot fi acţionate fără eliberarea volanului

35.03.

Dispozitive de comandă care pot fi acţionate cu mâna stângă fără eliberarea volanului

35.04.

Dispozitive de comandă care pot fi acţionate cu mâna dreaptă fără eliberarea volanului

35.05.

Dispozitive de comandă care pot fi acţionate fără eliberarea volanului sau a comenzilor de acceleraţie sau de frână combinate

40

Direcţie modificată

40.01.

Utilizare a direcţiei cu o forţă maximă de...N (1) [de exemplu "40.01(140N)"]

40.05.

Volan ajustat (volan mai gros/mai subţire; volan cu diametru redus etc.)

40.06.

Volan cu basculare

40.09.

Acţionare a direcţiei cu piciorul

40.11.

Mâner la volan

40.14.

Sistem de direcţie adaptat alternativ acţionat cu un braţ

40.15.

Sistem de direcţie adaptat alternativ acţionat cu două braţe

42

Oglindă (oglinzi) retrovizoare modificată (modificate)

42.01.

Oglindă retrovizoare adaptată

42.03.

Oglindă retrovizoare interioară suplimentară pentru observarea traficului

42.05.

Oglindă retrovizoare de unghi mort

43

Poziţia scaunului pentru conducătorul auto

43.01.

Scaun pentru conducător cu înălţime adecvată pentru vizibilitate şi la distanţă normală faţă de volan şi pedale

43.02.

Scaun pentru conducător adaptat la forma corpului

43.03.

Scaunul conducătorului auto cu suport lateral pentru stabilitate bună

43.04.

Scaunul conducătorului auto cu rezemătoare pentru braţ

43.06.

Centură de siguranţă adaptată

43.07.

Centură de siguranţă de tip ham

44

Modificări ale motocicletelor (utilizarea subcodurilor este obligatorie)

44.01.

Frână cu comandă unică

44.02.

Frână de mână adaptată pentru roata din faţă

44.03.

Frână de mână adaptată pentru roata din spate

44.04.

Manetă de acceleraţie adaptată

44.08.

Înălţimea scaunului permite conducătorului, în poziţia şezând, să aibă în acelaşi timp ambele picioare pe suprafaţa drumului.

44.09.

Forţa maximă cu care se poate aplica frâna pe roata din faţă...N (1) [de exemplu "44.09(140N)"]

44.10.

Forţa maximă cu care se poate aplica frâna pe roata din spate...N (1) [de exemplu "44.10(240N)"]

44.11.

Rezemătoare pentru picioare adaptată

44.12.

Manetă adaptată

45

Numai motocicletă cu ataş

46

Numai tricicluri

47

Limitat la vehiculele cu mai mult de două roţi care nu necesită poziţia de echilibru a conducătorului auto la pornire, oprire şi stat în picioare

50

Limitat la un anumit vehicul/un anumit număr de şasiu (numărul de identificare al vehiculului, VIN)

Litere utilizate în combinaţie cu codurile 01-44 pentru specificaţii suplimentare:

a stânga

b dreapta

c mână

d picior

e mijloc

f braţ

g degetul mare

(1) Aceasta indică forţa, în newtoni, pe care conducătorul auto o poate exercita sau trebuie să o exercite pentru a opera sistemul.

Titlul 3:CODURI PENTRU UTILIZARE LIMITATĂ

60

Echivalări opţionale (utilizarea subcodurilor este obligatorie)

60.01.

Titularul unui permis de conducere pentru categoria B care are vârsta de cel puţin 21 de ani poate conduce tricicluri motorizate a căror putere depăşeşte 15 kW

60.02.

Titularul unui permis de conducere pentru categoria B poate conduce motociclete din categoria A1

60.03.

Titularul unui permis de conducere pentru categoria B1 poate conduce numai vehicule a căror masă maximă nu depăşeşte 2 500 kg şi a căror viteză maximă este limitată tehnic la 45 km/h

61

Limitare la călătorii pe timp de zi (de exemplu: între o oră după de răsăritul soarelui şi o oră înainte apusul soarelui)

62

Limitare la călătorii pe o rază de...km de la domiciliul titularului sau doar în interiorul oraşului/regiunii

63

Conducere fără pasageri

64

Limitare la călătorii cu o viteză de maximum...km/h

65

Conducere autorizată doar în prezenţa unui însoţitor care posedă permis de conducere de categorie cel puţin echivalentă, cu excepţia cazului în care situaţia este acoperită de codul 98.02

66

Fără remorcă

67

Nu este permisă conducerea pe autostrăzi

68

Nu este permis consumul de alcool

69

Restricţionat la conducerea vehiculelor echipate cu un etilotest antidemaraj în conformitate cu EN 50436. Indicarea unei date de expirare este facultativă [de exemplu "69" sau "69 (01.01.2016)"]

Titlul 4:ASPECTE ADMINISTRATIVE

70

Schimbarea permisului de conducere nr. ...eliberat de...(semn distinctiv al UE, de exemplu "70.0123456789.NL" sau al ONU în cazul unei ţări terţe, de exemplu "70.0123456789.NO")

71

Duplicatul permisului de conducere nr. ...(semn distinctiv al UE, de exemplu "71.987654321.HR" sau al ONU în cazul unei ţări terţe, de exemplu "71.987654321.UK")

72

Schimbarea permisului de conducere nr. ...eliberat de...[semn distinctiv al ONU în cazul unei ţări terţe care face obiectul unei decizii de punere în aplicare în temeiul articolului 15 alineatul (7), de exemplu "72.0123456789.USA"]

73

Limitat la vehiculele din categoria B de tip cvadriciclu motorizat (B1)

78

Limitat la vehiculele cu schimbător de viteze automat

79

Limitat la vehiculele care respectă specificaţiile indicate în paranteze sau specificate printr-un subcod, în vederea aplicării articolului 21 din prezenta directivă

79.01.

Limitat la vehicule cu două roţi, cu sau fără ataş

79.02.

Limitat la vehiculele din categoria AM cu trei roţi sau de tip cvadriciclu uşor

79.03.

Limitat la tricicluri

79.04.

Limitat la tricicluri la care se ataşează o remorcă având o masă maximă autorizată care nu depăşeşte 750 kg

79.05.

Motocicletă din categoria A1 cu un raport putere/masă mai mare de 0,1 kW/kg

79.06.

Vehicul din categoria BE în cazul căruia masa maximă autorizată a remorcii depăşeşte 3 500 kg

80

Limitat la titularii unui permis de conducere pentru un vehicul din categoria A de tip triciclu motorizat, care nu au împlinit 24 de ani

81

Limitat la titularii unui permis de conducere pentru un vehicul din categoria A de tip motocicletă cu două roţi, care nu au împlinit 21 de ani

95

Conducător auto deţinător de CCP care îndeplineşte obligaţia de aptitudine profesională prevăzută în Directiva (UE) 2022/2561 până la...[de exemplu "95(01.01.2028)"]

96

Coduri utilizate pentru indicarea autorizării ca urmare a unei formări suplimentare pe categorii

96

Vehicule din categoria B la care se ataşează o remorcă cu o masă maximă autorizată de peste 750 kg, atunci când masa maximă autorizată a unei astfel de combinaţii depăşeşte 3 500 kg, dar nu este mai mare de 4 250 kg

96.01.

Vehicul de urgenţă condus în scopul căruia îi este destinat cu un permis de conducere pentru categoria B, cu o masă maximă autorizată mai mare de 3 500 kg, dar care nu depăşeşte 5 000 kg, incluzând masa unei remorci, dacă este utilizat ca ansamblu de vehicule

96.02.

Autorulotă condusă cu permis de conducere pentru categoria B, cu o masă maximă autorizată mai mare de 3 500 kg, dar care nu depăşeşte 4 250 kg sau care, împreună cu o remorcă, nu depăşeşte 5 000 kg

96.03.

Vehicul alimentat cu combustibili alternativi la care se ataşează o remorcă, atunci când masa maximă autorizată a unui astfel de ansamblu depăşeşte 4 250 kg, dar nu este mai mare de 5 000 kg

97

Nu are dreptul de a conduce un vehicul din categoria C1 care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) nr. 165/2014

98

Coduri utilizate în sensul articolelor 17 şi 18 (utilizarea subcodurilor este obligatorie)

98.01.

Conducătorul auto este considerat conducător auto începător şi trebuie să respecte condiţiile aplicabile în perioada de probă. În cazul schimbării, al reînnoirii sau al înlocuirii permisului, codul se completează cu data de încheiere a perioadei de probă care a fost înregistrată iniţial (de exemplu, 98.01.13.04.2028)

98.02.

Titularul trebuie să respecte condiţiile regimului de conducere însoţită până la împlinirea vârstei de 18 ani

Codurile 100 şi peste sunt coduri naţionale valabile doar pentru conducere pe teritoriul statului membru emitent.
ANEXA II:CERINŢE MINIME PENTRU TESTELE DE CONDUCERE ŞI CUNOŞTINŢELE, APTITUDINILE ŞI COMPORTAMENTUL NECESARE PENTRU CONDUCEREA UNUI VEHICUL CU MOTOR
Partea I:CERINŢE MINIME PENTRU TESTELE DE CONDUCERE
Statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că solicitanţii permiselor de conducere au cunoştinţele, aptitudinile şi comportamentul necesare pentru conducerea unui vehicul cu motor. Examinările introduse în acest sens trebuie să fie alcătuite din:
(a)un test teoretic;
(b)după promovarea testului teoretic, un test de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului.
Condiţiile în care se desfăşoară aceste teste sunt stabilite în continuare.
Titlul A:TESTUL TEORETIC
1.Forma
Forma se alege astfel încât să existe siguranţa că solicitantul are cunoştinţele necesare cu privire la subiectele enumerate la punctele 2, 3 şi 4.
Orice solicitant al unui permis de conducere de o anumită categorie care a promovat testul teoretic pentru un permis de conducere dintr-o altă categorie poate fi scutit de dispoziţiile comune prevăzute la punctele 2, 3 şi 4.
Statele membre pot scuti solicitanţii de întrebările referitoare la cunoştinţele de bază privind acordarea primului ajutor, astfel cum se menţionează la punctul 2 litera (e), în cazul în care solicitantul a urmat un curs practic certificat de prim ajutor, care să includă resuscitarea cardiopulmonară, în orice moment înainte de susţinerea testului de aptitudini şi comportament.
2.Conţinutul testului teoretic pentru toate categoriile de vehicule
Se adresează întrebări referitoare la toate punctele enumerate mai jos, conţinutul şi forma întrebărilor fiind lăsate la latitudinea fiecărui stat membru:
(a)normele de circulaţie rutieră, în special cu privire la indicatoare, marcaje şi semnalizatoare rutiere, prioritate şi limite de viteză;
(b)conducătorul auto:
(i)importanţa vigilenţei şi a atitudinii faţă de alţi participanţi la trafic, inclusiv faţă de utilizatorii mijloacelor de micromobilitate;
(ii)percepţia generală, inclusiv perceperea pericolelor, capacitatea de evaluare a situaţiei şi de luare a deciziilor, în special timpul de reacţie, precum şi modificări în comportamentul conducătorului auto sub influenţa alcoolului, a drogurilor sau a medicamentelor, a stărilor emoţionale sau a oboselii;
(iii)impactul utilizării telefoanelor mobile sau a altor dispozitive electronice în timpul condusului asupra riscului de distragere a atenţiei şi consecinţele asupra securităţii;
(c)drumul:
(i)cele mai importante principii privind respectarea distanţei de siguranţă între vehicule, distanţele de frânare şi controlul vehiculului în diferite condiţii meteorologice şi de drum, în special în condiţii de zăpadă şi pe drumuri alunecoase;
(ii)factori de risc principali la conducerea vehiculului în diferite condiţii de drum, inclusiv perceperea şi anticiparea pericolelor, în special atunci când acestea se modifică în funcţie de vreme şi de perioada de zi sau de noapte;
(iii)caracteristicile diferitelor tipuri de drum şi cerinţele legale aferente;
(iv)adaptarea comportamentului la caracteristicile drumului, în special pentru a asigura conducerea prudentă în tunelurile rutiere, precum şi la urcarea rampelor şi la coborârea pantelor;
(v)detectarea unghiurilor moarte;
(d)alţi participanţi la trafic:
(i)factori de risc specifici legaţi de lipsa de experienţă a altor participanţi la trafic, în special a participanţilor la trafic vulnerabili, care se bucură de un grad mai scăzut de protecţie în trafic faţă de utilizatorii autovehiculelor şi care sunt expuşi direct la forţa impactului. Această categorie cuprinde copiii, pietonii, bicicliştii, utilizatorii de vehicule motorizate cu două roţi, utilizatorii de dispozitive de mobilitate personală şi persoanele cu dizabilităţi sau cu mobilitate ori capacitate de orientare reduse;
(ii)riscurile inerente circulaţiei diferitelor tipuri de vehicule, a interacţiunii cu acestea şi conducerii lor, riscuri care variază în funcţie de masa acestora, de dimensiunea acestora şi de câmpul vizual al conducătorilor acestora, inclusiv vehicule cu sisteme avansate de asistenţă pentru conducătorii auto şi cu sisteme de conducere automatizată;
(iii)utilizarea adecvată şi la timp a indicatoarelor de direcţie;
(e)norme şi reglementări generale şi diverse:
(i)norme privind documentele administrative necesare pentru utilizarea vehiculelor;
(ii)norme generale care precizează modul în care trebuie să se comporte conducătorul auto în caz de accident (instalarea dispozitivelor de semnalizare şi semnalarea incidentului), inclusiv norme privind comportamentul în cazul în care un vehicul de urgenţă se apropie şi ce trebuie făcut la locul unei coliziuni, precum şi măsurile pe care conducătorul auto le poate lua pentru a veni în ajutorul victimelor accidentelor rutiere, dacă este necesar, inclusiv cunoştinţe elementare de prim ajutor, mai ales de resuscitare cardiopulmonară;
(iii)factori de siguranţă privind vehiculul, capacitatea de sarcină utilă a acestuia şi persoanele transportate;
(iv)cunoaşterea aspectelor legate de siguranţă referitoare la vehiculele alimentate cu combustibili alternativi;
(f)măsuri de precauţie care trebuie luate la părăsirea vehiculului, inclusiv asigurarea faptului că uşa vehiculului poate fi deschisă în condiţii de siguranţă şi că deschiderea ei nu creează un pericol pentru alţi participanţi la trafic, cum ar fi pietonii, bicicliştii şi utilizatorii micromobilităţii;
(g)aspecte mecanice cu impact asupra siguranţei rutiere: solicitanţii trebuie să fie capabili să depisteze defecţiunile obişnuite, în special cele legate de sistemele de direcţie, de suspensie şi de frânare, pneuri, lumini şi indicatoare de direcţie, catadioptri, oglinzi retrovizoare, parbriz şi ştergătoare, de sistemul de eşapament, de centurile de siguranţă şi de dispozitivele de avertizare sonoră;
(h)echipamentele de siguranţă ale vehiculelor şi, în special, folosirea centurilor de siguranţă, a tetierelor şi a echipamentelor de siguranţă pentru copii;
(i)încărcarea vehiculelor electrice;
(j)normele şi aspectele care privesc utilizarea vehiculului în relaţie cu protejarea mediului înconjurător, inclusiv în ceea ce priveşte vehiculele electrice: utilizarea adecvată a dispozitivelor de avertizare sonoră, consumul moderat de carburant sau energie, limitarea emisiilor (gaze cu efect de seră, poluanţi atmosferici, zgomot şi microparticule generate de uzura pneurilor, a frânelor şi a şoselelor etc.);
(k)avantajele, limitările şi riscurile asociate sistemelor avansate de asistenţă pentru conducătorii auto şi sistemelor automatizate de conducere; importanţa diferenţelor dintre aceste sisteme şi a utilizării lor în condiţii de siguranţă, precum şi interacţiunea lor cu conducătorul auto, obligaţiile conducătorului auto şi modul în care sistemele pot afecta vigilenţa conducătorului auto şi comportamentul acestuia. Aceasta include domeniul de utilizare a sistemelor, posibilitatea cererilor de preluare a controlului generate de sisteme şi obligaţiile care continuă să îi revină conducătorului auto în timp ce sistemele sunt activate.
3.Dispoziţii specifice privind categoriile A1, A2 şi A
Verificarea obligatorie a cunoştinţelor generale privind:
(a)utilizarea echipamentelor de protecţie ca: mănuşi, cizme, îmbrăcăminte şi căşti de protecţie;
(b)vizibilitatea motocicliştilor pentru alţi participanţi la trafic;
(c)factorii de risc asociaţi diferitelor condiţii de drum menţionate la punctul 2 litera (c), acordând atenţie suplimentară porţiunilor alunecoase cum ar fi capacele de canal, marcajele rutiere precum liniile şi săgeţile, şinele de tramvai;
(d)aspectele mecanice cu impact asupra siguranţei rutiere menţionate la punctul 2 litera (g), acordând atenţie suplimentară comutatorului pentru oprire de urgenţă, nivelului uleiului şi lanţului.
4.Dispoziţii specifice privind categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E

(1)

Verificarea obligatorie a cunoştinţelor generale privind:

(a) normele privind perioada de conducere şi perioadele de repaus în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006; folosirea aparaturii de înregistrare definite în Regulamentul (UE) nr. 165/2014;

(b) normele privind tipul de transport în cauză: de mărfuri sau de călători;

(c) documentele privind vehiculul sau transportul necesare pentru transportul naţional şi internaţional de mărfuri sau de călători;

(d) comportamentul în caz de accident; cunoaşterea măsurilor care trebuie luate după un accident sau un eveniment asemănător, inclusiv acţiuni de urgenţă cum ar fi evacuarea călătorilor şi noţiuni de prim ajutor;

(e) măsurile de precauţie care trebuie luate în timpul demontării şi înlocuirii roţilor;

(f) normele privind greutatea şi dimensiunile vehiculelor; normele privind limitatoarele de viteză;

(g) scopul şi utilizarea sistemelor de frânare de anduranţă;

(h) obstrucţionarea câmpului vizual cauzată de caracteristicile vehiculelor lor, în special în ceea ce priveşte detectarea participanţilor la trafic vulnerabili în partea frontală şi laterală a vehiculului;

(i) (opţional) citirea unei hărţi rutiere, planificarea rutei, inclusiv folosirea sistemelor de navigaţie electronică (opţional);

(j) factorii de siguranţă legaţi de încărcarea vehiculului: controlul încărcăturii (stivuire şi fixare), dificultăţi legate de diferite tipuri de încărcătură (de exemplu lichide, încărcătură suspendată, etc.), încărcarea şi descărcarea mărfurilor şi utilizarea echipamentelor de încărcare (doar categoriile C, CE, C1 şi C1E);

(k) responsabilitatea conducătorului auto în ceea ce priveşte transportul de persoane; confortul şi siguranţa călătorilor, în special a persoanelor cu dizabilităţi sau cu mobilitate redusă; transportul copiilor; controalele necesare înaintea plecării; din testul teoretic fac parte toate tipurile de autobuze, precum autobuze şi autocare pentru transport public, autobuze cu dimensiuni speciale (doar categoriile D, DE, D1 şi D1E);

(l) statele membre pot scuti solicitanţii unui permis de conducere pentru un vehicul din categoria C1 sau C1E care nu intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) nr. 165/2014 de obligaţia de a-şi demonstra cunoştinţele cu privire la subiectele enumerate la punctul 4 subpunctul (1) literele (a)-(c).

(2)

Verificarea obligatorie a cunoştinţelor generale privind următoarele dispoziţii suplimentare referitoare la categoriile C, CE, D şi DE:

(a) principiile de construcţie şi funcţionare ale: motoarelor cu ardere internă, fluidelor (de exemplu uleiul de motor, lichidul de răcire, lichidul de spălare), sistemului de alimentare cu carburant, sistemului electric, sistemului de aprindere, sistemului de transmisie (ambreiaj, cutie de viteze etc.);

(b) lubrifierea şi protecţia asigurată prin antigel;

(c) principiile construirii, montării, utilizării corecte şi întreţinerii pneurilor;

(d) principiile tipurilor garniturilor de frână şi ale regulatoarelor de viteză, funcţionarea, părţile principale, conexiunile, utilizarea şi întreţinerea uzuală a acestora şi utilizarea sistemului de prevenire a blocării roţilor în timpul frânării;

(e) principiile tipurilor sistemelor de cuplare, inclusiv ale diverselor mecanisme de cuplare a remorcilor la camioane, funcţionarea, părţile principale, conexiunile, utilizarea şi întreţinerea uzuală a acestora, luând în considerare şaua de cuplare pentru vehiculele articulate (pentru semiremorci) şi cuplarea barei de remorcare pentru remorcile cu bară de remorcare (camion), precum şi procedurile şi protocoalele standard de operare pentru cuplarea remorcilor la camioane şi decuplarea lor de la camioane în timpul utilizării mecanismelor de cuplare respective (doar categoriile CE şi DE);

(f) metode de depistare a cauzelor penelor;

(g) întreţinerea preventivă a vehiculelor şi reparaţiile curente necesare;

(h) responsabilitatea conducătorului auto în privinţa luării în primire, a transportului şi a livrării mărfurilor în conformitate cu condiţiile convenite (doar categoriile C şi CE).

Titlul B:TESTUL DE VERIFICARE A APTITUDINILOR ŞI A COMPORTAMENTULUI
5.Vehiculul şi echipamentul acestuia
(1)Transmisia vehiculului
a)Conducerea unui vehicul cu transmisie manuală se face sub rezerva promovării testului de verificare a aptitudinilor şi comportamentului desfăşurată pe un vehicul cu transmisie manuală.
"Vehicul cu transmisie manuală" înseamnă un vehicul în care este prezentă o pedală de ambreiaj (sau o manetă, pentru categoriile A, A1 şi A2) care trebuie acţionată de către conducător la pornirea sau oprirea vehiculului şi la schimbarea vitezelor.
b)Vehiculele care nu îndeplinesc criteriile prevăzute la punctul 5 subpunctul (1) litera (a) se consideră a fi cu transmisie automată.
Fără a aduce atingere punctului 5 subpunctul (1) litera (c), în cazul în care solicitantul promovează testul de verificare a aptitudinilor şi comportamentului pe un vehicul echipat cu transmisie automată, acest lucru va fi indicat pe orice permis de conducere eliberat pe baza unui astfel de test prin intermediul codului relevant al Uniunii prevăzut în partea E din anexa I. Permisele de conducere cu această menţiune se utilizează doar pentru conducerea vehiculelor cu transmisie automată.
Codul Uniunii menţionat la al doilea paragraf nu este înscris pe un permis de conducere pentru categoriile A1, A2, A, B1, B sau BE ori este eliminat ulterior de pe acesta dacă solicitantul sau titularul promovează un test specific de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului sau finalizează o formare specifică, care pot avea loc înainte sau după testul de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului pe un vehicul cu transmisie automată.
Statele membre iau măsurile necesare pentru:
(i)aprobarea şi supravegherea formării specifice, care poate face parte din formarea generală a conducătorilor auto; sau
(ii)organizarea testului specific de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului.
Vehiculele folosite pentru formarea sau testul menţionat la acest punct au transmisie manuală şi se încadrează în categoria permisului de conducere solicitat de participanţi.
Formarea cuprinde toate aspectele menţionate la punctul 6 sau 7 din prezenta anexă, acordându-se o atenţie deosebită acţionării transmisiei vehiculului. Fiecare participant efectuează componentele practice ale formării şi îşi demonstrează aptitudinile şi comportamentul pe drumurile publice. Durata formării este de cel puţin şapte ore.
Durata testului de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului şi distanţa parcursă sunt suficiente pentru a evalua aptitudinile şi comportamentul prevăzute la punctul 6 sau 7 din prezenta anexă, acordându-se o atenţie deosebită acţionării transmisiei vehiculului.
c)Dispoziţii specifice privind vehiculele din categoriile BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E
Statele membre pot decide să nu înscrie pe permisul de conducere pentru un vehicul din categoriile BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 sau D1E limitarea la vehicule cu transmisie automată menţionată la punctul 5 subpunctul (1) litera (b) în cazul în care solicitantul deţine deja un permis de conducere fără limitarea prevăzută la litera (b) pentru cel puţin una dintre categoriile următoare: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 sau D1E şi a efectuat acţiunile descrise la punctul 8 subpunctul (4) în timpul testului de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului.
(2)Vehiculele utilizate în cadrul testelor de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului respectă criteriile minime menţionate la prezentul punct. Statele membre pot să dispună criterii mai riguroase sau pot adăuga alte criterii. Statele membre pot aplica, pentru vehiculele din categoriile A1, A2 şi A utilizate în cadrul testelor de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului, o toleranţă de 5 cm3sub nivelul minim obligatoriu al capacităţii cilindrice.
a)Categoria A1:
Motocicletă din categoria A1 fără ataş, cu o putere a motorului de maximum 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg, care poate atinge o viteză de cel puţin 80 km/h.
Dacă motocicleta este propulsată de un motor cu ardere internă, capacitatea cilindrică a motorului este de cel puţin 120 cm3.
Dacă motocicleta este propulsată de un motor electric, raportul putere/greutate al vehiculului este de cel puţin 0,08 kW/kg;
b)Categoria A2:
Motocicletă fără ataş, cu o putere a motorului cuprinsă între 20 kW şi maximum 35 kW şi cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg.
Dacă motocicleta este propulsată de un motor cu ardere internă, capacitatea cilindrică a motorului este de cel puţin 250 cm3.
Dacă motocicleta este propulsată de un motor electric, raportul putere/greutate al vehiculului este de cel puţin 0,15 kW/kg;
c)Categoria A:
Motocicletă fără ataş, a cărei masă fără încărcătură este mai mare de 180 kg, cu o putere a motorului de cel puţin 50 kW. Statul membru poate accepta o toleranţă de 5 kg sub masa minimă obligatorie.
Dacă motocicleta este propulsată de un motor cu ardere internă, capacitatea cilindrică a motorului este de cel puţin 600 cm3.
Dacă motocicleta este propulsată de un motor electric, raportul putere/greutate al vehiculului este de cel puţin 0,25 kW/kg;
d)Categoria B:
Un vehicul din categoria B cu patru roţi care poate atinge o viteză de cel puţin 100 km/h;
e)Categoria BE:
Un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria B şi o remorcă cu masa maximă autorizată de cel puţin 1 000 kg, care poate atinge o viteză de cel puţin 100 km/h şi care nu se încadrează la categoria B; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care este cel puţin tot atât de lat şi înalt ca şi autovehiculul; ca alternativă, corpul închis poate fi puţin mai îngust decât autovehiculul, cu condiţia ca vederea în spate să fie posibilă doar prin utilizarea oglinzilor retrovizoare exterioare ale autovehiculului; remorca are o masă totală minimă reală de minimum 800 kg;
f)Categoria B1:
Cvadriciclu cu motor care poate atinge o viteză de cel puţin 60 km/h; sau, în cazul în care permisul de conducere autorizează conducerea vehiculelor menţionate la articolul 9 alineatul (4) primul paragraf litera (c), vehiculul utilizat în cadrul testelor de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului îndeplineşte condiţiile prevăzute la punctul respectiv;
g)Categoria C:
Un vehicul din categoria C cu masa maximă autorizată de cel puţin 12 000 kg, cu lungimea de cel puţin 8 m, cu lăţimea de cel puţin 2,40 m şi care poate să atingă o viteză de cel puţin 80 km/h; prevăzut cu sistem de prevenire a blocării roţilor în timpul frânării şi echipat cu aparatură de înregistrare, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 165/2014; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care este cel puţin tot atât de lat şi de înalt ca şi cabina conducătorului auto; vehiculul are o masă totală minimă reală de 10 000 kg;
h)Categoria CE:
Un vehicul articulat sau un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria C şi o remorcă cu lungimea de cel puţin 7,5 m; atât vehiculul articulat, cât şi ansamblul au o masă maximă autorizată de cel puţin 20 000 kg, o lungime de cel puţin 14 m şi o lăţime de cel puţin 2,40 m, pot atinge o viteză de cel puţin 80 km/h, sunt prevăzute cu sistem de prevenire a blocării roţilor în timpul frânării şi echipate cu aparatură de înregistrare, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 165/2014; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care este cel puţin tot atât de lat şi de înalt ca şi cabina conducătorului auto; atât vehiculul articulat, cât şi ansamblul au o masă totală minimă reală de 15 000 kg; ca bună practică, se recomandă ca vehiculul să fie echipat cu o şa de cuplare şi o cutie de viteze cu cel puţin opt trepte de mers înainte;
i)Categoria C1:
Un vehicul din categoria C1 cu masa maximă autorizată de cel puţin 4 000 kg, cu o lungime de cel puţin 5 m şi care poate să atingă o viteză de cel puţin 80 km/h, prevăzut cu sistem de prevenire a blocării roţilor în timpul frânării şi echipat cu aparatură de înregistrare, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 165/2014; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care este cel puţin tot atât de lat şi de înalt ca şi cabina conducătorului auto; în cazul în care candidatul nu urmează să fie testat în ceea ce priveşte capacitatea sa de a utiliza aparatura de înregistrare, nu este nevoie ca vehiculul să fie echipat cu aparatură de înregistrare;
j)Categoria C1E:
Un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria C1 şi o remorcă cu masa maximă autorizată de cel puţin 1 250 kg; acest ansamblu are lungimea de cel puţin 8 m şi poate să atingă o viteză de cel puţin 80 km/h; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care este cel puţin tot atât de lat şi înalt ca şi cabina conducătorului auto; ca alternativă, corpul închis poate fi puţin mai îngust decât cabina conducătorului auto, cu condiţia ca vederea în spate să fie posibilă doar prin utilizarea oglinzilor retrovizoare exterioare ale autovehiculului; remorca are o masă totală minimă reală de minimum 800 kg;
k)Categoria D:
Un vehicul din categoria D cu lungimea de cel puţin 10 m, cu lăţimea de cel puţin 2,40 m şi care poate atinge o viteză de cel puţin 80 km/h, prevăzut cu sistem de prevenire a blocării roţilor în timpul frânării şi echipat cu aparatură de înregistrare, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 165/2014;
l)Categoria DE:
Un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria D şi o remorcă cu masa maximă autorizată de cel puţin 1 250 kg, lăţimea de cel puţin 2,40 m şi care poate atinge o viteză de cel puţin 80 km/h; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care are cel puţin 2 m lăţime şi 2 m înălţime; remorca are o masă totală minimă reală de minimum 800 kg;
m)Categoria D1:
Un vehicul din categoria D1 cu masa maximă autorizată de cel puţin 4 000 kg, cu lungimea de cel puţin 5 m şi care poate să atingă o viteză de cel puţin 80 km/h, prevăzut cu sistem de prevenire a blocării roţilor în timpul frânării şi echipat cu aparatură de înregistrare, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 165/2014;
n)Categoria D1E:
Un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria D1 şi o remorcă cu masa maximă autorizată de cel puţin 1 250 kg, care poate atinge o viteză de cel puţin 80 km/h; compartimentul de marfă al remorcii constă într-un corp închis care are cel puţin 2 m lăţime şi 2 m înălţime; remorca are o masă totală minimă reală de minimum 800 kg.
6.Aptitudinile şi comportamentul care trebuie verificate pentru categoriile A1, A2 şi A
(1)Pregătirea şi verificarea tehnică a vehiculului din punctul de vedere al siguranţei rutiere
Solicitanţii demonstrează că sunt capabili să se pregătească pentru a conduce în siguranţă prin îndeplinirea următoarelor cerinţe:
a)purtarea corectă a echipamentului de protecţie, cum ar fi mănuşile, cizmele, îmbrăcămintea şi casca de protecţie;
b)realizarea unor verificări aleatorii ale stării pneurilor, frânelor, direcţiei, comutatorului de oprire în caz de urgenţă, în cazul în care există, lanţului, nivelului uleiului, luminilor, catadioptrilor, indicatoarelor de direcţie şi dispozitivului de avertizare sonoră.
(2)Manevre speciale care trebuie verificate din punctul de vedere al siguranţei rutiere:
a)aşezarea motocicletei pe suportul de sprijin sau coborârea ei de pe suport şi deplasarea sa fără motor, mergând pe lângă vehicul;
b)parcarea motocicletei pe suportul său de sprijin;
c)executarea a cel puţin două manevre cu viteză mică, dintre care un slalom; aceasta permite evaluarea competenţei privind manevrarea manşonului de acceleraţie şi a frânei, echilibrul, direcţia privirii, poziţia pe motocicletă şi poziţia picioarelor pe rezemătoarele de picior. Dacă testul este efectuat pe o motocicletă cu transmisie manuală, aceasta se efectuează în combinaţie cu acţionarea ambreiajului;
d)executarea a cel puţin două manevre cu viteză mare, dintre care cel puţin una este la o viteză minimă de 30 km/h, iar alta include evitarea unui obstacol la o viteză minimă de 50 km/h; acestea permite evaluarea competenţei privind poziţia pe motocicletă, direcţia privirii, echilibrul şi tehnica de menţinere a direcţiei. Dacă testul este efectuat pe o motocicletă cu transmisie manuală, una dintre manevre se execută în viteza a doua sau a treia; acest lucru permite evaluarea competenţei privind tehnica de schimbare a vitezelor;
e)frânare: se execută cel puţin două exerciţii de frânare, inclusiv frânarea de urgenţă la o viteză minimă de 50 km/h; aceasta permite evaluarea competenţei privind acţionarea frânei din faţă şi a frânei din spate, direcţia privirii şi poziţia pe motocicletă;
f)efectuarea unei întoarceri dintr-o mişcare, dacă este posibil.
(3)Comportamentul în trafic
Solicitanţii efectuează toate acţiunile următoare în condiţii normale de trafic, în siguranţă totală şi luând toate măsurile de precauţie necesare:
a)părăsirea zonei de staţionare: după parcare, după o oprire în trafic; ieşirea de pe un drum de acces privat;
b)conducerea pe un drum drept; încrucişarea cu alte vehicule, inclusiv în spaţii restrânse;
c)conducerea în curbe;
d)intersecţii: apropierea de intersecţii şi noduri rutiere şi traversarea acestora;
e)schimbarea direcţiei, inclusiv utilizarea adecvată a indicatoarelor de direcţie; viraje la stânga şi la dreapta; schimbarea benzilor;
f)intrarea pe autostrăzi sau ieşirea de pe autostrăzi sau artere similare, după caz: pătrunderea de pe banda de accelerare; ieşirea pe banda de decelerare;
g)depăşirea/încrucişarea: depăşirea altor participanţi la trafic, inclusiv a participanţilor la trafic vulnerabili, dacă este posibil; circulaţia de-a lungul obstacolelor, de exemplu maşini parcate; depăşirea de către alţi participanţi la trafic şi anticiparea unghiurilor moarte ale altor vehicule, dacă este cazul;
h)caracteristici speciale ale drumului, după caz: sensuri giratorii; treceri la nivel cu calea ferată, staţii de tramvai/autobuz, treceri pentru pietoni, benzi pentru biciclete, acordând atenţia cuvenită; urcarea rampelor/coborârea pantelor lungi; tuneluri;
i)reacţia în situaţii periculoase şi anticiparea acestora; prin derogare de la obligaţia de a efectua acţiunile în condiţii normale de trafic, acţiunile se efectuează numai în cazul în care situaţia periculoasă este întâlnită întâmplător; alternativ, se pot utiliza simulatoare pentru testarea acestor aptitudini;
j)luarea măsurilor de precauţie necesare la părăsirea vehiculului.
7.Aptitudinile şi comportamentul care trebuie verificate pentru categoriile B, B1 şi BE
(1)Pregătirea şi verificarea tehnică a vehiculului din punctul de vedere al siguranţei rutiere
Solicitanţii demonstrează că sunt capabili să se pregătească pentru a conduce în siguranţă prin îndeplinirea următoarelor cerinţe:
a)reglarea scaunului pentru a obţine o poziţie de şedere corectă;
b)reglarea oglinzilor retrovizoare, a centurilor de siguranţă şi a tetierelor, dacă sunt disponibile;
c)verificarea închiderii uşilor;
d)verificarea aleatorie a stării pneurilor, direcţiei, frânelor, fluidelor (de exemplu uleiul de motor, lichidul de răcire, lichidul de spălare), luminilor, catadioptrilor, indicatoarelor de direcţie şi dispozitivului de avertizare sonoră;
e)controlarea elementelor de siguranţă legate de încărcarea vehiculului: caroseria, prelatele, uşile pentru marfă, încuierea cabinei, modul de încărcare, fixarea încărcăturii (doar pentru categoria BE);
f)verificarea mecanismului de cuplare, precum şi a conectării sistemului de frânare şi a sistemului electric (doar pentru categoria BE).
(2)Categoriile B şi B1: manevre speciale care trebuie testate din punctul de vedere al siguranţei rutiere
Se testează efectuarea unei selecţii din următoarele manevre (cel puţin două manevre din cele patru puncte, dintre care una în marşarier):
a)mersul înapoi în linie dreaptă sau mersul înapoi virând la stânga sau la dreapta la un colţ de stradă, menţinând în acelaşi timp banda de circulaţie corectă;
b)întoarcerea vehiculului cu faţa în sens opus, folosind mersul înainte şi mersul înapoi;
c)parcarea vehiculului şi părăsirea unui spaţiu de parcare (paralel, oblic sau perpendicular, prin mers înainte sau înapoi, pe teren plat, în rampă sau în pantă);
d)frânarea corectă până la oprire; efectuarea unei opriri de urgenţă este însă opţională.
(3)Categoria BE: manevre speciale care trebuie testate din punctul de vedere al siguranţei rutiere
a)cuplarea şi decuplarea sau decuplarea şi recuplarea unei remorci de/la autovehiculul său; manevra trebuie să presupună staţionarea vehiculului în paralel cu remorca, adică nu pe aceeaşi linie;
b)mersul înapoi de-a lungul unei curbe al cărei traseu rămâne la latitudinea statelor membre;
c)parcarea în siguranţă pentru încărcare/descărcare.
(4)Comportamentul în trafic
Solicitanţii efectuează toate acţiunile următoare în condiţii normale de trafic, în siguranţă totală şi luând toate măsurile de precauţie necesare:
a)părăsirea zonei de staţionare: după parcare, după o oprire în trafic; ieşirea de pe un drum de acces privat;
b)conducerea pe drum drept; încrucişarea cu alte vehicule, inclusiv în spaţii restrânse;
c)conducerea în curbe;
d)intersecţii: apropierea de intersecţii şi noduri rutiere şi traversarea acestora;
e)schimbarea direcţiei prin utilizarea adecvată a indicatoarelor de direcţie: viraje la stânga şi la dreapta; schimbarea benzilor;
f)intrarea şi ieşirea de pe autostrăzi sau artere similare, după caz: pătrunderea de pe banda de accelerare; ieşirea pe banda de decelerare;
g)depăşirea şi încrucişarea: depăşirea altor participanţi la trafic, inclusiv a altor participanţi la trafic vulnerabili, anticiparea unghiurilor moarte, dacă este posibil; circulaţia de-a lungul obstacolelor, de exemplu maşini parcate; depăşirea de către alte vehicule, după caz;
h)conducerea independentă cu urmărirea indicatoarelor rutiere, dacă este posibil;
i)caracteristici speciale ale drumului, după caz: sensuri giratorii; treceri la nivel cu calea ferată, staţii de tramvai/autobuz, treceri pentru pietoni, benzi pentru biciclete, acordând atenţia cuvenită; urcarea rampelor şi coborârea pantelor lungi; tuneluri;
j)intrarea în vehicul şi ieşirea din vehicul, inclusiv asigurarea faptului că uşa vehiculului poate fi deschisă în condiţii de siguranţă şi că deschiderea ei nu creează un pericol pentru alţi participanţi la trafic, cum ar fi pietonii, bicicliştii şi utilizatorii micromobilităţii, punând un accent deosebit pe deschiderea uşii cu mâna cea mai îndepărtată de aceasta;
k)reacţia în situaţii periculoase şi anticiparea acestora; prin derogare de la obligaţia de a efectua acţiunile în condiţii normale de trafic, acţiunile se efectuează numai în cazul în care situaţia periculoasă este întâlnită întâmplător; alternativ, se pot utiliza simulatoare pentru testarea acestor aptitudini.
8.Aptitudinile şi comportamentul care trebuie verificate pentru categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E
(1)Pregătirea şi verificarea tehnică a vehiculului din punctul de vedere al siguranţei rutiere
Solicitanţii demonstrează că sunt capabili să se pregătească pentru a conduce în siguranţă prin îndeplinirea următoarelor cerinţe:
a)reglarea scaunului pentru a obţine o poziţie de şedere corectă;
b)reglarea oglinzilor retrovizoare, a centurilor de siguranţă şi a tetierelor, dacă sunt disponibile;
c)realizarea unei verificări aleatorii a stării pneurilor, direcţiei, frânelor, luminilor, catadioptrilor, indicatoarelor de direcţie şi dispozitivului de avertizare sonoră;
d)verificarea sistemelor de frânare asistată şi direcţie asistată; verificarea stării roţilor, a prezoanelor, a apărătoarelor de noroi, a parbrizului, ferestrelor şi ştergătoarelor, a fluidelor (de exemplu uleiul de motor, lichidul de răcire, lichidul de spălare); verificarea şi utilizarea tabloului de bord, inclusiv a aparaturii de înregistrare, astfel cum este definită în Regulamentul (UE) nr. 165/2014. Această cerinţă nu se aplică solicitanţilor unui permis de conducere pentru un vehicul din categoria C1 sau C1E care nu intră sub incidenţa regulamentului respectiv;
e)verificarea presiunii aerului, a rezervoarelor de aer şi a suspensiilor;
f)controlarea elementelor de siguranţă legate de încărcarea vehiculului: caroseria, prelatele, uşile pentru marfă, mecanismul de încărcare, dacă este disponibil, încuierea cabinei, dacă este disponibilă, modul de încărcare, fixarea încărcăturii (doar pentru categoriile C, CE, C1 şi C1E);
g)verificarea mecanismului de cuplare, precum şi a conectării sistemului de frânare şi a sistemului electric (doar pentru categoriile CE, C1E, DE şi D1E);
h)capacitatea de a lua măsuri speciale privind siguranţa vehiculului: verificarea caroseriei, a uşilor de serviciu, a ieşirilor de urgenţă, a echipamentului de prim ajutor, a stingătoarelor de incendiu şi a altor echipamente de siguranţă (doar pentru categoriile D, DE, D1 şi D1E);
i)(opţional) citirea unei hărţi rutiere, planificarea rutei, inclusiv folosirea sistemelor de navigaţie electronică.
(2)Conducerea vehiculului tractor fără remorcă (doar categoriile C1E, CE, D1E şi DE)
În cazul în care conducătorul auto nu are deja dreptul de a conduce vehicule din categoriile C1, C, D1 şi, respectiv, D, înainte ca acesta să conducă în trafic un vehicul cu o remorcă ataşată, competenţa sa de a conduce vehiculul tractor trebuie confirmată.
(3)Manevre speciale care trebuie verificate din punctul de vedere al siguranţei rutiere:
a)cuplarea şi decuplarea sau decuplarea şi recuplarea unei remorci de/la autovehiculul său; manevra trebuie să presupună staţionarea vehiculului tractor în paralel cu remorca, adică nu pe aceeaşi linie (doar pentru categoriile CE, C1E, DE şi D1E);
b)mersul înapoi de-a lungul unei curbe al cărei traseu rămâne la latitudinea statelor membre;
c)efectuarea unei întoarceri dintr-o mişcare, dacă este posibil;
d)parcarea în siguranţă pentru încărcare/descărcare la o rampă/platformă de încărcare sau la o instalaţie similară (doar pentru categoriile C, CE, C1 şi C1E);
e)parcarea pentru a permite călătorilor accesul în autobuz sau coborârea din autobuz în siguranţă (doar pentru categoriile D, DE, D1 şi D1E).
(4)Comportamentul în trafic
Solicitanţii efectuează toate acţiunile următoare în condiţii normale de trafic, în siguranţă totală şi luând toate măsurile de precauţie necesare:
a)părăsirea zonei de staţionare: după parcare, după o oprire în trafic; ieşirea de pe un drum de acces privat;
b)conducerea pe drum drept; încrucişarea cu alte vehicule, inclusiv în spaţii restrânse;
c)conducerea în curbe;
d)intersecţii: apropierea de intersecţii şi noduri rutiere şi traversarea acestora;
e)schimbarea direcţiei: viraje la stânga şi la dreapta; schimbarea benzilor;
f)intrarea şi ieşirea de pe autostrăzi sau artere similare, după caz: pătrunderea de pe banda de accelerare; ieşirea pe banda de decelerare;
g)depăşirea şi încrucişarea: depăşirea altor participanţi la trafic, inclusiv a altor participanţi la trafic vulnerabili, anticiparea unghiurilor moarte (dacă este posibil); circulaţia de-a lungul obstacolelor, de exemplu maşini parcate; depăşirea de către alte vehicule (după caz);
h)caracteristici speciale ale drumului, după caz: sensuri giratorii; treceri la nivel cu calea ferată, staţii de tramvai/autobuz, treceri pentru pietoni, benzi pentru biciclete, acordând atenţia cuvenită; urcarea rampelor şi coborârea pantelor lungi; tuneluri;
i)reacţia în situaţii periculoase şi anticiparea acestora; prin derogare de la obligaţia de a efectua acţiunile în condiţii normale de trafic, acţiunile se efectuează numai în cazul în care situaţia periculoasă este întâlnită întâmplător; alternativ, se pot utiliza simulatoare pentru testarea acestor aptitudini;
j)intrarea în vehicul şi părăsirea vehiculului, inclusiv asigurarea faptului că uşa vehiculului poate fi deschisă în condiţii de siguranţă şi că deschiderea ei nu creează un pericol pentru alţi participanţi la trafic, cum ar fi pietonii, bicicliştii şi utilizatorii micromobilităţii.
(5)Conducerea sigură şi ecologică
conducerea în aşa fel încât să se asigure siguranţa şi să se reducă consumul de combustibil sau de energie şi emisiile la accelerare, la decelerare, la urcarea rampelor sau coborârea pantelor (conducere ecologică).
9.Evaluarea testului de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului

(1)

Pentru fiecare din situaţiile de conducere prevăzute la punctele 6, 7 şi 8, evaluarea reflectă gradul de uşurinţă cu care solicitantul controlează vehiculul şi capacitatea sa demonstrată de a conduce în trafic în deplină siguranţă. Examinatorul trebuie să se simtă în siguranţă pe durata întregului teste. Erorile de conducere sau comportamentul care pune în pericol imediat siguranţa vehiculului de examen, a pasagerilor săi sau a altor participanţi la trafic se penalizează prin nepromovarea testului, indiferent dacă examinatorul sau persoana însoţitoare trebuie să intervină sau nu. Examinatorul este însă liber să decidă dacă testul de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului continuă până la finalizare sau nu.

Examinatorii beneficiază de formare astfel încât să evalueze corect capacitatea de a conduce în siguranţă a solicitantului. Activitatea examinatorilor este monitorizată şi supervizată de un organism autorizat de statul membru şi care satisface cerinţele stabilite în punctul 4 subpunctul (1) litera (e) din anexa IV, pentru a se asigura aplicarea corectă şi consecventă a dispoziţiilor privind aprecierea erorilor, în conformitate cu standardele definite în prezenta anexă.

(2)

În timpul evaluării, examinatorii acordă o atenţie specială conduitei preventive şi politicoase la volan. Aceasta reflectă stilul general de conducere, iar examinatorul ia acest lucru în considerare în evaluarea globală pe care o face modului în care solicitantul conduce. Acesta include conducerea adaptată şi fără ezitări (adică în siguranţă), luând în considerare condiţiile meteo şi starea drumului, celelalte vehicule şi interesele celorlalţi participanţi la trafic, în special pe ale celor mai vulnerabili şi capacitatea de anticipare a solicitantului.

(3)

De asemenea, examinatorul evaluează dacă respectivul candidat:

(a) controlează vehiculul, luând în considerare: utilizarea adecvată a centurilor de siguranţă, a sistemelor de asistenţă la volan şi a sistemelor de conducere automatizată, a oglinzilor retrovizoare, a tetierelor; a scaunului; utilizarea adecvată a luminilor şi a altor echipamente; utilizarea adecvată, unde este cazul, a ambreiajului, a cutiei de viteze, a acceleraţiei, a sistemelor de frânare (inclusiv al treilea sistem de frânare, dacă există), a direcţiei; controlul asupra vehiculului în diferite împrejurări, la diferite viteze; stabilitatea pe drum; greutatea, dimensiunile şi caracteristicile vehiculului; greutatea încărcăturii şi tipul ei (doar pentru categoriile BE, C, CE, C1, C1E, DE şi D1E); confortul călătorilor (doar pentru categoriile D, DE, D1 şi D1E) (fără accelerare brutală, conducere calmă şi fără frânări bruşte);

(b) conduce în mod economic, sigur şi ecologic, ţinând seama de turaţia motorului, schimbarea vitezelor, frânare şi accelerare (doar pentru categoriile B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E);

(c) respectă normele privind observarea împrejurimilor: observarea panoramică; folosirea corectă a oglinzilor retrovizoare; observarea la distanţă mare, la distanţă medie, de aproape;

(d) respectă regulile de prioritate şi cedează trecerea: acordă prioritate în intersecţii şi în noduri rutiere; acordă prioritate în alte situaţii (de exemplu la schimbarea direcţiei, la trecerea de pe o bandă pe alta, la efectuarea manevrelor speciale);

(e) menţine o poziţie corectă pe drum: se încadrează corect pe drum, pe benzile de circulaţie, în intersecţiile cu sens giratoriu, în curbe, în funcţie de tipul şi caracteristicile vehiculului; preselectare;

(f) păstrează distanţa: păstrarea distanţei adecvate faţă de vehiculul din faţă şi cel din lateral; păstrarea distanţei adecvate faţă de alţi participanţi la trafic, în special faţă de cei vulnerabili;

(g) respectă limitele de viteză şi recomandările: nedepăşirea vitezei maxime permise; adaptarea vitezei la condiţiile meteorologice şi de trafic şi, dacă este cazul, la limitele naţionale în vigoare; conducerea cu o viteză care să permită oprirea la distanţă vizibilă şi în siguranţă; adaptarea vitezei la viteza generală a participanţilor la trafic de acelaşi tip;

(h) respectă culoarea semaforului, indicatoarele rutiere şi alte elemente: comportare corectă la semafor; respectarea instrucţiunilor agenţilor de circulaţie; luarea în considerare a indicatoarelor rutiere (interdicţii sau obligaţii); acţionează adecvat în cazul marcajelor rutiere;

(i) respectă regulile de semnalizare: semnalizează atunci când este necesar, corect şi în timp util; indicarea corectă a direcţiei de mers; comportament adecvat faţă de toate semnalele celorlalţi participanţi la trafic;

(j) controlează frânarea şi oprirea: decelerarea la timp, frânarea sau oprirea în funcţie de împrejurări; capacitatea de anticipare; folosirea diferitelor sisteme de frânare (doar pentru categoriile C, CE, D şi DE); folosirea sistemelor de reducere a vitezei, altele decât frânele (doar pentru categoriile C, CE, D şi DE).

10.Durata testului
Durata testului şi distanţa parcursă sunt suficiente pentru a evalua aptitudinile şi comportamentul precizate în titlul B din prezenta anexă. Timpul de conducere nu este în nici un caz sub 25 de minute pentru categoriile A, A1, A2, B, B1 şi BE sau sub 45 de minute pentru celelalte categorii. Această durată nu include primirea solicitantului, pregătirea vehiculului, verificarea tehnică a vehiculului din punctul de vedere al siguranţei rutiere, manevrele speciale, asigurarea competenţei menţionate la punctul 8 subpunctul (2) sau anunţarea rezultatului testului practic.
11.Locul de desfăşurare a testului
Acea parte a testului care este destinată evaluării capacităţii de efectuare a manevrelor speciale se poate desfăşura pe un teren special. Acea parte a testului care este destinată evaluării comportării în trafic se desfăşoară, în măsura posibilităţilor, pe drumuri situate în afara localităţilor, pe drumuri expres sau autostrăzi (sau drumuri asemănătoare), precum şi pe toate tipurile de străzi urbane (zone rezidenţiale, zone cu 30 şi 50 km/h, drumuri expres urbane), pentru a reprezenta diferitele tipuri de dificultăţi pe care le-ar putea întâlni conducătorii auto. De asemenea, este de dorit ca testul să aibă loc în diferite condiţii de densitate a traficului. Perioada afectată conducerii pe drum se foloseşte în mod optim pentru evaluarea candidatului în diferitele zone de trafic care pot fi întâlnite, cu accent în special pe trecerea de la o zonă la alta.
Partea II:CUNOŞTINŢELE, APTITUDINILE ŞI COMPORTAMENTUL NECESARE PENTRU CONDUCEREA UNUI VEHICUL CU MOTOR
Conducătorii auto ai oricărui tip de vehicul cu motor deţin în orice moment cunoştinţele, aptitudinile şi comportamentul descrise în partea I, punctele 1-9, pentru a putea:
(a)să recunoască şi să anticipeze pericolele din trafic şi să evalueze gravitatea lor;
(b)să aibă suficient control asupra vehiculului pentru a nu crea situaţii periculoase şi să reacţioneze adecvat în cazul producerii unor astfel de situaţii;
(c)să respecte dispoziţiile legale privind circulaţia rutieră, în special pe cele care urmăresc prevenirea accidentelor rutiere şi menţinerea fluenţei circulaţiei;
(d)să depisteze orice defecţiuni tehnice majore ale vehiculelor lor, în special pe cele care pun în pericol siguranţa, şi să le remedieze în mod adecvat;
(e)să ia în considerare toţi factorii care afectează comportamentul de conducere (de exemplu alcoolul, oboseala, vederea slabă, utilizarea dispozitivelor electronice etc.), astfel încât să îşi menţină la capacitate maximă facultăţile necesare conducerii în siguranţă;
(f)să contribuie la siguranţa tuturor participanţilor la trafic, în special a celor mai expuşi, prin arătarea respectului cuvenit celorlalţi;
(g)să aibă cunoştinţe suficiente privind factorii de risc legaţi de pietoni, biciclişti şi utilizatori ai micromobilităţii;
(h)să aibă cunoştinţe suficiente în materie de siguranţă legate de utilizarea vehiculelor care utilizează combustibili alternativi;
(i)să aibă cunoştinţe suficiente privind utilizarea sistemelor avansate de asistenţă la volan pentru conducătorii auto şi a sistemelor de conducere automatizată.
Statele membre pot lua măsuri adecvate pentru a se asigura că acei conducători auto care nu mai demonstrează cunoştinţele, aptitudinile şi comportamentul descrise în partea I, punctele 1-9 pot să redobândească aceste cunoştinţe şi aptitudini şi că vor continua să adopte comportamentul necesar pentru conducerea unui vehicul cu motor.
ANEXA III:NORME MINIME PRIVIND APTITUDINILE NECESARE PENTRU CONDUCEREA UNUI VEHICUL CU MOTOR
Titlul 0:DEFINIŢII

1.

În sensul prezentei anexe, conducătorii auto se clasifică în două grupe:

Grupa 1: conducători auto ai vehiculelor din categoriile A, A1, A2, AM, B, B1 şi BE;

Grupa 2: conducători auto ai vehiculelor din categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 şi D1E.

Dreptul intern poate prevedea ca dispoziţiile prezentei anexe destinate conducătorilor auto din grupa 2 să se aplice conducătorilor auto ai vehiculelor din categoria B care îşi folosesc permisul de conducere în scopuri profesionale (taxi, ambulanţă etc.).

2.

Persoanele care solicită eliberarea pentru prima dată a permisului de conducere sau reînnoirea permisului de conducere sunt încadrate în grupa căreia îi vor aparţine dacă permisul de conducere solicitat este eliberat sau reînnoit.

Titlul 1:VEDEREA

3.

Toate persoanele care solicită un permis de conducere se supun unei evaluări adecvate pentru a se asigura că au acuitatea vizuală adecvată pentru a conduce vehicule cu motor şi pentru a se stabili dacă este necesar un control suplimentar al câmpului lor vizual. Dacă există motive de îndoială cu privire la acuitatea vizuală a solicitantului, acesta este examinat de un specialist autorizat de dreptul intern. La controlul respectiv se acordă o atenţie deosebită următoarelor: acuitatea vizuală, câmpul vizual, capacitatea vizuală în condiţii de luminozitate redusă, sensibilitatea la lumină puternică şi la contraste, diplopia şi alte afecţiuni oculare care periclitează conducerea în condiţii de siguranţă.

În cazul conducătorilor auto din grupa 1, permisul poate fi acordat în condiţii individuale excepţionale atunci când standardele de câmp vizual şi de acuitate vizuală nu pot fi respectate, însă există motive de a considera că acordarea permisului de conducere solicitantului respectiv nu urmează să pericliteze siguranţa rutieră; în aceste cazuri, conducătorul auto se supune unui control efectuat de un specialist autorizat de dreptul intern pentru a demonstra că funcţia vizuală nu este afectată şi în alte moduri, inclusiv în ceea ce priveşte sensibilitatea la lumină puternică şi la contrast şi vederea în condiţii de luminozitate redusă. Conducătorul auto sau solicitantul ar trebui să fie supus şi unui test practic favorabil desfăşurat de o autoritate competentă.

Grupa 1:

(1) Persoanele care solicită un permis de conducere sau reînnoirea acestuia au o acuitate vizuală binoculară, cu lentile de corecţie dacă este necesar, de cel puţin 0,5 când se utilizează ambii ochi.

În plus, câmpul vizual orizontal este de cel puţin 120 de grade, extensia este de cel puţin 50 de grade la stânga şi la dreapta şi de 20 de grade ascendent şi descendent. Nu există deficienţe pe o rază de 20 de grade faţă de axul central.

Atunci când se detectează sau se declară o afecţiune oculară evolutivă, permisele de conducere pot fi eliberate sau reînnoite cu condiţia ca solicitantul să se supună unor controale periodice realizate de un specialist autorizat de dreptul intern.

(2) Persoanele care solicită un permis de conducere sau reînnoirea permisului de conducere şi care şi-au pierdut în totalitate vederea la un ochi sau cele care utilizează doar un ochi (de exemplu în cazul diplopiei) au o acuitate vizuală de cel puţin 0,5, cu lentile de corecţie dacă este necesar. Specialistul autorizat de dreptul intern atestă că starea respectivă de vedere monoculară există de suficient de mult timp pentru a permite adaptarea şi că, la ochiul respectiv, câmpul vizual întruneşte cerinţele stabilite la punctul 3 subpunctul (1).

(3) După apariţia recentă a diplopiei sau după pierderea vederii la un ochi, este necesară o perioadă suficientă de adaptare (de exemplu, şase luni) pe durata căreia se interzice conducere autovehiculelor. După această perioadă, conducerea este permisă numai în urma unui aviz favorabil din partea specialiştilor oftalmologi şi al experţilor auto şi poate face obiectul anumitor cerinţe sau restricţii.

Grupa 2:

(4) Persoanele care solicită un permis de conducere sau reînnoirea permisului de conducere au o acuitate vizuală, cu lentile de corecţie dacă este necesar, de cel puţin 0,8 la ochiul mai bun şi de cel puţin 0,1 la ochiul mai slab. Dacă se utilizează lentile de corecţie pentru a obţine valori de 0,8 şi 0,1, acuitatea respectivă (0,8 şi 0,1) se obţine fie prin corecţie cu ajutorul ochelarilor de maximum plus opt dioptrii, fie cu ajutorul lentilelor de contact. Corecţia trebuie să fie bine tolerată.

În plus, câmpul vizual orizontal este de cel puţin 160 de grade la ambii ochi, extensia este de cel puţin 70 de grade la stânga şi la dreapta şi 30 de grade ascendent şi descendent. Nu există deficienţe pe o rază de 30 de grade faţă de axul central.

Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care prezintă probleme de sensibilitate la contraste sau care suferă de diplopie.

După o pierdere substanţială a vederii la un ochi, este necesară o perioadă suficientă de adaptare, de exemplu de şase luni, pe durata căreia se interzice conducerea autovehiculelor. După această perioadă, conducerea este permisă numai în urma unui aviz favorabil din partea specialiştilor oftalmologi şi al experţilor auto.

Titlul 2:AUZUL

4.

Se pot elibera sau reînnoi permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto din grupa 2 cu deficienţe de auz sub rezerva unui aviz acordat de către autoritatea medicală competentă pe baza unui control medical, care va acorda o atenţie specială posibilităţilor de compensare.

Titlul 3:PERSOANE CU DIZABILITĂŢI FIZICE

5.

Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto cu afecţiuni sau deficienţe la nivelul aparatului locomotor care fac periculoasă conducerea unui vehicul cu motor.

Grupa 1:

(1) Se pot elibera permise de conducere, sub rezerva anumitor restricţii, solicitanţilor sau conducătorilor auto cu dizabilităţi fizice, în urma unui aviz al unei autorităţi medicale competente. Avizul respectiv se bazează pe o evaluare medicală a afecţiunii sau deficienţei respective şi, în cazul în care este necesar, pe un test practic. De asemenea, avizul indică ce tip de modificare a vehiculului este necesară şi dacă respectivul conducător auto trebuie să utilizeze un dispozitiv ortopedic, în condiţiile în care testul de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului demonstrează că, utilizând un astfel de dispozitiv, conducerea vehiculului nu ar fi periculoasă.

(2) Se pot elibera sau reînnoi permise de conducere pentru orice solicitant sau conducător auto care suferă de o afecţiune progresivă, cu condiţia ca persoana respectivă să fie examinată periodic pentru a se confirma că mai este capabilă să conducă vehiculul în deplină siguranţă.

În cazul dizabilităţilor fizice stagnante, permisele de conducere pot fi eliberate sau reînnoite fără ca solicitantul să fie supus controlului medical periodic.

Grupa 2:

(3) Autoritatea medicală competentă acordă atenţia cuvenită riscurilor şi pericolelor suplimentare implicate de conducerea vehiculelor care se încadrează în definiţia acestei grupe.

Titlul 4:BOLI CARDIOVASCULARE

6.

Afecţiunile sau bolile cardiovasculare pot determina o alterare bruscă a funcţiilor cerebrale, care constituie un pericol pentru siguranţa rutieră. Aceste afecţiuni reprezintă un motiv pentru interzicerea, cu titlu temporar sau permanent, a conducerii unui autovehicul.

(1) În cazul următoarelor afecţiuni cardiovasculare, solicitanţilor sau conducătorilor auto din grupele indicate le pot fi eliberate sau reînnoite permisele de conducere numai după ce afecţiunea în cauză a fost tratată efectiv şi sub rezerva unei autorizaţii eliberate de o autoritate medicală competentă şi, dacă este cazul, a unui control medical periodic realizat de aceasta:

(a) bradiaritmii (boală de nod sinusal şi tulburări de conducere) şi tahiaritmii (aritmii supraventriculare şi ventriculare) cu antecedente sau cu episoade de sincopă cauzate de tulburările de ritm cardiac (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(b) bradiaritmii: boală de nod sinusal şi tulburări de conducere cu bloc atrioventricular (AV) Mobitz II de grad II, bloc AV de grad III sau bloc de ramură alternant (se aplică numai în cazul grupei 2);

(c) tahiaritmii supraventriculare şi ventriculare cu

(i) cardiopatie structurală, în special tahicardie ventriculară (TV) susţinută (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2); sau

(ii) TV polimorfă nesusţinută sau cu indicaţie pentru un defibrilator (se aplică numai în cazul grupei 2);

(d) simptome de angină (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(e) implantare sau înlocuire a unui stimulator cardiac permanent (se aplică numai în cazul grupei 2);

(f) implantare sau înlocuire a unui defibrilator sau un şoc adecvat sau inadecvat produs de un defibrilator (se aplică numai în cazul grupei 1);

(g) sincopă (pierderea tranzitorie a cunoştinţei şi a tonusului postural, caracterizată de debut rapid, durată scurtă şi revenire spontană din cauza unei hipoperfuzii cerebrale globale, suspectată a fi de origine reflexă, cu cauze necunoscute, fără semne de boli cardiace subiacente) (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(h) sindrom coronarian acut (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(i) angină stabilă dacă simptomele nu sunt declanşate de un efort fizic uşor (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(j) intervenţie coronariană percutanată (PCI) (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(k) operaţie de bypass coronarian cu grefă (CABG) (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(l) infarct sau accident ischemic tranzitoriu (AIT) (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(m) stenoză semnificativă de arteră carotidă (se aplică numai în cazul grupei 2);

(n) diametru maxim al aortei mai mare de 5,5 cm (se aplică numai în cazul grupei 2);

(o) insuficienţă cardiacă:

(i) simptome de clasele I, II şi III NYHA (New York Heart Association) (se aplică numai în cazul grupei 1);

(ii) simptome de clasele I şi II NYHA, cu condiţia ca fracţia de ejecţie a ventriculului stâng să fie de cel puţin 35 % (se aplică numai în cazul grupei 2);

(p) transplant de inimă (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(q) dispozitiv de asistenţă cardiacă (se aplică numai în cazul grupei 1);

(r) chirurgie valvulară (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(s) hipertensiune arterială malignă (creştere a tensiunii arteriale sistolice > = 180 mmHg sau a tensiunii arteriale diastolice > = 110 mmHg asociată cu o deteriorare iminentă sau progresivă a organelor) (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(t) tensiune arterială de gradul III (tensiune arterială diastolică > = 110 mmHg şi/sau tensiune arterială sistolică > = 180 mmHg) (se aplică numai în cazul grupei 2);

(u) cardiopatie congenitală (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(v) cardiomiopatie hipertrofică, dacă nu se manifestă prin sincope (se aplică numai în cazul grupei 1);

(w) sindrom de QT lung însoţit de sincope, torsada vârfurilor sau QTc > 500 ms (se aplică numai în cazul grupei 1).

(2) În cazul următoarelor afecţiuni cardiovasculare, solicitanţilor sau conducătorilor auto din grupele indicate nu li se pot elibera sau reînnoi permisele de conducere:

(a) implantarea unui defibrilator (se aplică numai în cazul grupei 2);

(b) boli vasculare periferice - anevrism aortic toracic şi abdominal atunci când diametrul maxim al aortei este de natură să predispună la un risc semnificativ de ruptură bruscă şi, prin urmare, la un risc de apariţie a unui eveniment invalidant subit (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2);

(c) insuficienţă cardiacă:

(i) simptome de clasa IV NYHA (se aplică numai în cazul grupei 1);

(ii) simptome de clasele III şi IV NYHA (se aplică numai în cazul grupei 2);

(d) dispozitive de asistenţă cardiacă (se aplică numai în cazul grupei 2);

(e) cardiopatie valvulară însoţită de regurgitare aortică, stenoză aortică, regurgitare mitrală sau stenoză mitrală, dacă se estimează capacitatea funcţională la clasa IV NYHA sau dacă au existat episoade de sincopă (se aplică numai în cazul grupei 1);

(f) cardiopatie valvulară de clasele III sau IV NYHA sau cu fracţia de ejecţie mai mică de 35 %, stenoză mitrală şi hipertensiune pulmonară severă sau cu stenoză aortică severă evaluată ecocardiografic sau stenoză aortică care provoacă sincope; cu excepţia stenozei aortice severe complet asimptomatice, în cazul în care se îndeplinesc cerinţele testului de toleranţă la efort (se aplică numai în cazul grupei 2);

(g) cardiomiopatii structurale şi electrice - cardiomiopatie hipertrofică cu antecedente de sincopă sau atunci când sunt prezente două sau mai multe dintre următoarele condiţii: grosimea peretelui ventriculului stâng (VS) > 3 cm, tahicardie ventriculară nesusţinută, antecedente familiale de moarte subită (la o rudă de gradul întâi), tensiune arterială care nu creşte la efort fizic (se aplică numai în cazul grupei 2);

(h) sindrom de QT lung însoţit de sincope, torsada vârfurilor şi QTc > 500 ms (se aplică numai în cazul grupei 2);

(i) sindrom Brugada cu episoade de sincopă sau revenire din moarte cardiacă subită (se aplică în cazul grupelor 1 şi 2).

Permisele de conducere pot fi eliberate sau reînnoite în cazuri excepţionale, cu condiţia ca solicitarea respectivă să fie justificată corespunzător printr-un aviz medical şi să facă obiectul unui control medical periodic din partea unei autorităţi medicale competente, care să garanteze că persoana în cauză este în continuare capabilă să conducă autovehiculul în siguranţă, ţinând seama de efectele afecţiunii medicale.

(3) Alte cardiomiopatii

Se evaluează riscul de producere a unor evenimente invalidante subite prezentat de solicitanţii sau de conducătorii auto cu cardiomiopatii cunoscute (de exemplu, cardiomiopatie aritmogenică a ventriculului drept, cardiomiopatie spongiformă, tahicardie ventriculară polimorfă catecolaminergică şi sindrom de QT scurt) sau cu noi cardiomiopatii care ar putea fi descoperite. Este necesară o evaluare atentă efectuată de un specialist. Se iau în considerare factorii de pronostic ai respectivei cardiomiopatii.

(4) Statele membre pot restricţiona eliberarea sau reînnoirea permiselor de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto cu alte boli cardiovasculare.

Titlul 5:DIABET ZAHARAT

7.

În sensul punctelor de mai jos, se aplică următoarele definiţii:

prin "hipoglicemie acută" se înţelege că este necesar ajutorul unei alte persoane;

prin "hipoglicemie cronică gravă" se înţelege al doilea episod de hipoglicemie acută în decursul a 12 luni.

Grupa 1:

(1) Se pot elibera sau reînnoi permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care suferă de diabet zaharat. În cazul în care urmează un tratament medicamentos cu risc redus de inducere a hipoglicemiei, aceştia se supun unor controale medicale periodice efectuate de o autoritate medicală competentă, adecvate fiecărui caz în parte. În cazul în care urmează un tratament medicamentos cu risc ridicat de inducere a hipoglicemiei, care poate avea consecinţe asupra capacităţii lor de a conduce, aceştia fac obiectul unui aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi efectuează controale medicale periodice, adecvate fiecărui caz în parte, dar intervalul dintre controale nu depăşeşte zece ani.

(2) Un solicitant sau un conducător auto care suferă de diabet şi care urmează un tratament medicamentos cu risc de inducere a hipoglicemiei demonstrează că înţelege riscurile hipoglicemiei şi că este capabil să ţină sub control aceste episoade.

Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care nu sunt deplin conştienţi de implicaţiile hipoglicemiei.

Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto cu hipoglicemie cronică gravă, decât dacă solicitările sunt susţinute de un aviz medical al unei autorităţi medicale competente şi de controale medicale periodice efectuate de aceasta. În cazul hipoglicemiilor cronice grave în timpul orelor de activitate, permisul de conducere se eliberează sau se reînnoieşte numai la trei luni de la cel mai recent episod.

Permisele de conducere pot fi eliberate sau reînnoite în cazuri excepţionale, cu condiţia ca solicitarea respectivă să fie justificată corespunzător printr-un aviz medical al unei autorităţi medicale competente şi să facă obiectul unui control medical periodic efectuat de aceasta, care să garanteze că persoana în cauză este în continuare capabilă să conducă autovehiculul în siguranţă, ţinând seama de efectele afecţiunii medicale.

Grupa 2:

(3) Poate fi avută în vedere eliberarea sau reînnoirea unor permise de conducere din grupa 2 solicitanţilor sau conducătorilor auto care suferă de diabet zaharat. În cazul în care aceştia urmează un tratament medicamentos cu risc de inducere a hipoglicemiei, şi anume cu insulină şi unele comprimate, se aplică următoarele criterii:

(a) în ultimele 12 luni nu s-a înregistrat niciun episod de hipoglicemie acută;

(b) conducătorul auto este deplin conştient de implicaţiile hipoglicemiei;

(c) conducătorul auto trebuie să poată ţine sub control nivelul glicemiei monitorizând-o regulat, prin utilizarea unor mijloace tehnice ajutătoare, cel puţin de două ori pe zi şi atunci când intenţionează să conducă;

(d) conducătorul auto demonstrează că înţelege riscurile hipoglicemiei;

(e) nu există alte complicaţii ale diabetului care ar putea afecta capacitatea de a conduce autovehicule.

În plus, în aceste cazuri, permisele de conducere se eliberează sau se reînnoiesc sub rezerva unui aviz favorabil al unei autorităţi medicale competente şi a controalelor medicale periodice efectuate de aceasta, care trebuie să aibă loc la intervale care să nu depăşească trei ani.

(4) Un episod de hipoglicemie acută în timpul orelor de veghe, chiar dacă nu este în legătură cu conducerea, este raportat şi determină o reevaluare a capacităţii de a conduce autovehicule.

Titlul 6:AFECŢIUNI NEUROLOGICE ŞI SINDROMUL DE APNEE ÎN SOMN DE TIP OBSTRUCTIV

8.

Următoarele norme se aplică solicitanţilor cu afecţiuni neurologice şi cu sindrom de apnee în somn de tip obstructiv.

Titlul 7:AFECŢIUNI NEUROLOGICE
(1)Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care suferă de afecţiuni neurologice grave, în afara cazului în care solicitarea se bazează pe un aviz medical favorabil al unui cadru medical autorizat şi competent.
În consecinţă, tulburările neurologice asociate tulburărilor de dezvoltare, afecţiunilor sau intervenţiilor medicale sau chirurgicale care afectează sistemul nervos central sau periferic, conduc la deficienţe cognitive, comportamentale, senzoriale sau motorii şi afectează performanţa sau funcţia, echilibrul şi coordonarea sunt luate în considerare din perspectiva efectelor lor funcţionale asupra conducerii. Trebuie să se ţină seama de riscurile de evoluţie ale deficienţelor şi de nerespectare a tratamentului. În astfel de cazuri, eliberarea sau reînnoirea permisului de conducere se poate face sub rezerva evaluării periodice în cazul riscului de agravare.
Titlul 8:INDROMUL DE APNEE ÎN SOMN DE TIP OBSTRUCTIV
(2)În sensul punctelor de mai jos, se aplică următoarele definiţii:
prin "sindrom de apnee moderată în somn de tip obstructiv" se înţelege un număr de episoade de apnee şi hipopnee pe oră (indice apnee-hipopnee) cuprins între 15 şi 29;
prin "sindrom de apnee severă în somn de tip obstructiv" se înţelege un indice apnee-hipopnee de minimum 30, ambele fiind asociate cu somnolenţă diurnă excesivă.
(3)Solicitanţii sau conducătorii auto pentru care există suspiciuni de sindrom de apnee moderată sau severă în somn de tip obstructiv se supun unei consultaţii medicale, pentru obţinerea unui aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent, înainte de eliberarea sau reînnoirea permisului de conducere. Aceştia pot fi sfătuiţi să nu conducă până la confirmarea diagnosticului.
(4)Se pot elibera permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care prezintă sindrom de apnee moderată sau severă în somn de tip obstructiv şi care dovedesc că îşi controlează afecţiunea în mod corespunzător, că respectă un tratament adecvat şi că prezintă îmbunătăţiri în ceea ce priveşte somnolenţa, dacă este cazul, fapt confirmat de un aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent.
(5)Solicitanţii sau conducătorii auto care prezintă sindrom de apnee moderată sau severă în somn de tip obstructiv şi care urmează un tratament fac obiectul unui control medical periodic, la intervale care nu depăşesc trei ani pentru conducătorii auto din grupa 1 şi un an pentru conducătorii auto din grupa 2, pentru a stabili măsura în care respectă tratamentul, necesitatea de a continua tratamentul şi menţinerea unei vigilenţe adecvate.
Titlul 9:EPILEPSIE

9.

Crizele de epilepsie sau alte tulburări subite ale stării de conştienţă constituie un real pericol pentru siguranţa rutieră dacă apar la o persoană care conduce un vehicul cu motor.

În sensul punctelor de mai jos, se aplică următoarele definiţii:

prin "epilepsie" se înţelege o afecţiune medicală în care persoana în cauză a avut două sau mai multe crize epileptice la un interval mai mic de cinci ani;

prin "criză de epilepsie provocată" se înţelege o criză care are un factor provocator recognoscibil care poate fi evitat.

O persoană care a avut o criză iniţială sau izolată ori şi-a pierdut cunoştinţa trebuie sfătuită să nu conducă autovehicule. Este necesară întocmirea unui raport de specialitate în care să se precizeze perioada de interzicere a conducerii şi monitorizarea ulterioară necesară.

Este foarte important să se identifice sindromul epileptic specific şi tipul de criză pentru efectuarea unei evaluări corespunzătoare a capacităţii de a conduce autovehicule (inclusiv riscul producerii unor noi crize) şi să se prescrie terapia corespunzătoare. Acestea se efectuează de un neurolog.

Grupa 1:

(1) Conducătorilor auto cu epilepsie din grupa 1 li se monitorizează capacitatea de a conduce până când trec cel puţin cinci ani fără nicio criză.

Dacă un solicitant sau un conducător auto suferă de epilepsie şi nu au trecut cinci ani în care să nu fi avut loc crize, se consideră că nu sunt întrunite criteriile pentru acordarea necondiţionată a permisului de conducere.

(2) Crize de epilepsie provocate: solicitantul care a avut o astfel de criză determinată de un factor recognoscibil care este improbabil să apară în timpul conducerii poate fi declarat apt pentru a conduce de la caz la caz, în funcţie de avizul neurologic. Dacă este cazul, evaluarea se face în conformitate cu alte titluri relevante, de exemplu în cazul alcoolului sau al altor comorbidităţi.

(3) Prima criză (neprovocată) sau o criză singulară neprovocată: solicitantul sau conducătorul auto care a avut o primă criză de epilepsie neprovocată poate fi declarat apt pentru a conduce după o perioadă de şase luni în care nu au mai avut loc crize şi dacă s-a efectuat o evaluare medicală corespunzătoare. Autorităţile naţionale pot permite solicitanţilor sau conducătorilor auto cu prognostic bun recunoscut să conducă înaintea încheierii acestei perioade.

(4) Alte cazuri de pierdere a cunoştinţei: pierderea cunoştinţei se evaluează în funcţie de riscul de recurenţă în timpul condusului.

(5) Epilepsie: solicitanţii sau conducătorii auto pot fi declaraţi apţi pentru conducere după trecerea unui an în care nu au mai avut loc crize.

(6) Crize exclusiv în timpul somnului: solicitantul sau conducătorul auto care nu a avut crize decât în timpul somnului poate fi declarat apt pentru a conduce dacă acest tipar a fost observat pe o perioadă care nu trebuie să fie mai scurtă decât perioada fără crize necesară în cazul epilepsiei. Dacă apar atacuri sau crize în timpul perioadei de veghe, este necesară o perioadă suplimentară de un an fără orice evenimente înainte de solicitarea permisului.

(7) Crize care nu influenţează starea de conştienţă sau capacitatea de reacţie: solicitantul sau conducătorul auto care nu a avut alte crize decât cele în privinţa cărora s-a demonstrat că nu afectează nici starea de conştienţă şi nici capacitatea de reacţie poate fi declarat apt pentru a conduce dacă acest tipar a fost observat pe o perioadă care nu trebuie să fie mai scurtă decât perioada fără crize necesară în cazul epilepsiei. Dacă apar orice fel de alte atacuri sau crize, este necesară o perioadă suplimentară de un an fără orice evenimente înainte de acordarea sau reînnoirea permisului.

(8) Crize provocate de schimbarea sau eliminarea terapiei medicamentoase antiepileptice la recomandarea unui medic: pacientul poate fi sfătuit să nu conducă timp de şase luni de la începerea perioadei de schimbare/eliminare şi, ulterior, timp de şase luni de la încetarea tratamentului. Crizele care apar în timpul schimbării sau eliminării tratamentului medicamentos prescrise de medic duc la interzicerea conducerii pentru trei luni dacă se reia tratamentul anterior care se dovedise eficient.

(9) După intervenţia chirurgicală în scop curativ, conducătorii auto sau solicitanţii pot fi declaraţi apţi pentru conducere după trecerea unui an în care nu au mai avut loc crize.

Grupa 2:

(10) Solicitantul sau conducătorul auto nu trebuie să urmeze niciun tratament medicamentos antiepileptic în perioada impusă în care nu trebuie să existe crize. Trebuie să fi fost realizată o monitorizare medicală corespunzătoare. Examinările neurologice amănunţite trebuie să fi demonstrat că nu există o patologie cerebrală aferentă afecţiunii şi că nu s-a înregistrat nicio activitate epileptiformă pe electroencefalogramă (EEG). După un episod acut, se efectuează o EEG şi o evaluare neurologică corespunzătoare.

(11) În cazul unei crize de epilepsie provocate care a fost cauzată de un factor declanşator identificabil, trebuie furnizat un raport neurologic favorabil care să ateste o perioadă fără crize de cel puţin un an şi care să includă o evaluare electroencefalografică. Se iau în considerare alte titluri. În cazul leziunilor cerebrale structurale cu risc crescut de apariţie a crizelor epileptice, amploarea acestora se evaluează prin intermediul unui raport neurologic.

(12) Prima criză sau o criză singulară neprovocată: solicitantul sau conducătorul auto care a avut o primă criză de epilepsie neprovocată poate fi declarat apt pentru conducere după o perioadă de cinci ani în care nu au mai avut loc crize şi în care nu s-a administrat tratament medicamentos, dacă s-a efectuat o evaluare neurologică corespunzătoare. Autorităţile medicale pot permite unui solicitant sau unui conducător auto cu prognostic bun recunoscut să conducă înaintea încheierii acestei perioade.

(13) Alte cazuri de pierdere a cunoştinţei: pierderea cunoştinţei se evaluează în funcţie de riscul de recurenţă în timpul condusului.

(14) Epilepsie: trebuie să treacă o perioadă de zece ani fără crize şi fără administrarea unui tratament medicamentos antiepileptic. Autorităţile naţionale pot permite solicitanţilor sau conducătorilor auto cu prognostic bun recunoscut să conducă înaintea încheierii acestei perioade. Aceasta se aplică şi în cazul "epilepsiei juvenile".

Anumite afecţiuni, de exemplu, malformaţii artero-venoase sau hemoragii intracerebrale, comportă o creştere a riscului de apariţie a crizelor, chiar în cazurile în care nu a avut loc nicio criză anterioară. Într-o astfel de situaţie se efectuează o evaluare de către o autoritate medicală competentă.

Titlul 10:DIZABILITĂŢI MINTALE

10.

Următoarele norme se aplică solicitanţilor sau conducătorilor auto cu dizabilităţi mintale sau intelectuale.

Grupa 1:

(1) Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care suferă de:

(a) dizabilităţi mintale, cognitive sau comportamentale grave, congenitale sau dobândite din cauza afecţiunilor, traumelor sau intervenţiilor neurochirurgicale;

(b) tulburări de personalitate care duc la alterări grave ale judecăţii, comportamentului sau adaptabilităţii,

în afara cazurilor în care solicitarea lor este însoţită de un aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi, în cazul în care este necesar, sub rezerva controalelor medicale periodice. Ar trebui să fie respectată o perioadă anterioară de remisiune.

Grupa 2:

(2) Autoritatea medicală competentă acordă atenţia cuvenită riscurilor şi pericolelor suplimentare implicate de conducerea vehiculelor care se încadrează în definiţia acestei grupe. Autoritatea medicală competentă poate enunţa cerinţe temporare sau poate impune restricţii în ceea ce priveşte conducerea vehiculelor.

Titlul 11:ALCOOL

11.

Consumul de alcool constituie un pericol major pentru siguranţa rutieră. Ţinând cont de gravitatea acestui fapt, se impune o mare vigilenţă în plan medical.

Grupa 1:

(1) Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care sunt dependenţi de alcool sau sunt incapabili să se abţină să conducă sub influenţa alcoolului.

După o perioadă de abstinenţă dovedită se pot elibera sau reînnoi permise de conducere dacă solicitantul sau conducătorul auto obţine un aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi este supus unor controale medicale periodice.

(2) Se pot elibera sau reînnoi permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care sunt dependenţi de alcool sau sunt incapabili să se abţină să conducă sub influenţa alcoolului, cu condiţia să se utilizeze tehnologii care permit compensarea dependenţei, de exemplu, prin utilizarea obligatorie a unui etilotest antidemaraj, iar conducătorul auto să fie supus unei evaluări periodice a continuării tratamentului împotriva dependenţei sau a lipsei disocierii conducerii de consumul de alcool. În cazul în care se face dovada unei perioade de abstinenţă, care poate include participarea în programe de reabilitare cu monitorizare şi supraveghere medicală, se pot elibera sau reînnoi permise de conducere fără a fi necesară utilizarea tehnologiilor menţionate anterior, dacă conducătorul auto obţine un aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi este supus unor controale medicale regulate pentru o anumită perioadă. Controalele medicale periodice pot fi efectuate în timpul utilizării unor astfel de tehnologii şi/sau după utilizarea acestora.

Grupa 2:

(3) Autoritatea medicală competentă acordă atenţia cuvenită riscurilor şi pericolelor suplimentare implicate de conducerea vehiculelor care se încadrează în definiţia acestei grupe.

(4) Autoritatea medicală competentă poate enunţa recomandări de durată limitată şi, după caz, restricţii în ceea ce priveşte conducerea vehiculelor.

Titlul 12:DROGURI ŞI MEDICAMENTE

12.

Următoarele norme se aplică în cazul drogurilor şi al medicamentelor.

Abuz:

(1) Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care sunt dependenţi de substanţe psihotrope sau stupefiante sau care nu sunt dependenţi de astfel de substanţe, dar nu vor sau nu reuşesc să disocieze consumul de conducere, oricare ar fi categoria de permis de conducere solicitată.

Consum regulat:

Grupa 1:

(2) Nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care utilizează regulat substanţe psihotrope sau stupefiante, sub orice formă, care pot limita capacitatea lor de a conduce în siguranţă, în cazul în care cantităţile absorbite sunt atât de mari încât au efecte negative asupra conducerii. Aceasta se aplică tuturor medicamentelor sau combinaţiilor de medicamente care afectează capacitatea mintală sau fizică de a conduce.

Autoritatea medicală competentă poate enunţa recomandări de durată limitată şi, după caz, restricţii în ceea ce priveşte conducerea vehiculelor.

Grupa 2:

(3) Autoritatea medicală competentă acordă atenţia cuvenită riscurilor şi pericolelor suplimentare implicate de conducerea vehiculelor care se încadrează în definiţia acestei grupe şi poate stabili anumite cerinţe sau restricţii.

Titlul 13:AFECŢIUNI RENALE

13.

Următoarele norme se aplică solicitanţilor cu afecţiuni renale.

Grupa 1:

(1) Se pot elibera sau reînnoi permise de conducere pentru solicitanţii sau conducătorii auto care suferă de insuficienţă renală gravă şi, prin urmare, se confruntă cu o limitare semnificativă a capacităţii fizice, sub rezerva avizului medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi a controalelor medicale periodice.

Grupa 2:

(2) Permisele de conducere nu se eliberează şi nu se reînnoiesc pentru solicitanţii sau conducătorii auto cu insuficienţă renală gravă ireversibilă, în afara cazurilor excepţionale justificate în mod corespunzător printr-un aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi sub rezerva controalelor medicale periodice.

Titlul 14:DISPOZIŢII DIVERSE
Grupa 1:
(1)Se pot elibera sau reînnoi permise de conducere pentru solicitanţii sau conducătorii auto care au suferit un transplant de organe sau au un implant artificial care afectează capacitatea lor de a conduce, sub rezerva unui aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi, în cazul în care este necesar, a controalelor medicale periodice.
Grupa 2:
(2)Autoritatea medicală competentă acordă atenţia cuvenită riscurilor şi pericolelor suplimentare implicate de conducerea vehiculelor care se încadrează în definiţia acestei grupe.
Ca regulă generală, nu se eliberează şi nu se reînnoiesc permise de conducere solicitanţilor sau conducătorilor auto care suferă de o afecţiune care nu este menţionată în prezenta anexă, dar este susceptibilă de a constitui sau de a genera o incapacitate funcţională care poate afecta siguranţa conducerii, în afara cazului în care solicitarea se bazează pe un aviz medical al unui cadru medical autorizat şi competent şi, în cazul în care este necesar, solicitantul sau conducătorul auto este supus unor controale medicale periodice.
ANEXA IV:STANDARDE MINIME APLICABILE PERSOANELOR CARE ASIGURĂ DESFĂŞURAREA TESTELOR PRACTICE DE CONDUCERE
1.Competenţele necesare unui examinator
(1)O persoană autorizată să asigure evaluarea practică într-un vehicul cu motor a aptitudinilor de conducere ale unui candidat are cunoştinţele, aptitudinile şi competenţele referitoare la subiectele menţionate la punctele (2)-(8).
(2)Competenţele unui examinator sunt relevante pentru evaluarea performanţelor unui candidat care doreşte să obţină permisul de conducere pentru categoria pentru care s-a organizat examenul de conducere.
(3)Cunoştinţe despre conducere şi evaluare şi înţelegerea acestora:
a)teoria comportamentului în timpul conducerii;
b)perceperea pericolelor şi prevenirea accidentelor; aceasta include înţelegerea şi acordarea de atenţie vulnerabilităţii participanţilor la trafic nemotorizaţi şi a utilizatorilor de vehicule motorizate cu două roţi;
c)programa pe care se bazează standardele aplicabile testului de conducere;
d)cerinţele testului de conducere;
e)legislaţia rutieră aplicabilă, inclusiv dreptul Uniunii şi cel intern în vigoare şi orientările de interpretare;
f)teorie şi tehnici de evaluare;
g)conducerea defensivă.
(4)Aptitudini de evaluare:
Examinatorul are capacitatea:
a)de a observa cu precizie, de a monitoriza şi de a evalua performanţa globală a candidatului, în special:
(i)identificarea corectă şi globală a situaţiilor periculoase;
(ii)determinarea cu precizie a cauzelor şi efectelor probabile ale situaţiilor periculoase;
(iii)dobândirea competenţelor şi recunoaşterea erorilor;
(iv)uniformitatea şi coerenţa în evaluare;
b)de a asimila rapid informaţii şi de a extrage elementele esenţiale;
c)de a anticipa, de a identifica posibile probleme şi de a concepe strategii pentru rezolvarea acestora;
d)de a oferi feedback în timp util şi constructiv.
(5)Aptitudini personale de conducere:
O persoană autorizată să desfăşoare un test practic pentru o anumită categorie de permis de conducere trebuie să fie capabilă să conducă tipul relevant de vehicul cu motor la un nivel ridicat constant.
(6)Calitatea serviciului:
a)stabilirea şi comunicarea cerinţelor în ceea ce priveşte candidatul în timpul testului;
b)comunicarea în mod clar, utilizând un conţinut, un stil şi un limbaj adaptat publicului vizat şi contextului, şi răspunsul la întrebările candidaţilor;
c)informarea clară privind rezultatele testului;
d)tratarea cu respect şi fără discriminare a candidaţilor.
(7)Cunoaşterea tehnicii şi fizicii autovehiculelor inclusiv:
a)cunoaşterea aspectelor tehnologice ale vehiculelor cum ar fi direcţia, pneurile, frânele, luminile, în special pentru motociclete şi vehicule grele;
b)cunoaşterea siguranţei încărcării;
c)cunoaşterea aspectelor fizice ale vehiculelor cum ar fi viteza, frecarea, dinamica şi energia.
(8)Conducerea cu economie de carburant sau de energie şi cu respect faţă de mediul înconjurător.
2.Condiţii generale
(1)Un examinator pentru categoria B:
a)deţine un permis de conducere pentru categoria B de cel puţin trei ani;
b)este în vârstă de cel puţin 23 de ani;
c)a finalizat cu succes calificarea iniţială prevăzută la punctul 3, urmată de asigurarea calităţii şi formarea continuă prevăzute la punctul 4;
d)a încheiat o formare profesională care conduce cel puţin la finalizarea nivelului 3 prevăzut în Clasificarea Internaţională Standard a Educaţiei (ISCED) a UNESCO;
e)nu activează în acelaşi timp ca examinator auto şi ca instructor auto comercial.
(2)Un examinator pentru celelalte categorii:
a)este titular al unui permis de conducere pentru categoria în cauză sau are cunoştinţe echivalente obţinute prin calificări profesionale adecvate;
b)a finalizat cu succes calificarea iniţială prevăzută la punctul 3, urmată de asigurarea calităţii şi formarea continuă prevăzute la punctul 4;
c)este examinator calificat pentru categoria B de cel puţin trei ani; se poate renunţa la această cerinţă, cu condiţia ca examinatorul respectiv să poată dovedi:
(i)că are cel puţin cinci ani de experienţă de conducere în categoria în cauză; sau
(ii)că a promovat o evaluare teoretică şi practică a aptitudinilor de conducere pentru un nivel mai ridicat decât cel necesar pentru obţinerea unui permis de conducere, făcând astfel inutilă această ultimă cerinţă;
d)a încheiat o formare profesională care conduce cel puţin la finalizarea nivelului 3 prevăzut în ISCED;
e)nu activează în acelaşi timp ca examinator auto şi ca instructor auto comercial.
(3)Standarde profesionale
În îndeplinirea sarcinilor lor de evaluare practică, examinatorii nu sunt supuşi niciunei influenţe externe, directe sau indirecte. Aceştia se abţin de la orice acţiune incompatibilă cu îndatoririle lor şi sunt obiectivi şi imparţiali în îndeplinirea sarcinilor lor.
(4)Echivalări
a)Statele membre pot autoriza un examinator să asigure desfăşurarea testelor de conducere pentru categoriile AM, A1, A2 şi A pe baza promovării calificării iniţiale prevăzute la punctul 3 pentru una dintre aceste categorii.
b)Statele membre pot autoriza un examinator să asigure desfăşurarea testelor de conducere pentru categoriile C1, C, D1 şi D pe baza promovării calificării iniţiale prevăzute la punctul 3 pentru una dintre aceste categorii.
c)Statele membre pot autoriza un examinator să asigure desfăşurarea testelor de conducere pentru categoriile BE, C1E, CE, D1E şi DE pe baza promovării calificării iniţiale prevăzute la punctul 3 pentru una dintre aceste categorii.
3.Calificare iniţială
(1)Formare iniţială
a)Înainte ca o persoană să poată fi autorizată pentru a asigura desfăşurarea testelor de conducere, persoana respectivă absolvă programul de formare specificat de un stat membru pentru a avea competenţele prevăzute la punctul 1.
b)Pentru fiecare program de formare, statele membre stabilesc dacă conţinutul respectivului program permite autorizarea desfăşurării evaluării testelor de conducere pentru o singură categorie de permis de conducere sau pentru mai multe categorii.
(2)Examinări
a)Înainte ca o persoană să poată fi autorizată să asigure desfăşurarea testelor de conducere, persoana respectivă demonstrează că posedă un nivel satisfăcător de cunoştinţe, înţelegere şi aptitudini în privinţa subiectelor enumerate la punctul 1.
b)Statele membre desfăşoară un proces de examinare care evaluează, într-o manieră pedagogică adecvată, competenţele unei persoane astfel cum au fost definite la punctul 1, în special la punctul 1 subpunctul (4). Procesul de examinare îndeplineşte cerinţele de accesibilitate prevăzute în Directiva (UE) 2019/882 a Parlamentului European şi a Consiliului (1) şi include atât un element teoretic, cât şi un element practic. În cazul în care este necesar, se poate folosi evaluarea asistată de calculator. Detaliile privind natura şi durata oricăror teste şi evaluări din cadrul examinării sunt lăsate la aprecierea fiecărui stat membru.
(1)Directiva (UE) 2019/882 a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 aprilie 2019 privind cerinţele de accesibilitate aplicabile produselor şi serviciilor (JO L 151, 7.6.2019, p. 70, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2019/882/oj).
c)Pentru fiecare tip de examinare, statele membre stabilesc dacă conţinutul respectivei examinări permite autorizarea desfăşurării evaluării testelor de conducere pentru o singură categorie de permis de conducere sau pentru mai multe categorii.
4.Asigurarea calităţii şi formarea continuă
(1)Asigurarea calităţii
a)Statele membre stabilesc dispoziţii privind asigurarea calităţii care să permită menţinerea nivelului examinatorilor.
b)Dispoziţiile privind asigurarea calităţii prevăd controlul examinatorilor la locul lor de muncă, formarea lor ulterioară şi reacreditarea, dezvoltarea lor profesională continuă şi evaluarea periodică a rezultatelor testelor de conducere la care au asistat.
c)Statele membre prevăd ca fiecare examinator să fie supus unui control anual, punând în aplicare dispoziţiile privind asigurarea calităţii menţionate la punctul 4 subpunctul (1) litera (b). De asemenea, statele membre prevăd ca fiecare examinator să fie observat pe parcursul desfăşurării testelor de conducere o dată la cinci ani, pentru o perioadă minimă cumulată de cel puţin o jumătate de zi, permiţând observarea mai multor teste. Atunci când sunt identificate probleme, se iau măsuri corective. Observatorul este o persoană autorizată în acest scop de către statul membru.
d)Statele membre pot prevedea ca, atunci când un examinator este autorizat să asigure desfăşurarea testelor de conducere la mai multe categorii, îndeplinirea cerinţelor de observare a testelor pentru o categorie să însemne îndeplinirea cerinţelor pentru mai multe categorii.
e)Activitatea de efectuare a examinării auto este monitorizată şi controlată de un organism autorizat de către statul membru, pentru a se asigura că evaluarea este corectă şi consecventă. Statele membre se asigură că membrii organismului respectiv care au sarcina de a efectua monitorizarea şi supravegherea sunt imparţiali şi independenţi de intervenţii externe sau de presiunea politică în exercitarea funcţiilor lor.
(2)Formare continuă
a)Statele membre prevăd că, pentru a rămâne autorizaţi, examinatorii, indiferent de numărul de categorii pentru care sunt acreditaţi, efectuează:
(i)o formare periodică minimă de patru zile în total la fiecare perioadă de doi ani, pentru:
- a-şi menţine şi actualiza cunoştinţele şi aptitudinile necesare în vederea efectuării examinării şi a comunicării;
- a dezvolta noi competenţe care au devenit esenţiale pentru exercitarea profesiei lor;
- a se asigura că desfăşoară în continuare testele în mod corect şi uniform;
(ii)o formare periodică minimă de cel puţin cinci zile în total la fiecare perioadă de cinci ani pentru a-şi dezvolta şi menţine aptitudinile practice necesare pentru conducere.
b)Statele membre iau măsurile adecvate pentru a se asigura că se efectuează cu promptitudine formarea specifică a acelor examinatori în cazul cărora sistemul de asigurare a calităţii aflat în vigoare a constatat o activitate cu deficienţe majore.
c)Formarea periodică se poate face sub forma unei şedinţe de informare, a unei formări într-o sală de curs, a învăţării în mod tradiţional sau pe suport electronic, putând fi efectuată individual sau în grup. Formarea poate include reacreditări în conformitate cu standardele pe care statele membre le consideră adecvate.
d)Statele membre pot prevedea ca, în cazul în care un examinator este autorizat să asigure desfăşurarea testelor de conducere pentru mai multe categorii, îndeplinirea cerinţelor privind formarea periodică pentru testele aferente unei categorii înseamnă îndeplinirea cerinţelor pentru mai multe categorii, sub rezerva îndeplinirii condiţiei prevăzute la punctul 4 subpunctul (2) litera (e).
e)În cazul în care un examinator nu a asigurat desfăşurarea testelor de conducere pentru o categorie pe parcursul unei perioade de 24 de luni, examinatorul susţine o reevaluare adecvată înainte de a i se permite să desfăşoare teste de conducere pentru categoria respectivă. Reevaluarea poate fi susţinută ca parte a cerinţelor precizate la punctul 4 subpunctul (2) litera (a).
5.Drepturi dobândite
(1)Statele membre pot permite ca persoanele autorizate să asigure desfăşurarea testelor de conducere imediat înainte de 19 ianuarie 2013 să continue să asigure desfăşurarea testelor de conducere, cu toate că nu au fost autorizate în conformitate cu condiţiile generale de la punctul 2 sau cu procesul iniţial de calificare prevăzut la punctul 3.
(2)Aceşti examinatori se supun însă dispoziţiilor privind controlul efectuat cu regularitate şi asigurarea calităţii prevăzute la punctul 4.
(1)Directiva (UE) 2019/882 a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 aprilie 2019 privind cerinţele de accesibilitate aplicabile produselor şi serviciilor (JO L 151, 7.6.2019, p. 70, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2019/882/oj).
ANEXA V:CERINŢE MINIME PRIVIND FORMAREA ŞI EXAMINAREA CONDUCĂTORILOR AUTO ÎN VEDEREA CONDUCERII ANSAMBLURILOR DE VEHICULE, INCLUSIV A VEHICULELOR CARE UTILIZEAZĂ COMBUSTIBILI ALTERNATIVI, A AUTORULOTELOR ŞI A VEHICULELOR DE URGENŢĂ
Statele membre iau măsurile necesare pentru:
(a)a aproba şi supraveghea formarea prevăzută la articolul 10 alineatul (1) litera (d); sau
(b)a organiza testele de verificare a aptitudinilor şi comportamentului prevăzute la articolul 10 alineatul (1) litera (d).
Titlul A:ANSAMBLURI
1.Durata formării conducătorilor auto este de cel puţin şapte ore;
2.Conţinutul formării conducătorilor auto
Formarea conducătorilor auto acoperă cunoştinţele, aptitudinile şi comportamentul descrise la punctele 2 şi 7 din anexa II. Se acordă o atenţie specială dinamicii deplasării vehiculelor, criteriilor de siguranţă, vehiculului tractor şi remorcii (mecanismul de cuplare), încărcării corecte şi elementelor de siguranţă.
Componenta practică include următoarele exerciţii: accelerarea, decelerarea, mersul înapoi, frânarea, distanţa de oprire, schimbarea benzii de circulaţie, frânarea şi manevrele de evitare, balansul remorcii, decuplarea şi recuplarea unei remorci la autovehiculul său şi parcarea.
Fiecare participant la formare efectuează componenta practică şi îşi demonstrează aptitudinile şi comportamentul pe drumurile publice.
Ansamblurile de vehicule folosite pentru formare se încadrează în categoria de ansambluri de vehicule pentru care solicitantul a cerut eliberarea unui permis de conducere.
3.Durata şi conţinutul testului de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului
Durata testului şi distanţa parcursă sunt suficiente pentru a evalua aptitudinile şi comportamentul prevăzute la punctul 2.
Titlul B:AUTORULOTE ŞI VEHICULE DE URGENŢĂ
1.Durata formării conducătorilor auto este de cel puţin şapte ore, iar formarea poate fi organizată pe drumuri publice sau pe un circuit închis.
2.Conţinutul formării conducătorilor auto
Formarea conducătorilor auto acoperă cunoştinţele, aptitudinile şi comportamentul descrise la titlul A punctul 2 din anexa II şi, în privinţa categoriei C1, titlul B punctul 8 din anexa II. Se acordă o atenţie specială dinamicii deplasării vehiculelor, criteriilor de siguranţă, încărcării corecte şi elementelor de siguranţă.
Componenta practică include următoarele exerciţii: accelerarea, decelerarea, mersul înapoi, frânarea, distanţa de oprire, schimbarea benzii de circulaţie, balansul remorcii, decuplarea şi recuplarea unei remorci la autovehiculul său, frânarea/manevrele de evitare şi parcarea. În ceea ce priveşte vehiculele de urgenţă, se acordă o atenţie deosebită asigurării faptului că conducătorul auto are competenţele necesare pentru a face faţă în mod adecvat dificultăţilor suplimentare generate de conducerea vehiculului într-o situaţie de urgenţă.
Vehiculele utilizate pentru formare se încadrează în categoria de vehicule pentru care solicitantul a cerut eliberarea unui permis de conducere.
3.Durata şi conţinutul testului de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului
Durata testului şi distanţa parcursă sunt suficiente pentru a evalua aptitudinile şi comportamentul prevăzute la punctul 2.
ANEXA VI:CERINŢE MINIME PRIVIND FORMAREA ŞI EXAMINAREA CONDUCĂTORILOR AUTO ÎN VEDEREA CONDUCERII MOTOCICLETELOR DIN CATEGORIA A (ACCES PROGRESIV)
1.Statele membre iau măsurile necesare pentru:
(a)a aproba şi supraveghea formarea prevăzută la articolul 10 alineatul (1) litera (c); sau
(b)a organiza testele de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului prevăzute la articolul 10 alineatul (1) litera (c).
2.Durata formării conducătorilor auto este de cel puţin şapte ore.
3.Conţinutul formării conducătorilor auto
Formarea conducătorilor auto cuprinde toate aspectele menţionate la punctul 6 din anexa II.
Fiecare participant efectuează componentele practice ale formării şi îşi demonstrează aptitudinile şi comportamentul pe drumurile publice.
Motocicletele utilizate pentru formare se încadrează în categoria de motociclete pentru care solicitantul a cerut eliberarea unui permis de conducere.
4.Durata şi conţinutul testului de verificare a aptitudinilor şi a comportamentului
Durata testului şi distanţa parcursă sunt suficiente pentru a evalua aptitudinile şi comportamentul prevăzute la punctul 3.
ANEXA VII:TABEL DE CORESPONDENŢĂ

Directiva 2006/126/CE

Regulamentul (UE) nr. 383/2012

Prezenta directivă

-

-

Articolul 1

-

-

Articolul 2 punctele 1, 2, 3, 13 şi 14

Articolul 1 alineatul (1)

-

Articolul 4 alineatul (1)

Articolul 1 alineatele (2), (3) şi (4)

-

Articolul 4 alineatele (5) şi (6)

-

-

Articolul 3 alineatele (1)-(5)

Articolul 2 alineatul (1)

-

Articolul 3 alineatul (6)

Articolul 2 alineatul (2)

-

Articolul 4 alineatul (3)

Articolul 3 alineatele (1) şi (2)

-

Articolul 4 alineatul (2)

Articolul 3 alineatul (3)

-

Articolul 4 alineatul (4)

-

-

Articolul 4 alineatul (7)

-

-

Articolul 5 alineatele (1)-(5) şi (7)

Articolul 4 alineatul (1), prima teză

-

Articolul 6 alineatul (1)

Articolul 4 alineatul (1), a doua teză

-

Articolul 7 alineatul (1)

Articolul 4 alineatul (1), a treia teză

-

Articolul 2 alineatul (4)

Articolul 4 alineatul (2)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (a)

Articolul 4 alineatul (2) prima liniuţă

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (a) şi articolul 2 punctele 5, 6 şi 7

Articolul 4 alineatul (2) a doua liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (a)

Articolul 4 alineatul (3)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (b)

Articolul 4 alineatul (3) prima liniuţă

-

Articolul 2 punctul 8

Articolul 4 alineatul (3) a doua liniuţă

-

Articolul 2 punctul 9

Articolul 4 alineatul (3) litera (a) prima şi a doua liniuţă

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (b) punctul (i)

Articolul 4 alineatul (3) litera (a) a treia liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (a)

Articolul 4 alineatul (3) litera (b) prima liniuţă

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (b) punctul (ii)

Articolul 4 alineatul (3) litera (b) a doua liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (b)

Articolul 4 alineatul (3) litera (c) punctul (i)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (b) punctul (iii) prima liniuţă

Articolul 4 alineatul (3) litera (c) punctul (i) prima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (c) punctul (i)

Articolul 4 alineatul (3) litera (c) punctul (ii)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (b) punctul (iii) a doua liniuţă

Articolul 4 alineatul (3) litera (c) punctul (ii) prima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (c) punctul (ii)

Articolul 4 alineatul (4)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c)

Articolul 4 alineatul (4) prima liniuţă

-

Articolul 2 punctele 10 şi 11

Articolul 4 alineatul (4) a doua liniuţă

-

Articolul 1 alineatul (2) litera (b)

Articolul 4 alineatul (4) litera (a)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (i)

Articolul 4 alineatul (4) litera (a) prima liniuţă

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (i) primul paragraf şi articolul 2 punctul 12

Articolul 4 alineatul (4) litera (a) a doua liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (a)

Articolul 4 alineatul (4) litera (a) a treia liniuţă

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (i) al doilea şi al treilea paragraf

Articolul 4 alineatul (4) litera (b), cu excepţia ultimei teze

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (ii)

Articolul 4 alineatul (4) litera (b) ultima teză

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (b)

Articolul 4 alineatul (4) litera (c), cu excepţia ultimei liniuţe

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (iii)

Articolul 4 alineatul (4) litera (c) ultima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (b)

Articolul 4 alineatul (4) litera (d)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (iv)

Articolul 4 alineatul (4) litera (e), cu excepţia ultimei liniuţe

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (v)

Articolul 4 alineatul (4) litera (e) ultima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (b)

Articolul 4 alineatul (4) litera (f)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (vi)

Articolul 4 alineatul (4) litera (g), cu excepţia ultimei liniuţe

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (vii)

Articolul 4 alineatul (4) litera (g) ultima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (d)

Articolul 4 alineatul (4) litera (h)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (viii)

Articolul 4 alineatul (4) litera (i), cu excepţia ultimei liniuţe

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (ix)

Articolul 4 alineatul (4) litera (i) ultima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (d)

Articolul 4 alineatul (4) litera (j)

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (x)

Articolul 4 alineatul (4) litera (k), cu excepţia ultimei liniuţe

-

Articolul 6 alineatul (1) litera (c) punctul (xi)

Articolul 4 alineatul (4) litera (k) ultima liniuţă

-

Articolul 7 alineatul (1) litera (f)

Articolul 4 alineatul (5)

-

Articolul 6 alineatul (2)

Articolul 4 alineatul (6) prima paragraf litera (a)

-

Articolul 7 alineatul (2) litera (a)

Articolul 4 alineatul (6) prima paragraf litera (b)

-

Articolul 7 alineatul (2) litera (b)

Articolul 4 alineatul (6) prima paragraf litera (c)

-

Articolul 7 alineatul (2) litera (c)

Articolul 4 alineatul (6) prima paragraf litera (d)

-

Articolul 7 alineatul (2) litera (d)

Articolul 4 alineatul (6) a doua paragraf

-

Articolul 7 alineatul (3)

Articolul 4 alineatul (6) al treilea şi al patrulea paragraf

-

Articolul 7 alineatul (4)

Articolul 4 alineatul (7) primul paragraf

-

Articolul 7 alineatul (1) literele (e) şi (g)

Articolul 4 alineatul (7) al doilea paragraf

-

Articolul 7 alineatul (2) literele (e) şi (f)

Articolul 5

-

Articolul 8

Articolul 6 alineatul (1)

-

Articolul 9 alineatul (1)

Articolul 6 alineatul (2) litera (a)

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (a)

Articolul 6 alineatul (2) litera (b)

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (b)

-

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (c)

-

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (d)

Articolul 6 alineatul (2) litera (c)

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (e)

-

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (f)

Articolul 6 alineatul (2) litera (d)

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (g)

Articolul 6 alineatul (2) litera (e)

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (h)

Articolul 6 alineatul (2) litera (f)

-

Articolul 9 alineatul (2) punctul (i)

Articolul 6 alineatul (3)

-

Articolul 9 alineatul (3)

Articolul 6 alineatul (4) literele (a) şi (b)

-

Articolul 9 alineatul (4) literele (a) şi (b)

-

-

Articolul 9 alineatul (4) primul paragraf literele (c) şi (d) şi al doilea, al treilea şi al patrulea paragraf

Articolul 6 alineatul (4) litera (c)

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (j)

-

-

Articolul 9 alineatul (2) litera (k)

Articolul 7 alineatul (1)

-

Articolul 10 alineatul (1)

Articolul 7 alineatul (2)

-

Articolul 10 alineatul (2) primul, al doilea şi al treilea paragraf

Articolul 7 alineatul (3), primul paragraf

-

Articolul 10 alineatul (3)

Articolul 7 alineatul (3) al doilea paragraf

-

-

Articolul 7 alineatul (3) al treilea paragraf

-

Articolul 10 alineatul (2) al patrulea paragraf

Articolul 7 alineatul (3) al patrulea paragraf

-

Articolul 10 alineatul (2) al patrulea paragraf

Articolul 7 alineatul (3) al cincilea paragraf

-

Articolul 10 alineatul (2) al cincilea paragraf

-

-

Articolul 10 alineatul (2) al şaselea paragraf

Articolul 7 alineatul (3) al şaselea paragraf

-

Articolul 10 alineatul (2) al şaptelea paragraf

-

-

Articolul 10 alineatul (2) al optulea paragraf

Articolul 7 alineatul (4)

-

Articolul 10 alineatul (4)

Articolul 7 alineatul (5)

-

Articolul 10 alineatul (5)

-

-

Articolul 12

Articolul 8

-

Articolul 4 alineatul (8), articolul 5 alineatul (6), articolul 8 alineatul (2), articolul 10 alineatul (6), articolul 19 alineatul (2) şi articolul 25

Articolul 9

-

Articolul 26

Articolul 10

-

Articolul 19

Articolul 11 alineatele (1), (2) şi (3)

-

Articolul 13 alineatele (1), (2) şi (3)

Articolul 11 alineatul (4)

-

Articolul 16 alineatele (1) şi (2)

Articolul 11 alineatul (5)

-

Articolul 13 alineatul (4)

-

-

Articolul 14

-

-

Articolul 15 alineatele (1), (3), (4) şi (6)-(10)

Articolul 11 alineatul (6)

-

Articolul 15 alineatele (2) şi (5)

-

-

Articolul 16 alineatele (3) şi (4)

-

-

Articolul 17

-

-

Articolul 18

Articolul 12

-

Articolul 20 alineatul (1)

-

-

Articolul 20 alineatele (2), (3) şi (4)

Articolul 13

-

Articolul 21

Articolul 14

-

Articolul 24

Articolul 15 alineatul (1)

-

Articolul 22 alineatul (1)

Articolul 15 alineatele (2) şi (3)

-

Articolul 22 alineatul (2)

Articolul 15 alineatul (4)

-

Articolul 22 alineatul (3)

-

-

Articolul 22 alineatele (4), (5) şi (6)

-

-

Articolul 23

-

-

Articolul 27

-

-

Articolul 28

Articolul 16

-

Articolul 29

Articolul 17

-

Articolul 30

Articolul 18

Articolul 8

Articolul 31

Articolul 19

-

Articolul 32

Anexa I

-

Anexa I părţile A1, A2, D şi E

-

Articolul 1

-

-

Articolul 2 alineatul (1)

Anexa I Partea B punctul (1)

-

Articolul 2 alineatul (2)

-

-

Articolul 2 alineatul (3)

-

-

Articolul 3

Anexa I Partea B punctul (2)

-

Articolul 4

Anexa I Partea B punctul (3)

-

Articolul 5 alineatul (1)

Anexa I Partea B punctul (4)

-

Articolul 5 alineatul (2)

Anexa I Partea B punctul (5)

-

Articolul 5 alineatul (3)

Anexa I Partea B punctul (6)

-

Articolul 5 alineatul (4)

Anexa I Partea B punctul (7)

-

Articolul 5 alineatul (5)

Anexa I Partea B punctul (8)

-

Articolul 6

-

-

Articolul 7 alineatul (1)

Anexa I Partea B punctul (9)

-

Articolul 7 alineatul (2)

Anexa I Partea B punctul (10)

-

Anexa I

Anexa I Partea B1

-

Anexa II

Anexa I Partea B2

-

Anexa III

Anexa I Partea B3

-

Anexa IV

Anexa I Partea B4

Anexa II

-

Anexa II

Anexa III, cu excepţia punctelor 3, 4 şi 5

-

Anexa III

Anexa III punctele 3, 4 şi 5

-

Articolul 11

Anexa IV

-

Anexa IV

Anexa V

-

Anexa V titlul A

-

-

Anexa V titlul B

Anexa VI

-

Anexa VI

Anexa VII

-

-

Anexa VIII

-

Anexa VII

Publicat în Jurnalul Oficial seria L din data de 5 noiembrie 2025