Nou Directiva 2482/26-nov-2025 de modificare a Directivei 2005/44/CE privind serviciile de informaţii fluviale (RIS) armonizate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul Comunităţii

Acte UE

Jurnalul Oficial seria L

Neintrat în vigoare

Versiune de la: 12 Decembrie 2025

Directiva 2482/26-nov-2025 de modificare a Directivei 2005/44/CE privind serviciile de informaţii fluviale (RIS) armonizate pe căile navigabile interioare de pe teritoriul Comunităţii

Dată act: 26-nov-2025

Emitent: Consiliul Uniunii Europene;Parlamentul European

(1)Directiva 2005/44/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (³) stabileşte un cadru pentru desfăşurarea şi utilizarea serviciilor de informaţii fluviale (RIS) armonizate în Uniune. Desfăşurarea RIS pe căile navigabile interioare vine în sprijinul siguranţei şi eficienţei transportului pe căile navigabile interioare şi, în ultimă instanţă, al durabilităţii şi atractivităţii sectorului respectiv, prin sporirea eficienţei operaţiunilor de transport pe căile navigabile interioare.

(2)De la intrarea în vigoare a Directivei 2005/44/CE, sectorul căilor navigabile interioare a beneficiat de furnizarea de RIS armonizate. Cu toate acestea, nivelul de armonizare între statele membre variază, iar procesul de introducere a specificaţiilor necesare s-a dovedit a fi îndelungat. În plus, Comunicarea Comisiei din 11 decembrie 2019, intitulată "Pactul verde european", reclamă dezvoltarea în continuare a unei mobilităţi multimodale automatizate şi conectate. În consecinţă, RIS ar trebui să fie adaptate pentru a soluţiona aceste noi provocări. De asemenea, Comunicarea Comisiei din 9 decembrie 2020 intitulată "Strategia pentru o mobilitate durabilă şi inteligentă - înscrierea transporturilor europene pe calea viitorului" propune revizuirea Directivei 2005/44/CE drept una dintre măsurile prin care se poate realiza obiectivul de a promova crearea unui sistem de transport cu adevărat inteligent, alocarea eficientă a capacităţilor şi managementul traficului. Comunicarea Comisiei din 24 iunie 2021 a stabilit un plan de acţiune intitulat "NAIADES III: Promovarea unui transport european pe căile navigabile interioare adaptat exigenţelor viitorului", care declară că, pentru a sprijini obiectivul ca, până în 2030, căile navigabile interioare să facă parte dintr-un sistem RIS armonizat şi nefragmentat, revizuirile cadrului juridic privind RIS ar urmări să contribuie la eliminarea lacunelor existente în materie de armonizare şi interoperabilitate cu alte moduri de transport şi la îmbunătăţirea disponibilităţii, reutilizării şi interoperabilităţii datelor în sistemele digitale, în concordanţă cu Comunicarea Comisiei din 19 februarie 2020 intitulată "O strategie europeană privind datele". La adaptarea RIS să se ţină seama de aceste schimbări şi evoluţii, precum şi de experienţa dobândită în punerea în aplicare a Directivei 2005/44/CE.

(3)În interesul adoptării unei abordări coerente a interoperabilităţii în sectorul serviciilor publice, la desfăşurarea platformei electronice cu punct unic de acces pentru RIS (denumită în continuare "mediul european al RIS") şi a altor soluţii care intră în domeniul de aplicare al Directivei 2005/44/CE, ar trebui să fie respectate principiile prevăzute în Cadrul european de interoperabilitate (European Interoperability Framework - EIF) prevăzut în Comunicarea Comisiei din 23 martie 2017 intitulată "Cadrul european de interoperabilitate - Strategie de implementare", în temeiul articolului 6 din Regulamentul (UE) 2024/903 al Parlamentului European şi al Consiliului (⁴).

(4)Regulamentul (UE) 2024/1679 al Parlamentului European şi al Consiliului (⁵) stabileşte cerinţele pentru dezvoltarea reţelei transeuropene de transport (TEN-T) în vederea bunei funcţionări a pieţei interne şi vizează să asigure faptul că aceleaşi servicii de înaltă calitate sunt disponibile şi compatibile cu sistemele altor moduri de transport de-a lungul reţelei respective.

(5)Având în vedere că majoritatea voiajelor efectuate de navele de navigaţie interioară sunt de natură internaţională, RIS ar trebui să se concentreze pe acele căi navigabile interioare ale statelor membre care fac parte din TEN-T şi sunt conectate direct la căile navigabile interioare ale unui alt stat membru ce fac şi ele parte din TEN-T şi care au, prin urmare, o importanţă deosebită pentru Uniune. Statele membre ar trebui să poată continua să extindă, în mod voluntar, cerinţele RIS la alte părţi ale reţelei lor de căi navigabile interioare decât cele care fac parte din TEN-T, pentru a ţine seama de particularităţile naţionale. Într-un context transfrontalier, ar trebui, de asemenea, ca unul dintre statele membre în cauză să poată furniza RIS. Autorităţile competente ale statelor membre ar trebui să coopereze în vederea furnizării de RIS pe căile navigabile interioare transfrontaliere.

(7)Experienţa dobândită în urma aplicării Directivei 2005/44/CE a arătat că este important să fie consolidate specificaţiile tehnice privind punerea la dispoziţie de date pentru navigaţie şi planificarea voiajelor pe căile navigabile interioare în vederea îmbunătăţirii calităţii şi actualităţii informaţiilor puse la dispoziţia utilizatorilor RIS. Sistemul european de gestionare a datelor de referinţă (ERDMS) înmagazinează date de referinţă şi liste de coduri necesare pentru buna funcţionare a RIS şi este creat şi operat în prezent de Comisie. În viitor, funcţionarea ERDMS ar putea să fie transferată unui terţ.

(8)Se preconizează că disponibilitatea pentru utilizatorii RIS, în timpul navigaţiei, a unor informaţii actualizate şi exacte cu privire la starea căii navigabile şi a punctelor specifice, cum ar fi podurile, ecluzele şi porturile interioare, va îmbunătăţi eficienţa globală a sectorului căilor navigabile interioare. Prin urmare, RIS ar trebui să includă schimburi actualizate de date cu gestionarea semi şi complet automatizată a sistemelor de infrastructură ale ecluzelor şi podurilor mobile, precum şi cu sistemele portuare comunitare ale porturilor interioare.

(9)Pentru ca RIS să permită interconectarea cu lanţul logistic, este important ca informaţiile să fie partajate nu numai între utilizatorii transportului pe căile navigabile interioare, de exemplu prin intermediul sistemelor comunităţilor portuare ale porturilor interioare şi al sistemelor de infrastructuri inteligente pentru căile navigabile interioare, ci şi cu sistemele şi aplicaţiile altor moduri de transport. Ghişeele unice naţionale în domeniul maritim (maritime national single windows - MNSW) din cadrul mediului aferent ghişeului unic european în domeniul maritim (European Maritime Single Window environment - EMSWe) stabilit prin Regulamentul (UE) 2019/1239 al Parlamentului European şi al Consiliului (⁶), ar trebui să permită armonizarea rapoartelor transmise de nave în cadrul transportului maritim în întreaga Uniune. Schimbul de informaţii referitoare la trafic, cum ar fi orele de sosire şi de plecare, ar asigura interoperabilitatea, multimodalitatea şi integrarea fără probleme a transportului pe căile navigabile interioare (TCNI) cu întregul lanţ logistic. Informaţiile electronice referitoare la transportul de mărfuri (eFTI) în temeiul Regulamentului (UE) 2020/1056 al Parlamentului European şi al Consiliului (⁷), ar trebui să stea la baza schimbului de informaţii între utilizatorii RIS privind transporturile de mărfuri şi deşeuri periculoase, atunci când se impune acest schimb. Atunci când este necesar, RIS ar trebui să permită stabilirea de legături cu sistemele şi platformele digitale ale altor moduri de transport şi să pună informaţiile la dispoziţia acestora.

(10)Schimbul de informaţii între navele de navigaţie interioară şi porturile interioare, de exemplu în ceea ce priveşte disponibilitatea instalaţiilor portuare, orele de funcţionare sau informaţiile privind navele şi încărcăturile, nu este întotdeauna optim, ceea ce are impact asupra eficienţei operaţiunilor de transport pe căile navigabile interioare. Informaţiile privind disponibilitatea infrastructurii pentru combustibilii alternativi în porturile interioare sunt deosebit de importante pentru promovarea performanţei de mediu a sectorului. Pentru a simplifica şi raţionaliza schimbul de astfel de informaţii şi pentru a îmbunătăţi eficienţa globală a sectorului, este important să fie stabilite interfeţe standardizate, care să devină parte a RIS, şi să fie elaborate specificaţiile tehnice necesare.

(11)Utilizarea mediului european al RIS ar trebui să raţionalizeze furnizarea de RIS, să îmbunătăţească eficienţa operaţiunilor de transport pe căile navigabile interioare şi să reducă sarcina care revine furnizorilor şi utilizatorilor de RIS. Mediul european al RIS ar trebui să sprijine serviciile relevante, să constituie un punct central pentru schimbul de informaţii RIS în sectorul transportului pe căile navigabile interioare, precum şi cu alte moduri de transport şi, prin urmare, să devină principala coloană vertebrală digitală pentru furnizarea de RIS în Uniune. Statele membre ar trebui să desemneze una sau mai multe autorităţi competente responsabile cu exploatarea mediului european al RIS. Autorităţile competente respective reprezintă operatori, în sensul definiţiei din Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European şi al Consiliului (⁸), în scopul operării mediului european al RIS.

(12)În vederea asigurării unor condiţii uniforme pentru implementarea mediului european al RIS, ar trebui să fie conferite competenţe de executare Comisiei pentru a stabili cadrul pentru elaborarea şi funcţionarea mediului european al RIS. Respectivele competenţe ar trebui să fie exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului (⁹).

(13)Comisia nu ar trebui să adopte acte de punere în aplicare în temeiul prezentei directive atunci când comitetul menţionat în prezenta directivă nu emite niciun aviz, de exemplu în cazul în care nu există o majoritate calificată în sprijinul unui aviz, fie acesta pozitiv sau negativ, şi nici atunci când proiectul de act de punere în aplicare nu este prezentat comitetului de apel sau în care comitetul de apel emite un aviz negativ. În conformitate cu principiul cooperării loiale, statele membre şi Comisia ar trebui să colaboreze pentru a stabili rapid caracteristicile operaţionale, rolurile şi procedurile necesare pentru mediul european al RIS.

(15)Mediul european al RIS ar trebui să ofere utilizatorilor RIS posibilitatea de a transmite feedback cu privire la aplicarea prezentei directive şi să garanteze că acest feedback este transmis statului membru în cauză. Statele membre ar trebui să instituie o procedură simplă şi accesibilă pentru tratarea acestui feedback într-un mod transparent şi imparţial. Autorităţile statelor membre ar trebui să coopereze atunci când tratează feedbackul care implică elemente transfrontaliere, cum ar fi standardele incompatibile în raportarea informaţiilor privind navele, întrucât 75 % din operaţiunile de transport pe căi navigabile interioare includ voiaje internaţionale. Analiza obiectului feedbackului primit, alături de frecvenţa acestuia, permit identificarea gradului de respectare a prezentei directive, sprijinind astfel monitorizarea punerii în aplicare prin identificarea domeniilor în care punerea în aplicare poate fi îmbunătăţită. Prin urmare, este important ca aceste informaţii să fie colectate şi comunicate anual Comisiei.

(17)Cerinţele şi specificaţiile tehnice pentru RIS ar trebui să asigure în special că: datele RIS care constituie date cu caracter personal în temeiul Regulamentului (UE) 2016/679 pot fi prelucrate exclusiv în conformitate cu un sistem cuprinzător de control al accesului bazat pe drepturi, care asigură funcţionalităţi atribuite; toate autorităţile competente pot avea acces imediat la datele respective în conformitate cu competenţele lor de reglementare; sunt puse în aplicare măsuri tehnice şi organizatorice adecvate pentru a se asigura faptul că prelucrarea prin mijloace electronice a datelor cu caracter personal poate fi efectuată în conformitate cu Regulamentele (UE) 2016/679 şi (UE) 2018/1725 (¹⁰) ale Parlamentului European şi ale Consiliului, inclusiv în scopul protecţiei împotriva încălcării securităţii datelor cu caracter personal, şi că prelucrarea informaţiilor sensibile din punct de vedere comercial poate fi efectuată într-un mod care respectă confidenţialitatea informaţiilor respective.

(18)Pentru a asigura navigaţia sigură şi optimă a navelor pe căile navigabile interioare, statele membre ar trebui să fie la curent cu localizarea tuturor navelor de navigaţie interioară, inclusiv prin utilizarea datelor din sistemele de identificare automată (automatic identification systems - AIS). Statele membre ar trebui, de asemenea, să facă schimb de informaţii în legătură cu RIS pentru a spori eficienţa RIS şi pentru a reduce cerinţele de raportare. Atunci când transmiterea şi schimbul de informaţii în legătură cu RIS în scopurile menţionate implică prelucrarea datelor cu caracter personal, cum ar fi prelucrarea numelor sau prelucrarea datelor de localizare atunci când această prelucrare permite identificarea, în mod direct sau indirect, a unei persoane, statele membre ar trebui să asigure legalitatea prelucrării respectivelor date cu caracter personal în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/679 şi cu Directiva 2002/58/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (¹¹), după caz.

(19)Pentru a se asigura faptul că utilizatorilor RIS li se pun la dispoziţie informaţiile necesare privind navigaţia şi planificarea voiajelor pe căile de navigaţie interioare şi ţinând seama de progresele ştiinţifice şi tehnice, competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene (TFUE) ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce priveşte modificarea cerinţelor minime în materie de date prevăzute în anexa I la Directiva 2005/44/CE. Este deosebit de important ca, în cursul lucrărilor sale pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experţi, şi ca respectivele consultări să se desfăşoare în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituţional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare (¹²). În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European şi Consiliul primesc toate documentele în acelaşi timp cu experţii din statele membre, iar experţii acestor instituţii au acces sistematic la reuniunile grupurilor de experţi ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

(20)În cazul în care acest lucru este justificat în mod corespunzător printr-o analiză adecvată şi în absenţa unor standarde internaţionale pertinente şi actualizate care să garanteze siguranţa navigaţiei sau în cazul în care modificările aduse procesului decizional al Comitetului european pentru elaborarea de standarde privind navigaţia interioară (CESNI) sau rezultatul acestuia ar compromite interesele Uniunii, competenţa de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din TFUE ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce priveşte modificarea anexei III la Directiva 2005/44/CE pentru a furniza specificaţii tehnice adecvate pentru RIS, în concordanţă cu principiile prevăzute în anexa II la Directiva 2005/44/CE, cu scopul de a proteja interesele Uniunii.

(22)Directiva (UE) 2016/1629 a Parlamentului European şi a Consiliului (¹³) a introdus un proces bazat pe specificaţiile tehnice elaborate de CESNI. CESNI, care acţionează sub auspiciile Comisiei Centrale pentru Navigaţia pe Rin (CCNR) şi la care pot participa experţi din toate statele membre, este responsabil cu elaborarea standardelor tehnice în domeniul transportului pe căile navigabile interioare. Experienţa a demonstrat că CESNI a elaborat şi actualizat în mod organizat şi în timp util cerinţele tehnice pentru navele de navigaţie interioară. Ţinând seama de expertiza CESNI şi de experienţa dobândită în urma punerii în aplicare a Directivei (UE) 2016/1629, ar trebui să se aplice o abordare similară şi în ceea ce priveşte Directiva 2005/44/CE.

(24)Comitetul privind brevetele conducătorilor de navă pentru transportul de mărfuri şi călători pe căile navigabile interioare menţionat la articolul 11 din Directiva 2005/44/CE a fost desfiinţat. În locul său, Comitetul pentru transportul pe căi navigabile interioare, care are expertiză în ceea ce priveşte standardele şi specificaţiile tehnice din sectorul căilor navigabile interioare, ar trebui să asiste Comisia în ceea ce priveşte RIS în calitate de comitet în sensul Regulamentului (UE) nr. 182/2011. În plus, prezenta directivă introduce modificări la articolele 5 şi 12 din Directiva 2005/44/CE, în legătură cu procedura comitetului. Prin urmare, articolul 11 din Directiva 2005/44/CE ar trebui să fie modificat pentru a reflecta modificările respective.

(26)RIS au fost stabilite în Uniune în 2005, iar de atunci statele membre au acumulat o experienţă considerabilă în elaborarea şi punerea lor în aplicare. În plus, specificaţiile tehnice necesare pentru funcţionarea RIS sunt incluse în anexa III la Directiva 2005/44/CE. În acest sens, articolul 12 alineatul (2) din Directiva 2005/44/CE ar trebui să fie eliminat. De asemenea, prin modificarea domeniului de aplicare al Directivei 2005/44/CE pentru a se concentra pe TEN-T, cerinţa de a pune în aplicare RIS se aplică celor mai importante căi navigabile interioare, ducând la crearea unei reţele de transport fiabile. Prin urmare, articolul 12 alineatul (3) din Directiva 2005/44/CE ar trebui să fie eliminat.

Art. 1: Modificarea Directivei 2005/44/CE

1.Articolul 1 se înlocuieşte cu următorul text:

2.La articolul 2, alineatul (1) se înlocuieşte cu următorul text:

"(1) Prezenta directivă se aplică punerii în aplicare şi operării de RIS pe toate căile navigabile interioare şi în toate porturile interioare ale statelor membre care fac parte din reţeaua transeuropeană de transport, astfel cum sunt indicate şi enumerate în anexele I şi II la Regulamentul (UE) 2024/1679 al Parlamentului European şi al Consiliului (^*1), şi care sunt conectate direct la căile navigabile interioare şi porturile interioare ale unui alt stat membru care fac parte din reţeaua transeuropeană de transport, astfel cum sunt indicate şi enumerate în anexele respective.

3.La articolul 3, se adaugă următoarele litere:

4.Articolul 4 se înlocuieşte cu următorul text:

d) se asigură că notificările transmise către comandanţii navelor, inclusiv cele privind nivelul apei sau pescajul maxim permis şi rapoartele privind gheaţa de pe căile lor navigabile interioare sunt furnizate ca mesaje standardizate, codificate şi care pot fi descărcate electronic; mesajul standardizat conţine cel puţin informaţiile necesare pentru navigaţia în siguranţă, iar notificările către comandanţii navelor sunt actualizate şi furnizate cel puţin într-un format electronic comun accesibil în conformitate cu anexa III;

g) se asigură că sunt puse la dispoziţie interfeţe standardizate în conformitate cu anexele II şi III la prezenta directivă pentru sistemele comunităţilor portuare ale porturilor interioare, inclusiv, atunci când sunt disponibile, informaţii actualizate privind disponibilitatea danelor şi a infrastructurii pentru combustibili alternativi şi, în special, a instalaţiilor necesare în temeiul articolului 10 din Regulamentul (UE) 2023/1804 al Parlamentului European şi al Consiliului (^*2);

(5) Statele membre, în comun, creează, reglementează, exploatează, utilizează şi întreţin un mediu european al RIS care oferă servicii privind căile navigabile, infrastructura, traficul şi transportul şi pune la dispoziţie datele necesare. Mediul european al RIS este accesibil tuturor utilizatorilor RIS şi reprezintă principala platformă pentru schimbul de informaţii în legătură cu RIS. Acesta conţine interfeţe pentru conexiunile cu sistemele altor moduri de transport şi ale porturilor interioare. Statele membre desemnează una sau mai multe autorităţi competente responsabile cu exploatarea mediului european al RIS. Mediul european al RIS permite contribuţii din partea ţărilor terţe ale căror căi navigabile sunt conectate la reţeaua europeană de căi navigabile interioare şi care sunt dispuse să coopereze şi să pună la dispoziţie datele lor de reţea, cu condiţia ca datele să aibă aceeaşi calitate şi acelaşi format cu cele ale statelor membre şi să se respecte acelaşi nivel de securitate cibernetică şi de protecţie a datelor.

(6) Comisia adoptă acte de punere în aplicare prin care se stabilesc caracteristicile, rolurile şi procedurile operaţionale pentru mediul european al RIS şi care identifică entitatea care îl exploatează, pe baza principiilor specificaţiilor tehnice RIS prevăzute la punctul 6 din anexa II pentru a asigura punerea în aplicare uniformă a acestora în întreaga Uniune. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menţionată la articolul 11 alineatul (2).

5.Articolul 5 se înlocuieşte cu următorul text:

6.Articolul 6 se înlocuieşte cu următorul text:

În scopul desfăşurării RIS, care necesită determinarea exactă a poziţiei, se recomandă utilizarea sistemelor de determinare a poziţiei şi de navigaţie prin satelit, cum ar fi serviciile de navigaţie furnizate de Galileo, inclusiv Serviciul de mare precizie şi Autentificarea mesajelor de navigaţie de la serviciul deschis şi Serviciul european geostaţionar mixt de navigare (EGNOS) menţionat în Regulamentul (UE) 2021/696 al Parlamentului European şi al Consiliului (^*3). În scopul desfăşurării aplicaţiilor şi serviciilor care se bazează pe date de observare a Pământului, se recomandă utilizarea datelor, a informaţiilor şi a serviciilor Copernicus.

8.Se introduce următorul articol:

9.Articolul 9 se înlocuieşte cu următorul text:

(2) Datele care constituie date cu caracter personal, astfel cum sunt definite la articolul 4 punctul 1 din Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European şi al Consiliului (^*4), pot fi prelucrate în temeiul prezentei directive numai în măsura în care o astfel de prelucrare este necesară pentru exploatarea aplicaţiilor RIS, cu scopul de a asigura RIS armonizate, interoperabile şi accesibile pe căile navigabile interioare din cadrul Uniunii şi de a facilita interfeţe standardizate cu serviciile de gestionare a traficului ale altor moduri de transport.

10.Articolul 10 se înlocuieşte cu următorul text:

(2) În absenţa unor specificaţii tehnice pertinente şi actualizate sau atunci când specificaţiile tehnice elaborate de Comitetul european pentru elaborarea de standarde privind navigaţia interioară (CESNI) nu respectă niciuna dintre cerinţele aplicabile prevăzute în anexa II sau în cazul în care modificările procesului decizional al CESNI sau ale altor elemente ale standardului ar compromite interesele Uniunii şi dacă acest lucru este justificat în mod corespunzător printr-o analiză adecvată, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 10a pentru a modifica anexa III în vederea furnizării de specificaţii tehnice adecvate pe baza principiilor stabilite în anexa II."

11.Articolul 10a se modifică după cum urmează:

(a)alineatul (2) se înlocuieşte cu următorul text:

"(2) Competenţa de a adopta acte delegate menţionată la articolul 10 se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 1 ianuarie 2026. Comisia prezintă un raport privind delegarea de competenţe cu cel puţin nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competenţe se prelungeşte tacit cu perioade de timp identice, cu excepţia cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puţin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade."

(b)alineatul (6) se înlocuieşte cu următorul text:

"(6) Un act delegat adoptat în temeiul articolului 10 intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European şi nici Consiliul nu au formulat obiecţii în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European şi Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European şi Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecţii. Respectivul termen se prelungeşte cu două luni la iniţiativa Parlamentului European sau a Consiliului."

12.Articolul 11 se înlocuieşte cu următorul text:

14.Se introduce următorul articol:

Art. 2: Transpunere

ANEXA I:

ANEXA II:

2.Sistemul de afişare a hărţilor electronice şi de informaţii pentru navigaţia pe căile navigabile interioare (ECDIS interior)

(b)precizarea cerinţelor minime pentru echipamentul ECDIS interior, precum şi conţinutul minim al hărţilor electronice de navigaţie, în vederea asigurării securităţii navigaţiei, în special:

3.Rapoarte electronice transmise de nave

4.Notificări transmise comandanţilor de nave

5.Sisteme de reperare şi urmărire a navelor

6.Principiile de exploatare a mediului european al RIS

(g)o legătură cu alte sisteme care utilizează tehnologii de informaţii, de comunicare, de navigare şi de poziţionare/localizare pentru gestionarea infrastructurii, a mobilităţii şi a traficului în cadrul TEN-T în mod eficace şi pentru asigurarea de servicii cu valoare adăugată cetăţenilor şi operatorilor, inclusiv sisteme pentru o utilizarea a reţelei TEN-T în condiţii de siguranţă, de securitate, de protecţie a mediului şi de eficienţă din punctul de vedere al capacităţii;

7.Disponibilitatea datelor pentru alte sisteme sau platforme digitale

8.Date privind navigaţia şi planificarea voiajelor pe căile navigabile interioare

(b)includerea cel puţin a următoarelor informaţii: